Ferrari říká 400 enzos, i když ve skutečnosti vyrobili více než 400 enzos, slyšeli jste o tom někdy? Byl jsem na ferrarichatu a zjistil jsem to. Někdo říká o 33 víc a někdo o 100 víc..
udělali to s mnoha dalšími „údajně“ omezenými vozy.
Připojit Datum: červen 2007
Místo: Bangalore
Poděkování: 170 XNUMX krát
Skutečné číslo je 446 enzos. Ale ferrari tvrdilo, že jich vyrobili jen 400. Ne že by na tom záleželo, protože auto je stále super cool!
Připojit Datum: červen 2008
Místo: Bangalore
Poděkování: 20 XNUMX krát
Jak záleží na tom, kolik jich vyrobí? Čím více, tím lépe podle mého názoru. Pokud nejste vlastníkem jednoho z nich. Určitě budete naštvaní, protože vaše jízda není tak exkluzivní, jak má být.
Týmová podpora BHP
Založen: Feb 2004
Místo: Bombaj
Příspěvky: 23,956
Poděkování: 33,554 XNUMX krát
Původně odeslal 1Day
Ferrari říká 400 enzos,
.
Někdo říká o 33 víc a někdo o 100 víc..
Trochu jsem o tom přemýšlel.
Něco z historie — Ferrari nejprve oznámilo, že vyrobí 349 enzos, ale všechny byly zarezervovány ještě před zahájením výroby. Kvůli tlaku vysoce profilovaných klientů navýšili výrobu o 50 vozů — celkem tedy 399 vozů.
Zajímalo by mě, jestli vyrobili více než toto číslo, protože existuje spousta Enz, které jsou „show cars“, „muzejní vozy“ nebo „výstavní vozy“ pro ferrari. Zajímalo by mě, jestli se s těmi auty nepočítalo v oficialitě výroba počítat, protože nebyly vyrobeny k prodeji – ale patří ferrari.
Naposledy upravil Rehaan: 20. června 2008 v 10:38.
Datum připojení: květen 2008
Místo: Londýn/Nové Dillí
Poděkování: 56 XNUMX krát
Původně odeslal Rehaan
Trochu jsem o tom přemýšlel.
Něco z historie — Ferrari nejprve oznámilo, že vyrobí 349 enzos, ale všechny byly zarezervovány ještě před zahájením výroby. Kvůli tlaku vysoce profilovaných klientů navýšili výrobu o 50 vozů — celkem tedy 399 vozů.
Zajímalo by mě, jestli vyrobili více než toto číslo, protože existuje spousta Enz, které jsou „show cars“, „muzejní vozy“ nebo „výstavní vozy“ pro ferrari. Zajímalo by mě, jestli se s těmi auty nepočítalo v oficialitě výroba počítat, protože nebyly vyrobeny k prodeji – ale patří ferrari.
Oficiálně Ferrari vyrobilo 399 + 1. Číslo 400 bylo předloženo papeži a poté vydraženo na charitu.
Těmto ferrari chatům moc nevěřím. Ale ano, možná někdo počítal předváděcí vozy. Ale přesto, proč byste potřebovali 33 aut navíc? Myslím, že 5-6 by bylo víc než dost.
Senior — BHPian
Založen: Feb 2005
Místo: Chicago/Dillí
Příspěvky: 1,360
Poděkování: 4 XNUMX krát
Původně odeslal Brabus E V12
Oficiálně Ferrari vyrobilo 399 + 1. Číslo 400 bylo předloženo papeži a poté vydraženo na charitu.
Těmto ferrari chatům moc nevěřím. Ale ano, možná někdo počítal předváděcí vozy. Ale přesto, proč byste potřebovali 33 aut navíc? Myslím, že 5-6 by bylo víc než dost.
na ferrarichatech není čemu nevěřit, pokud tam někdy půjdete, je tam více majitelů enzo, než říkají majitelé třídy E/C na teambhp (vzhledem k tomu, kolik jich tam je). Jsou tam lidé s FXX a FXX Evo na ferrarichatu, neměl by být žádný stín pochybností, když se tato skutečnost stane všeobecně akceptovanou většinou tamních majitelů ferrari.
Ferrari to udělalo také s F40, nevím, jaká měla být skutečná čísla, ale naposledy jsem to zkontroloval, že to bylo mezi 500-1000, ale nakonec vyrobili 1300+ aut, což majitele naštvalo, udělali to. totéž s F50, takže není důvod, aby to neudělali s Enzem, navíc existuje registr majitelů Enza a jejich VIN čísel, který poskytuje téměř přesný (menší) počet.
Původně odeslal Rehaan
Trochu jsem o tom přemýšlel.
Něco z historie — Ferrari nejprve oznámilo, že vyrobí 349 enzos, ale všechny byly zarezervovány ještě před zahájením výroby. Kvůli tlaku vysoce profilovaných klientů navýšili výrobu o 50 vozů — celkem tedy 399 vozů.
Zajímalo by mě, jestli vyrobili více než toto číslo, protože existuje spousta Enz, které jsou „show cars“, „muzejní vozy“ nebo „výstavní vozy“ pro ferrari. Zajímalo by mě, jestli se s těmi auty nepočítalo v oficialitě výroba počítat, protože nebyly vyrobeny k prodeji – ale patří ferrari.
Rehaane, myslím, že existuje více než 400 aut pro majitele, nepočítaje v to vozy pro výstavy a muzea (což mělo být omezeno pouze na 1 nebo 2, myslím)
Naposledy upravil Rehaan : 21. června 2008 v 02:01 . Důvod: Příspěvky sloučeny. Místo vytváření po sobě jdoucích příspěvků použijte tlačítko s více uvozovkami. Dík.
Před sto lety podepsal Enzo Ferrari jezdeckou smlouvu s Alfou Romeo. Vyhrál řadu důležitých závodů, ale především by navázal vztah se značkou, který trval dvacet let a stal se ředitelem oddělení Alfa-Corse. a přitom stále sní o založení vlastní automobilky
Před sto lety podepsal Enzo Ferrari smlouvu závodního jezdce s Alfou Romeo. A před sto lety bylo zaseto semínko toho, co se později stalo Ferrari. Je velmi pravděpodobné, že kdyby il Commendatore (jak by se Enzo Ferrari stal známým) nezačal závodit za Alfu, nikdy by nezaložil závodní tým Scuderia Ferrari. A ikonický výrobce automobilů v Maranellu by nikdy neexistoval. Ale historie není postavena na ‚kdyby‘.
Enzova první zkušenost s Alfou Romeo přišla v roce 1920, kdy po krátkém období jízdy za Isottu Fraschini debutoval pro značku v proslulém těžkém silničním závodě Targa Florio na Sicílii.
Vítězství bylo okamžité: Enzo skončil první ve své kategorii a celkově druhý. „S prize money a vším ostatním,“ řekl, „vydělal jsem 12,000 1924 lir. Ale pro mě bylo klíčové, že mé zařazení do týmu Alfa Romeo se toho dne stalo oficiálním.” Měl pravdu a od té chvíle se jeho život navždy změnil. Získal řadu významných vítězství a od dubna 1928 do května XNUMX vyhrál všechny závody, kterých se zúčastnil.
Enzo Ferrari byl dobrý v tom, co dělal. K nepřekonatelné Alfě se připojil velmi brzy, jeho vůbec první závod byl rok předtím, v roce 1919 v podniku Parma-Berceto, kdy skončil čtvrtý v kategorii 3000, celkově jedenáctý.
Závody pro něj byly vším: osobním uspokojením, prostředkem k uvolnění, touhou prosadit se. „Nemyslím si, že jsem si jako řidič vedl špatně,“ často říkal. Byl to férový komentář. Pro začínajícího jezdce v té době nebylo vítězství v devíti z 39 závodů vůbec špatným výsledkem.
A nesmíme zapomínat, že v oněch průkopnických dobách bylo motoristické závodění skutečně odvážným povoláním. Už jen dojet do cíle živý byl docela úspěch: zdroje byly velmi omezené, neustále hrozilo, že budou zabiti i při těch nejtriviálnějších nehodách, a konkurence už byla extrémně tvrdá.
Enzovým druhým závodem byl ročník 1919 Targa Florio, opět za volantem vozu CMN. Dobrodružství ale začalo špatně. Ráno v den odjezdu téměř komicky uvízl v hotelovém výtahu na téměř dvě hodiny, čímž zhatil své cestovní plány. Ani samotný závod nedopadl dobře: když dorazil do cíle, diváci – a především oficiální časoměřiči – už odcházeli domů. Jediný, kdo na něj čekal, byl osamělý karabiniérský důstojník, který mával velkým budíkem a registroval časy a pořadí příchodu opozdilců. Tento mladý důstojník v zaprášené uniformě umístil Enza Ferrariho jako „devátého“.
Přesto v následujícím roce dosáhl tento mladý závodník skutečně neuvěřitelného obratu: celkově skončil na druhém místě v té samé, pověstně vyčerpávající, Targa Florio. Svět motorsportu byl příchodem tohoto neznámého nového talentu šokován. Alfa Romeo ho okamžitě získala a smlouva byla podepsána v říjnu 1920. Enzo Ferrari se brzy stal bouřlivým úspěchem ve světě silničních závodů, a to natolik, že se Alfa ve věku pouhých 26 let rozhodla s ním debutovat v tehdejší F1, Mezinárodní GP.
Psal se rok 1924 a přesné události jsou stále zahaleny tajemstvím. Enzo měl zajet do Lyonu na Velkou cenu Francie, kde mu Alfa Romeo předala jeden ze svých nepřekonatelných P2, aby mohl řídit; další tři byli pro Giuseppe Campariho, Luise Wagnera a Antonia Ascariho, z nichž každý byl již závodními legendami. Enzo Ferrari však závodil pouze v testech, pak se náhle vrátil do Itálie a té se nezúčastnil GP Francie. Proč? Nikdo neví. Do dnešního dne závodní fanoušci stále odkazují na tuto epizodu jako na „záhadu Lyonu“.
Ať už se v Lyonu stalo cokoli, mladé Ferrari to nezastavilo. Ve skutečnosti se ukázalo, že to byl začátek legendy, nikoli její konec. Jeho spolupráce s Alfou Romeo trvala nějakých dvacet let a díky ní se vypracoval z testovacího jezdce na jezdce, obchodního partnera a nakonec ředitele oddělení Alfa-Corse.
Nakonec přišel historický den, když 14. července 1951 jezdec Froilan Gonzales postrčil přední kola svého Ferrari před kola Alfy, aby vyhrál Velkou cenu Británie v Silverstone. Bylo to vítězství, na které žádný fanoušek Ferrari nikdy nezapomněl a které znamenalo úsvit nové éry pro dům z Maranella.
Pro Enza, který porazil značku Alfa Romeo, která byla tak důležitá v jeho závodním životě, to bylo s pochopitelnou směsí lítosti a nostalgie, když o tomto vítězství řekl: „Mám pocit, jako bych zabil svou vlastní matku.“
Zrodila se legenda Ferrari.
