Prodeje BEV se meziročně zvýšily téměř o 70 procent, zatímco prodeje PHEV nadále klesaly.
12. srpna 2023 v 10:43 ET
V červenci se registrace nových osobních aut v Německu meziročně zvýšily o 18 procent na 243,277 2023. Během prvních sedmi měsíců roku 1,640,147 bylo zaregistrováno 13.6 XNUMX XNUMX nových vozů (meziroční nárůst o XNUMX procenta).
Mezitím se segment plug-in elektromobilů nadále rozšiřoval, a to i přesto, že letos rostou pouze elektromobily na baterie (BEV).
V červenci činil celkový počet registrací nových plug-in elektromobilů 63,027 20 (meziročně o 25.9 procent více), což je 25.5 procenta z celkového objemu (oproti XNUMX procenta před rokem).
Registrací čistě elektrických vozů bylo 48,682 69 (meziroční nárůst o 20.0 procent), což stačilo k získání 14.0 procenta trhu (oproti XNUMX procentům před rokem). To je zatím nejvyšší podíl BEV v tomto roce.
Na druhou stranu registrace plug-in hybridních vozů meziročně klesaly již sedmý měsíc v řadě, což táhlo dolů celkový segment plug-in. Připomeňme, že letos nejsou PHEV podporovány štědrými pobídkami, což je hlavní důvod výrazného poklesu prodejů.
Registrace nových plug-in vozidel:
- BEV: 48,682 69 – nárůst o 20.0 % při XNUMX% podílu na trhu
- PHEV: 14,345 40 – pokles o 5.9 % při XNUMX% podílu na trhu
- Celkem: 63,027 20 – nárůst o 25.9 % při XNUMX% podílu na trhu
Registrace plug-in elektromobilů v Německu – červenec 2023
V Německu je letos zatím registrováno více než 362,000 XNUMX nových osobních plug-in elektromobilů, což je o procento více než před rokem.
- BEV: 268,926 37 – nárůst o 16.4 % při XNUMX% podílu na trhu
- PHEV: 93,410 43 – pokles o 5.7 % při XNUMX% podílu na trhu
- Celkem: 362,336 1 – nárůst o 22.1 % při XNUMX% podílu na trhu
Nejlepší značky
Nejvyšší počet registrací nových plug-in elektromobilů v červenci zaznamenaly tři německé značky — Volkswagen, Mercedes-Benz a BMW. Tesla byla celkově čtvrtá a druhá v počtu registrací BEV za Volkswagenem. Mercedes-Benz zůstává králem vozů PHEV.
Registrace plug-in aut podle značek (alespoň 2,000 XNUMX) minulý měsíc:
- Volkswagen: 7504 — 7061 BEV a 443 PHEV
- Mercedes-Benz: 6961 – 3700 BEV a 3261 PHEV
- BMW: 5177 — 3142 BEV a 2035 PHEV
- Tesla: 3905 — 3905 BEV
- Hyundai: 3767 — 3314 BEV a 453 PHEV
- Audi: 3709 — 2371 BEV a 1338 PHEV
- Sedadlo: 2755 — 1744 BEV a 1011 PHEV
- Fiat: 2516 — 2516 BEV
- Škoda: 2396 — 1896 BEV a 500 PHEV
- Opel: 2370 — 1935 BEV a 435 PHEV
- Kia: 2218 — 1628 BEV a 590 PHEV
Díky solidnímu červenci se Volkswagen stal značkou číslo jedna v počtu registrací čistě elektrických vozů v Německu a předběhl Teslu (41,475 40,289 vs. XNUMX XNUMX). Bude zajímavé sledovat, zda Volkswagen udrží svou pozici do konce čtvrtletí a konce roku, protože Tesla často zaznamenává nejvyšší výsledky na konci čtvrtletí.
Registrace plug-in vozů podle značek (nejméně 7,000 XNUMX) od začátku roku:
- Volkswagen: 46399 — 41475 BEV a 4924 PHEV
- Mercedes-Benz: 42735 – 20613 BEV a 22122 PHEV
- Tesla: 40289 — 40289 BEV
- BMW: 27413 — 15987 BEV a 11426 PHEV
- Audi: 25997 — 16786 BEV a 9211 PHEV
- Hyundai: 18169 — 15411 BEV a 2758 PHEV
- Sedadlo: 14222 — 7673 BEV a 6549 PHEV
- Škoda: 12646 — 9665 BEV a 2981 PHEV
- Opel: 12112 — 8928 BEV a 3184 PHEV
- Fiat: 11289 — 11289 BEV
- Volvo: 10163 — 4963 BEV a 5200 PHEV
- Kia: 9792 — 6228 BEV a 3564 PHEV
- MG Roewe: 9666 — 9646 BEV a 20 PHEV
- smart: 9661 — 9661 BEV
- Renault: 8364 — 7800 BEV a 564 PHEV
- Peugeot: 8249 — 6274 BEV a 1975 PHEV
- Ford: 7434 — 2541 BEV a 4893 PHEV
- MINI: 7240 — 7052 BEV a 188 PHEV
Špičkové modely BEV
Minulý měsíc se duo Volkswagen ID.4/ID.5 stalo nejvíce registrovaným BEV v Německu (4,028 500 kusů), výrazně před Fiatem 2,487 electric (2,067 XNUMX) a Teslou Model Y (XNUMX XNUMX).
V žebříčku od roku k dnešnímu dni není mnoho změn, protože Tesla Model Y je před Volkswagenem ID.4/ID.5 a Volkswagenem ID.3.
Nejlepší plně elektrické modely od začátku roku:
- Tesla Model Y – 29,892 XNUMX
- Volkswagen ID.4/ID.5 — 22,405 XNUMX
- Volkswagen ID.3 — 13,647 XNUMX
- Fiat 500 elektrický — 11,159 XNUMX
- Audi Q4 e-tron — 9,737 XNUMX
- Škoda Enyaq iV — 9,664 XNUMX
- Tesla Model 3 — 9,045 XNUMX
V červnu dosáhl podíl plug-in EV v Německu 24.6 %, což je meziroční pokles z 26.0 %. Plná elektrika rostla slušným tempem, ze 14.4 % na 18.9 %, podíl plug-in hybridů se však po snížení pobídek snížil na polovinu. Celkový objem automobilů byl 280,047 24.7 kusů, meziročně o 2020 % více, což je stále výrazně méně oproti normě před rokem 330,000 (zhruba XNUMX XNUMX). Tesla Model Y byla v červnu nejprodávanějším BEV a třetím nejprodávanějším ze všech aut.
S kombinovanými pluginy EV s podílem 24.6 % v červnu, plně elektrické (BEV) přispěly 18.9 % a plugin hybridy (PHEV) přispěly 5.7 %. Ty jsou srovnatelné s podobnými čísly 26.0 %, 14.4 % a 11.7 % před rokem.
Připomeňme, že Německo od 1. ledna letošního roku zcela omezilo ekobonus pro PHEV a jejich pokles podílu od té doby byl plně očekáván. Jejich slušný 11.2% podíl na trhu v 1. pololetí 2022 klesl na polovinu, na 5.66 % v 1. pololetí 2023.
BEV také mírně snížily své pobídky od 1. ledna, což vedlo k relativně pomalému prodeji na začátku letošního roku. Růst objemu BEV v 1. čtvrtletí byl pouze 13.2 %.
Jak čas plyne a vzpomínka na „staré dobré časy“ štědřejších pobídek mizí, BEV se vrátily téměř ke své obvyklé růstové trajektorii. Objem růstu ve 2. čtvrtletí byl 50.1 %.
Zatímco dříve měly PHEV v Německu téměř stejný podíl na trhu jako BEV (viz graf níže), nyní klesly zhruba na třetinu oproti BEV. To je více v souladu s vážením pluginů na ostatních velkých evropských trzích ve Francii a Spojeném království.
Bohužel tyto dočasné vířivé proudy a úpravy znamenají, že Q1 vůbec nezaznamenalo snížení podílu vozidel pouze se spalováním. Poslední dva měsíce květen a červen však vykazovaly známky návratu k trendu.
Vzhledem k tomu, že se trh s pluginy v nadcházejících měsících nadále usazuje, můžeme plně očekávat, že se obnoví nedávné vzorce přechodu na elektromobily. Více než 50% meziroční nárůst objemu BEV ve 2. čtvrtletí vysílá silný signál.
Nejprodávanější BEV v červnu
Tesla Model Y byla nejprodávanějším BEV v červnu (6,098 7,019 kusů) a třetí nejprodávanější ze všech vozidel v Německu. Více se prodalo jen Volkswagen Golf (6,329 kusů) a Tiguan (XNUMX).
Většina jednotek Modelu Y nyní pochází z místní výroby v Berlíně-Brandenburgu. Víme, že týdenní produkce přesáhla koncem března 4,000 5,000 kusů a nyní se pravděpodobně blíží 2 19 kusům. Tesla pravděpodobně poskytne aktualizaci kapacity ve své diskusi o výsledcích XNUMX. čtvrtletí XNUMX. července.
Nedaleko za Teslou se v červnovém žebříčku BEV umístil Volkswagen ID.4/ID.5 na druhém místě a s Fiatem 500 daleko zpět na třetím.
Jedná se o nejlepší měsíční výkon od začátku roku z modelu Fiat 500, o 70 % vyšší objem, než je jeho nedávný průměr, a obnovuje druhy výkonu, kterých dosahoval v Německu po většinu roku 2022.
Ještě níže, na 13. místě, zažívá svou vlastní podobnou renesanci Opel Mokka (objem 69 % nad nedávnými průměry). Tomu napomohlo jarní osvěžení, které mu účinně poskytlo velmi vítané 20% zvýšení rozsahu.
Další relativně silné výkony předvedly Renault Megane, Dacia Spring a Smart „#1“. Smart zaznamenal své historicky nejvyšší měsíční objemy 899 jednotek, což zdaleka není zdvojnásobení předchozího maxima z minulého měsíce.
Pokud jde o nováčky, Aiways U5 debutoval v Německu v červnu, i když se skromnými 15 počátečními jednotkami. Možná zatím jen testuje vody, jako to před pár měsíci udělal jeho sourozenec U6.
Nová Honda „e:Ny1“ (dejte nám vědět, co si o tomto jménu myslíte v komentářích) také debutovala s pouhými 5 jednotkami. Toto je první všestranně kompetentní BEV od Hondy (412 km hodnocení WLTP), i když s poměrně nízkou rychlostí nabíjení (46 minut 10 % až 80 %), s nízkou špičkou. Možná je Honda zpočátku opatrná, dokud nebude mít nějaká data, a později může odemknout vyšší výkon nabíjení, jak to udělaly některé jiné značky BEV. Jeho vyvolávací cena se pohybuje kolem 48,000 XNUMX €. Pravděpodobně si to budou chtít vyzkoušet všichni věrní věrní Hondě, kteří mohou v Německu existovat, ale nebude to přitahovat velký zájem, pokud nebude odemčeno více nabíjecího výkonu.
Lucid Air provedl své první objemové dodávky, s 33 jednotkami v červnu (z pouhé jedné nebo dvou rozptýlených jednotek dříve). Nový Opel Astra také zaznamenal svůj první slušný objem s 215 kusy (z předchozího maxima 42 kusů v březnu). Nio ET7 zaznamenal podobný krok nahoru, i když v červnu na skromnějších 99 jednotek.
Vraťme se nyní k perspektivě 3 měsíců:
Ve 2. čtvrtletí byl závod mezi Teslou Model Y a Volkswagenem ID.4/ID.5 velmi těsný a oba byly s velkým náskokem před ostatními BEV. Tesla byla ve skutečnosti o 24 % nižší než v prvním čtvrtletí, pravděpodobně kvůli nějakému přeskupování nabídky v zemi. Objem Volkswagenu vzrostl oproti prvnímu čtvrtletí o 1 %.
Významnými skoky v top 20 byly Mercedes EQA (nárůst o 7 míst na #7), BMW iX1 (nárůst o 7 míst na #11) a BMW i4 (nárůst o 11 míst na #14). Pojďme se podívat, zda prémiové místní značky dokážou udržet tyto objemy svých nejdostupnějších BEV.
Vzpomeňme také sourozence Opel, Mokka a Corsa, kteří – díky vylepšené baterii a účinnosti – jsou nyní oba v klubu 400+ km pro jmenovitý dojezd. Oba se vyšplhali o 9 míst zpět do top 20.
Nyní se můžeme rychle podívat na výkonnost výrobní skupiny:
Za poslední 3 měsíce se náskok koncernu Volkswagen prodloužil. Dříve měla kolem 29 % trhu BEV a nyní má 30 %.
Tesla klesla z 2. na 3. z 22% podílu na necelých 13% podíl, protože její objem klesl o 24%. To byl relativní pád na trhu BEV, který za dané období vzrostl o 33 %. Pokles objemu Tesly je pravděpodobně důsledkem regionální alokace, spíše než jakéhokoli přirozeného nedostatku poptávky po Tesle v Německu. Celoevropský podíl Tesly se letos příliš nezměnil.
Společnost Stellantis nedávno zaznamenala v Německu pozoruhodný růst, který se zvýšil ze 4. na 2. místo az 8.6% podílu na téměř 13% podíl, s 95% nárůstem objemu od 1. do 2. čtvrtletí.
Mercedes se propadl o místo ze 3. na 4. místo, i když jeho podíl nepatrně vzrostl, nyní je kolem 11.7 %. Jeho objemový růst těsně předstihl celkový trh, a to téměř o 36 %.
Ostatní pozice se téměř nezměnily.
výhled
Německá ekonomika není na dobrém místě, HDP se v 0.5. čtvrtletí 1 snížil o 2023 %, což je nejhorší výkon od finanční krize v roce 2008 (pomineme-li narušení Covid). Velkou částí problému je vysoká inflace – ovlivňující ceny energií pro průmysl a všechny ceny pro spotřebitele – a také vysoké úrokové sazby. Inflace byla v červnu na 6.4 % z 6.1 % v květnu.
Pokud jde o obecnou podnikatelskou důvěru, nejnovější IFO průzkum za červen nachází nejnižší sazby od prosince. Důvěra se oproti květnu snížila, a to jak z hlediska současných hodnocení, tak z hlediska budoucích očekávání.
Specificky pro německý automobilový průmysl (největší zaměstnavatel v zemi), IFO zjišťuje, že výrobci automobilů hodnotí jejich vlastní proud se situace v květnu zlepšila, ačkoli hodnocení dodavatelů pro automobilový průmysl se oproti květnu snížilo. Automobilový průmysl jako celek budoucí očekávání potemněla, klesala pátý měsíc v řadě a přiblížila se úrovním roku 2008.
Ředitel IFO Oliver Falck uvádí, že ve snaze vyvážit účetní knihy se výrobci automobilů snaží zvýšit ceny, „toto zvýšení cen ovlivní především prémiový segment a elektrická vozidla“.
Někdy v komentářích CleanTechnica najdeme myšlenku, že slabý německý automobilový průmysl je pro přechod na elektromobily nějakým způsobem „dobrá věc“, ať už má dopad na blaho pracujících rodin jakýkoli. I díky své vlastní zvrácené logice zvýšené ceny elektrických vozidel ukazují, že je to falešná perspektiva. Změna vyžaduje investice a investice jsou živeny podmínkami ekonomické stability a předvídatelnosti.
Co si myslíte o přechodu německého automobilového trhu na EV? Zapojte se do konverzace v komentářích níže.
Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.
Naše nejnovější video EVObsession
Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.
Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!
