Počet plně nebo částečně elektrických vozidel registrovaných v Polsku dosáhl na konci ledna 67,097 63, což je o XNUMX % více než o rok dříve.
I když toto číslo roste zrychlujícím se tempem, zůstává hluboko pod vládními cíli, které původně předpokládaly, že do roku 2025 bude na polských silnicích jeden milion elektrických vozidel. Podíl elektrických vozidel v Polsku také patří k nejnižším v Evropské unii.
Nová čísla, zveřejněná Polským sdružením automobilového průmyslu (PZPM) a Polským sdružením pro alternativní paliva (PSPA), zahrnují osobní i užitková vozidla.
Většinu tvoří osobní vozidla, kterých bylo ke konci ledna 63,701 39,328, o rok dříve to bylo 51 XNUMX. Z toho je XNUMX % plně elektrických (BEV, bateriová elektrická vozidla) a zbytek jsou hybridy (PHEV, plug-in hybridní elektrická vozidla).
Počet elektrických osobních automobilů, včetně plně elektrických BEV a hybridních PHEV, v Polsku. Zdroj: Licznik Elektromobilności, leden 2023, PZPM/PSPA.
Zpráva také uvádí, že nabíjecí infrastruktura pro elektromobily v Polsku se rozšiřuje. Na konci ledna bylo 2,622 5,139 veřejných dobíjecích stanic s 1,922 3,893 dobíjecími místy. Tato čísla vzrostla z 36 32 a XNUMX XNUMX o rok dříve, což představuje nárůst o XNUMX % a XNUMX %.
Přibližně 29 % těchto zařízení jsou rychlejší stejnosměrné nabíjecí stanice, zatímco zbytek jsou pomalejší střídavé stanice. Největší počet stanic, téměř 300, se nachází ve Varšavě, která má zhruba dvakrát tolik než druhý Gdaňsk, následují Katovice a Krakov.
Počet nabíjecích stanic pro elektromobily v Polsku a jednotlivých polských městech. Zdroj: Licznik Elektromobilności, leden 2023, PZPM/PSPA
Maciej Mazur, výkonný ředitel PSPA, poznamenává, že počet nových elektrických vozidel registrovaných v Polsku v lednu tohoto roku byl o 46 % vyšší než ve stejném měsíci roku 2022.
Varuje však, že k udržení takového růstu musí vláda aktualizovat podmínky svého dotačního programu na podporu nákupu elektromobilů. Inflace – která je na 25letém maximu přes 17 % – vedla k tomu, že na dotace má nárok méně typů aut, poznamenává Mazur.
Vláda deklarovala svou podporu vývoji elektrických vozidel v Polsku, i když zatím s omezeným úspěchem. V roce 2016 oznámila cíl mít do roku 2025 na polských silnicích jeden milion elektrických vozidel.
Tyto ambice byly později omezeny díky nízkému využití systému na dotování nákladů na nákup elektrických vozidel. V roce 2019, poté, co bylo v Polsku v předchozím roce zaregistrováno pouze 1,324 600,000 elektromobilů, vláda snížila svůj cíl na 2030 XNUMX elektrických a hybridních vozidel do roku XNUMX.
Nejnovější evropské údaje, které pokrývají rok 2021, ukazují, že Polsko mělo v tomto roce jedno z nejnižších čísel nově registrovaných elektromobilů na kontinentu.
Pouze 3.6 % nových aut v Polsku bylo plně elektrických nebo hybridních, pouze Česká republika (3.2 %), Slovensko (2.1 %) a Kypr (0.8 %) mají nižší podíl. Na opačném konci žebříčku byly nejvyšší hodnoty zaznamenány v Norsku (86.2 %), na Islandu (64 %) a ve Švédsku (46 %).
Po vyloučení hybridů byl podíl Polska 1.2 % u čistě elektrických vozidel druhý nejnižší, před pouhým Kyprem (0.5 %).
Polsko však mělo větší úspěch v tom, že se stalo centrem pro výrobu elektrických vozidel a jejich součástí. V roce 2020 se stala největším vývozcem elektrobusů v EU, přičemž Solaris – španělský polský výrobce – největší evropský výrobce těchto autobusů.
V červenci loňského roku zahájil SK Nexilis, jihokorejský výrobce měděné fólie používané v bateriích pro elektromobily, výstavbu továrny za 3 miliardy zlotých v jihovýchodním polském městě Stalowa Wola.
V rámci státem řízeného podniku se Polsko také zaměřuje na vývoj vlastního domácího elektromobilu, známého jako Izera. V listopadu firma podepsala licenční smlouvu s čínskou společností Geely – vlastníkem mimo jiné značek Volvo a Lotus – na dodávku platformy pro vozidlo.
Daniel Tilles je šéfredaktorem Poznámky z Polska. Psal o polských záležitostech pro širokou škálu publikací, včetně Zahraniční politika, POLITICO Evropa, Pozorovatel EU a Dziennik Gazeta Prawna.
Poslední novinky
Polákovi hrozí za odstranění vlaštovčího hnízda až tři roky vězení
Polský zákon na ochranu přírody stanoví, že taková hnízda nelze ničit mezi 1. březnem a 15. říjnem.
Největší polský výrobce čokolády Mondelez investuje 1 milion dolarů do solární energie v továrnách
Jedna ze solárních instalací firmy bude její největší v Evropě.
Prezident udělil milost moderátorům státní televize odsouzeným za hanobení potratů a LGBT aktivistce
Dvojice navrhla, aby aktivistka „manipulovala“ své pacienty s „vymytým mozkem“, aby se zúčastnili protestů.
Mohlo by se vám také líbit
Soud odmítl změny polské vlády ve vedení státní televize
Nová vláda minulý měsíc kontroverzně vyměnila vedení veřejnoprávních médií.
Nová polská vláda oznámila zastavení těžby v „nejcennějších lesích“
Předchozí vláda čelila kritice za dohled nad nárůstem těžby dřeva.
Aktivisté vyjadřují znepokojení nad plány rozvoje varšavských poválečných „finských domků“
„Lidští obyvatelé mají zmizet. To znamená zničení kulturního dědictví, které tvoří toto místo.“
Můžeme to udělat jen díky vaší podpoře!
Jsme nezávislé, neziskové médium, financované z podpory našich čtenářů.
Pokud oceňujete naši práci, zvažte, zda nám nepomůžete v ní pokračovat a rozšiřovat ji.
Ukrajinský trh s elektromobily vykazuje každý měsíc rekordy. Zájem o taková auta každým měsícem roste, stále více se jich přiváží ze zahraničí. Ukazatele trhu dopadly rekordně nejen u nás, ale i ve srovnání s evropskými sousedy: celkový vozový park elektromobilů na Ukrajině převyšuje polský téměř o 20,000 XNUMX vozů, píše polský Gazeta Prawna s odvoláním na data z Institutu pro automobilový trh Články vyžadující průzkum .
Ke konci července více než 64,300 elektrická vozidla byla registrována na Ukrajině, z toho asi 62,200 2,000 osobních automobilů a více než 2022 XNUMX nákladních automobilů. Ve srovnání s červencem XNUMX jich bylo před rokem přibližně 40.3 tisíc elektromobilů na ukrajinských silnicích. To znamená, že došlo k nárůstu přibližně 60% během roku. Skutečnost, že jen minulý měsíc, Ukrajinci koupili 4,600 auta s nulovými emisemi také vykazuje pozitivní trend. Toto je další rekord na trhu: 70.4% více než v červenci 2022 a 1.3% více než v červnu 2023.
Rozsah vývoje na ukrajinském trhu bude patrnější, pokud tato čísla porovnáte se statistikami nejbližších evropských sousedů. Existuje tedy více než 47,000 elektrická vozidla na silnicích Polska, z toho asi 42,200 jsou auta a více než 4,800 jsou nákladní auta. Obecně flotila elektromobilů na Ukrajině téměř převyšuje polskou 20,000. Polsko také zaostává, pokud porovnáme počet plug-in hybridů: na Ukrajině je nyní asi 61.7 tisíce takových aut, v Polsku — necelých 40.7 tisíce.
Liberální pravidla pro dovoz takových vozů ze zahraničí přispívají k rozvoji tohoto segmentu automobilového trhu na Ukrajině. Při dovozu auta se spalovacím motorem na Ukrajinu je potřeba zaplatit clo, DPH, spotřební daň a poplatek penzijnímu fondu. «Při nákupu elektromobilu ze zahraničí stačí zaplatit minimální spotřební daň ve výši 1 euro na 1 kWh kapacity baterie. Můžete tak ušetřit od 40 % do 50 % oproti nákladům na dovoz aut z DVZ,» vysvětluje Stanislav Buchatský, vedoucí Institutu pro výzkum automobilového trhu. Dodává, že na nárůst zájmu o elektromobily mělo vliv i zdražení pohonných hmot. „Toto jsou dva hlavní body, které ovlivňují. Jiné motivační programy pro nákup nebo používání elektromobilů nemáme,» zdůrazňuje odborník.
Mezi nejoblíbenějšími elektromobily převažují ojeté a relativně levné modely. Během ledna až července 2023 bylo na Ukrajinu dovezeno více než 2.4 tisíce takových vozů. První místa byla: Nissan Leaf (1336 jednotek), Volkswagen eGolf (1203 jednotek), Tesla Model 3 (1203 jednotek), VW ID.4 (852 jednotek), Tesla Model Y (838 jednotek) a Renault Zoe (714 jednotek). „Průměrný věk dovážených elektromobilů je přibližně 5.1 let. Většina takových vozů je k nám přivezena z Spojené státy americké (asi 30%), Čína (asi 20 %), stejně jako od Německo, Norsko a Polsko, Říká Stanislav Buchatský.
Polsko a Ukrajinu v otázce elektrické mobility spojuje stále nerozvinutá infrastruktura dobíjecích stanic, i když v této oblasti je situace na Ukrajině ve srovnání s Polskem lepší. Ano, máme přibližně 3,200 11,000 veřejných dobíjecích stanic, kde můžete využít přibližně XNUMX XNUMX konektorů. Problém je v tom, že často se takové dobíjecí stanice nenacházejí na běžných čerpacích stanicích, ale na těžko dostupných místech. Elektromobily navíc na Ukrajinu přicházejí z různých trhů, a tedy s různými typy konektorů. Kvůli tomu vznikají potíže při nabíjení, protože v závislosti na zemi původu může mít vůz čtyři typy pomalých konektorů a pět typů rychlých.
Pro srovnání, v létě 2023 fungovalo v Polsku více než 2,900 5,900 dobíjecích stanic s přibližně XNUMX XNUMX konektory. I přes investice, rostoucí poptávku po těchto službách a financování sektoru v Polsku se rozšiřování sítě dobíjecích stanic příliš nezrychluje, hodnotí Alexandr Raich, člen představenstva Polské asociace alternativních paliv. Jak vysvětluje odborník, situace se může změnit v důsledku evropské regulace infrastruktury alternativních paliv (AFIR). — «Pokud se úřady chtějí vyhnout sankcím za nedodržení požadavků zákona, je nutné provést právní změny, které povedou zejména ke zjednodušení postupů při připojování dobíjecích stanic, zavedení mechanismů, které usnadní a podpoří energetické společnosti investovat do rozšiřování sítě,“ říká člen představenstva asociace.
PŘIHLÁSIT SE K ODBĚRU na kanál Telegram společnosti Auto Market Research Institute, který jako první obdrží informace bez reklamy a spamu.
