Čínské značky rostou a získávají stále větší podíl na trhu.
18. září 2023 v 8:11 ET
V srpnu se registrace nových osobních aut v Německu meziročně zvýšily o 37 procent na 273,417 2023. Během prvních osmi měsíců roku 1,913,564 bylo zaregistrováno 16.5 XNUMX XNUMX nových vozů (meziroční nárůst o XNUMX procenta).
Minulý měsíc byl velmi silný z hlediska prodejů plug-in elektromobilů, které letos vzrostly na zatím nejvyšší úroveň.
V srpnu činil celkový počet registrací nových plug-in elektromobilů 101,201 78 (meziroční nárůst o 37.0 procent), což je 28.5 procenta z celkového objemu (oproti XNUMX procenta před rokem).
Tento vynikající výsledek souvisí výhradně s prudkým nárůstem prodejů elektromobilů na baterie (BEV), které se meziročně zvýšily o téměř 171 procent na 86,649 31.7. To je asi 16.1 procenta z celkového trhu (oproti XNUMX procenta před rokem).
Registrace plug-in hybridních vozů (PHEV) meziročně klesaly již osmý měsíc v řadě, což táhlo dolů celkový segment plug-in. Připomeňme, že letos nejsou PHEV podporovány štědrými pobídkami, což je hlavní důvod výrazného poklesu prodejů.
Registrace nových plug-in vozidel:
- BEV: 86,649 171 – nárůst o 31.7 % a XNUMX % podíl na trhu
- PHEV: 14,552 41 – pokles o 5.3 % a podíl na trhu XNUMX %.
- Celkem: 101,201 78 – nárůst o 37.0 % a XNUMX % podíl na trhu
Registrace plug-in elektromobilů v Německu – srpen 2023
V Německu bylo letos zatím zaregistrováno více než 463,000 24 nových osobních aut na elektrický pohon, což je přes XNUMX procent z celkového objemu.
- BEV: 355,575 56 – nárůst o 18.6 % a XNUMX % podíl na trhu
- PHEV: 107,962 42 – pokles o 5.6 % a podíl na trhu XNUMX %.
- Celkem: 463,537 12 – nárůst o 24.2 % a XNUMX % podíl na trhu
Nejlepší značky
V srpnu zaznamenala nejvyšší počet registrací nových plug-in elektromobilů značka Volkswagen (11,683 11,418), která také zaznamenala nejvyšší počet registrací čistě elektrických vozů (XNUMX XNUMX).
Další byl Mercedes-Benz (8,034 4,659), který je králem plug-in hybridů a nedávno stanovil svůj nový rekord v počtu registrací BEV na 7,183 4,890. BMW (celkově třetí se XNUMX XNUMX kusy) také vytvořilo nový rekord v počtu registrací BEV na XNUMX XNUMX.
Rekordy BEV zaznamenalo také několik dalších značek, včetně Hyundai (6,523 4,139), Kia (3,483 3,345), Seat/Cupra (981 XNUMX), Škoda (XNUMX XNUMX) a Toyota (XNUMX).
Naši pozornost upoutala skupina čínských výrobců, kteří vstupují na evropský trh se silnými výsledky v registracích BEV. Mezi výrobce patří MG Roewe (2,368 2,210), GWM (2,034 411), BYD (XNUMX XNUMX) a NIO (XNUMX). Kombinovaný objem čínských značek a dalšího čínského dovozu (jako Dacia, součást značky Smart) je nyní vážnou hrozbou pro místní automobilový průmysl.
Tesla měla relativně pomalý měsíc s 6,903 30.5 novými registracemi (meziroční nárůst o XNUMX procenta).
Registrace plug-in aut podle značek (alespoň 2,000 XNUMX) minulý měsíc:
- Volkswagen: 11683 — 11418 BEV a 265 PHEV
- Mercedes-Benz: 8034 – 4659 BEV a 3375 PHEV
- BMW: 7183 — 4890 BEV a 2293 PHEV
- Opel: 6999 — 6495 BEV a 504 PHEV
- Tesla: 6903 BEV
- Hyundai: 6821 — 6523 BEV a 298 PHEV
- Audi: 4866 — 3374 BEV a 1492 PHEV
- Kia: 4683 — 4139 BEV a 544 PHEV
- Seat/Cupra: 4468 – 3483 BEV a 985 PHEV
- Škoda: 3676 — 3345 BEV a 331 PHEV
- Fiat: 3247 BEV
- Renault: 3106 — 3074 BEV a 32 PHEV
- Dacia: 3027 BEV
- smart: 2947 BEV
- MG Roewe: 2368 BEV
- GWM: 2211 — 2210 BEV a 1 PHEV
- BYD: 2034 BEV
Po prvních osmi měsících roku byly prvními třemi značkami z hlediska prodeje plug-in vozů Volkswagen, Mercedes-Benz a Tesla. Pokud vyloučíme plug-in hybridy, první tři jsou Volkswagen, Tesla a Mercedes-Benz.
Registrace plug-in vozů podle značek (nejméně 8,000 XNUMX) od začátku roku:
- Volkswagen: 58082 — 52893 BEV a 5189 PHEV
- Mercedes-Benz: 50769 – 25272 BEV a 25497 PHEV
- Tesla: 47192 BEV
- BMW: 34596 — 20877 BEV a 13719 PHEV
- Audi: 30863 — 20160 BEV a 10703 PHEV
- Hyundai: 24990 — 21934 BEV a 3056 PHEV
- Opel: 19111 — 15423 BEV a 3688 PHEV
- Sedadlo: 18690 — 11156 BEV a 7534 PHEV
- Škoda: 16322 — 13010 BEV a 3312 PHEV
- Fiat: 14536 BEV
- Kia: 14475 — 10367 BEV a 4108 PHEV
- smart: 12608 BEV
- MG Roewe: 12034 — 12014 BEV a 20 PHEV
- Volvo: 11980 — 6232 BEV a 5748 PHEV
- Renault: 11470 — 10874 BEV a 596 PHEV
- Peugeot: 9894 — 7698 BEV a 2196 PHEV
- Ford: 9267 — 3044 BEV a 6223 PHEV
- MINI: 9194 — 8962 BEV a 232 PHEV
- Dacia: 8148 BEV
Špičkové modely BEV
Minulý měsíc se duo Volkswagen ID.4/ID.5 stalo nejvíce registrovaným BEV v Německu (5,683 4,795 kusů), znatelně před Teslou Model Y (3 3,636) a Volkswagenem ID.XNUMX (XNUMX XNUMX).
Tesla Model Y zůstává nejprodávanějším plně elektrickým vozem v Německu, ačkoli na vrcholu je několik modelů MEB společnosti Volkswagen Group s poměrně významným kombinovaným objemem.
Nejlepší plně elektrické modely od začátku roku:
- Tesla Model Y – 34,687 XNUMX
- Volkswagen ID.4/ID.5 — 28,088 XNUMX
- Volkswagen ID.3 — 17,283 XNUMX
- Fiat 500 elektrický — 14,352 XNUMX
- Škoda Enyaq iV — 13,009 XNUMX
- Audi Q4 e-tron — 12,002 XNUMX
- Tesla Model 3 — 11,060 XNUMX
V říjnu 2023 zaujímají elektromobily s pluginy 24.5% podíl na německém automobilovém trhu, což je pokles z 32.5% podílu v říjnu 2022 a uprostřed kocoviny ze září 2023 změny pobídek. Plně elektrika přesto zaznamenala meziroční mírný nárůst objemu prodeje, zatímco objem PHEV poklesl. Celkový objem automobilů byl 218,959 5 kusů, meziročně o nějakých XNUMX % více. Nejprodávanější plně elektrická byla Škoda Enyaq.
Říjnový kombinovaný podíl pluginů ve výši 24.5 % tvořil 17.1 % plně elektrických (BEV) a 7.5 % plug-in hybridů (PHEV). Ty meziročně porovnávají s čísly 32.5 %, s 17.1 % BEV a 15.4 % PHEV.
Připomeňme, že v říjnu 2022 byly zahájeny dopředné prodeje (zejména vozů PHEV), před výrazným snížením pobídek 1. ledna. Říjen 2023 byl navíc v další kocovině pro prodej pluginů ve stínu nedávných omezení pobídek, které byly uzákoněny od 1. září.
Tyto poruchy (zřetelné v grafu vývoje trhu níže) znamenají, že dlouhodobé trendy jsou dočasně zastřeny krátkodobými nesrovnalostmi.
Navzdory tomu se skutečný objem prodeje BEV v říjnu stále meziročně zvýšil, a to o 4.3 % na 37,334 2023 jednotek. Když uděláme krok zpět, prodeje BEV od začátku roku 424,623 – na 37.7 2022 jednotek – jsou také o 2 % vyšší ve srovnání se stejným obdobím roku XNUMX. Toto tempo růstu odpovídá téměř zdvojnásobení objemu každé XNUMX roky, což je zdravá trajektorie.
Jak jsem zmínil minulý měsíc, v lednu 2024 přijdou další škrty pobídek, takže rozdíly v objemu trhu a podílu ještě neskončily.
Mezitím byla vozidla s kombinovaným spalováním opět pod 50 % trhu a od druhé poloviny roku 2024 by v tomto rozmezí měla zůstat i nadále.
Nejprodávanější BEV v Německu
Nejprodávanějším BEV v říjnu byla Škoda Enyaq s 2,579 XNUMX kusy, skvělý výsledek a poprvé se umístila na prvním místě.
Na druhém místě skončily Audi Q4 e-tron (1,867 500 kusů) a Fiat 1,760e (XNUMX XNUMX kusů).
Enyaq debutoval na německém trhu v březnu 2021 a dosáhl předchozího maxima 3. místa v září 2021. V posledních měsících se obvykle pohyboval kolem 4. nebo 5. místa a je na 5. místě v kumulativních prodejích od začátku roku (průměr 1,673 XNUMX měsíčně). Je dobré vidět, že se konečně dostal na první místo.
MG4 také předvedl slušný výkon a obsadil 4. místo s 1.45násobkem svých nedávných typických objemů.
Stejně tak BMW i4 vidělo 2.1x svůj typický objem a obsadilo 7. místo. Dále v žebříčku jeho novější sourozenec, BMW i5, pokračoval v nárůstu objemů a v říjnu zaznamenal 261 kusů.
Pokud jde o nováčky, v říjnu na německém trhu debutoval Fisker Ocean se slušnými 96 kusy.
Dalším nováčkem byla Kia EV9 s 33 počátečními kusy. S nižší hlasitostí, a to jen opravdu symbolicky relevantní, debutoval také Rolls Royce Spectre s 9 počátečními jednotkami.
Snad nejvýznamnější je nový Fiat 600e, který v říjnu debutoval také v Německu, i když v počtu skromných 6 kusů. 600e je větším bratrem oblíbeného Fiatu 500e (8. nejprodávanější BEV v Evropě v roce 2023 YTD a 4. v Německu).
Pod kůží je 600e inženýrským dvojčetem Jeepu Avenger, který je rovněž součástí skupiny Stellantis. Má slušný dojezd 409 km WLTP s dobrým rychlým nabíjením (26 minut, 10–80 %) a jeho cena v Německu je od 36,490 XNUMX EUR. Podívejme se, jak to půjde dál.
Co se děje ve 3měsíčním žebříčku?
Stejně jako na mnoha dalších velkých evropských trzích je Tesla Model Y v Německu jasným lídrem v objemu, přestože byl v říjnu v logistickém minimu. Volkswagen ID. 4/5 je na druhém místě a Škoda Enyaq je na třetím.
Připomeňme, že srpen byl svědkem obrovského tahu vpřed, přičemž některé značky byly ten měsíc více připraveny prosazovat vysoké objemy a jiné méně připraveny. Opel Corsa tedy vidíme od srpna do října na vzácném 5. místě, ale můžeme očekávat, že v blízké budoucnosti spadne zpět do spodních částí top 20. Ora Funky Cat je podobný příběh.
Podívejme se na výkonnost výrobní skupiny:
Zde je stále dominantní koncern Volkswagen, i když podíl je o 3.5 % nižší než v předchozím období (květen až červenec). Co Volkswagen Group ztratil, Stellantis získal, o 3.5 % více než v předchozím období. Zisky jsou částečně způsobeny tím, že Stellantis uchopil srpnový tah vpřed oběma rukama.
Dále vzadu Tesla klesla z 13% podílu na 9.4% a klesla ze 3. na 5. místo. Hyundai získal 1.6% podíl a postoupil na 3. místo. Všimněte si však, že 3. až 6. místa jsou velmi blízko – ve zbývajících měsících roku 2023 by to stále mohlo jít jakýmkoli směrem.
výhled
Navzdory prudkému nárůstu prodejů aut je německá ekonomika podle posledních údajů za 0.3. čtvrtletí na záporných 3 % meziročního tempa růstu. Úrokové sazby jsou na 4.5 %, což je nejvyšší úroveň od roku 2008–2009. Inflace nadále klesá na 3.8 % ze 4.5 % v září. PMI ve výrobě se mírně zlepšil na 40.8 bodu z 39.1 bodu, ale je stále velmi slabý.
Z dlouhodobého hlediska jsou celkové náklady na vlastnictví pevně na straně BEV, takže přechod bude nepochybně pokračovat. Vzhledem k tomu, že změny pobídek stále pokračují, dojde v příštích několika měsících k dalším vzestupům a poklesům podílu na trhu, ale dlouhodobější trajektorie bude stále stoupat a kupředu.
Jaký je váš názor na přechod na EV v Německu? Zapojte se prosím do níže uvedené diskuse.
Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.
Naše nejnovější video EVObsession
Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.
Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!
