Nový člen zde hledá pomoc s diagnostikou problému AC.
Mám 2003 Acura RSX Base s přehříváním AC kompresoru. Systém klimatizace automobilu byl dosud zcela původní; podle mého nejlepšího vědomí nebylo nic vyměněno ani opraveno. AC fungovalo dobře až do letošního roku.
Klimatizace funguje dobře a fouká studený vzduch, když je auto studené. Po nějaké době začne systém foukat pouze horký vzduch. Doba do selhání AC velmi závisí na venkovní teplotě – pokud je 70F nebo nižší, může fungovat dobře po celou dobu dojíždění (1 hodina); pokud je venkovní teplota 80F, může běžet 20 minut a poté se zastavit; pokud je venku 100F, může trvat jen několik minut, než přestane foukat studený vzduch. Po nějaké době (5-10 minut) začne opět foukat studený vzduch na dalších 5-10 minut, poté se cyklus může opakovat.
Tyto vozy mají tepelnou pojistku na kompresoru a je to určitě vypíná řezný výkon na cívku spojky kompresoru. Měřil jsem napětí za relé spojky kompresoru a je přítomno (12V); naměřené napětí za ochranným zařízením a je 0. Zkoušel jsem také odpor mezi tepelnou ochranou a zemí (s cívkou v obvodu) a je asi 3 Ohm při studeném kompresoru a nekonečný při studeném kompresoru.
Relé spojky kompresoru a pojistky jsou testované a dobré.
Tlak na nízké straně se zdá být normální, kolem 30. Tlak na vysoké straně se také zdá normální při volnoběžných otáčkách, asi 180. Když se však otáčky zvýší na 2500-3000, tlak na vysoké straně se také začne zvyšovat, jde asi na 250 a poté tepelný chránič vypne kompresor.
Zde je to, co jsem se snažil problém vyřešit:
1. Vyměněný snímač tepelné ochrany za zcela nový díl Honda. Žádné výsledky.
2. Vyměněný ventilátor kondenzátoru. Původní fungoval, ale zdálo se, že se neotáčí dostatečně rychle. Žádné výsledky.
V tuto chvíli jsem se rozhodl otevřít systém a vyměnit expanzní ventil s podezřením, že se zasekl zavřený nebo částečně uzavřený. Měl jsem v místním obchodě evakuovat chladivo. Říkali, že v systému je málo chladiva; odčerpali pouze 6 uncí chladiva, zatímco kapacita systému je 18-19 uncí.
Po evakuaci R134A jsem provedl:
3. Vyměněn expanzní ventil
4. Vyměněn přijímač/vysoušeč
5. Vyčištěná spirála výparníku. Nebylo to příliš špinavé, ale přesto jsem to udělal
6. Vyměněný kondenzátor jako původní byl po 14 letech provozu v drsném stavu.
7. Vyčistěte chladič, abyste se ujistili, že proudění vzduchu chladičem/kondenzátorem není blokováno.
8. Vyměněn ventilátor chladiče
Při výměně dílů jsem také všude použil nové o-kroužky a do nového kondenzátoru a vysoušeče podle servisního manuálu přidal olej PAG46. Bohužel jsem konkrétně nezkontroloval nečistoty uvnitř hadic/potrubí a nepropláchl jsem hadice, ale nevšiml jsem si ničeho zjevného. V původním expanzním ventilu nejsou žádné viditelné nečistoty a sušičku jsem bohužel neudržel, takže nemohu zkontrolovat, zda uvnitř něco nebylo.
Jakmile jsem s tím skončil, měl jsem ve stejné dílně systém evakuovat a naplnit ho správným množstvím chladiva.
Systém fungoval několik dní dobře (v těchto dnech bylo venku relativně chladno), ale znovu začal vykazovat stejný problém.
Při další kontrole jsem měl podezření na netěsnost v servisním ventilu dolního kanálu. Pokaždé, když sundám krytku, vydává lehký syčivý zvuk. Auto jsem přivezl do dílny, která provedla dobití a oni se dohodli na výměně obou jader ventilů servisního portu a opětovném nabití. Když jsem zvedl auto, řekli, že systém ztratil pár uncí chladiva. Abych byl upřímný, pochybuji, že skutečně udělali to, co řekli, protože neexistovalo žádné papírování a port pro nízké služby stále vydává ten syčivý zvuk, když je krytka odstraněna, ale možná je to normální?
Každopádně stále žádné výsledky. Systém se stále rychle přehřívá, když je venkovní teplota nad 70-80F. Dokonce jsem přidal LED světlo připojené k tepelné ochraně kompresoru, abych viděl, jak systém během jízdy cykluje kompresor. Když je venkovní teplota pod 70F, každých 8 sekund zapne kompresor na 10-20 sekund a vše se zdá být normální. Když je však venku 80F a výše, doba cyklu zapnutí se prodlouží a nakonec zůstane zapnutá po dlouhou dobu a kompresor se znovu přehřeje. Když LED signalizuje, že kompresor je zapnutý, ale fouká teplý vzduch, spojka kompresoru rozhodně není zapnutá; Potvrdil jsem to pohledem. Po několika minutách při volnoběhu se znovu zapojí, ale rychle se zase rozpojí.
Zkontroloval jsem teplotní čidlo výparníku a myslel jsem si, že mohlo selhat a způsobit zamrznutí výparníku a zablokování toku chladiva. Testovalo se přímo v celém teplotním rozsahu od 32F do 86F. Také zkontrolován motor ovládání dveří míchání vzduchu a je také dobrý.
Co jiného by mohlo způsobit zvýšení tlaku na vysoké straně a přehřátí kompresoru?
Kapacita chladiva ACURA a typ chladiva
Zde je seznam kapacity chladiva Acura a typů chladivového oleje pro vozidla Acura do modelového roku 2013. Všechny systémy R-134a používají olej PAG 46.
Souprava pro doplňování chladiva AC R-134a, náplň, olej PAG-46 a náhradní uzávěry
CL Kapacita chladiva a typ chladícího oleje
2001-03 23.00 Oz. R-134a; 5.50 oz. STRANA 46
1997-99 26.00 Oz. R-134a; 5.50 oz. STRANA 46
Kapacita chladiva ILX a typ chladiva
2016-19 2.4 Ing. – 15.00 Oz. R-134a; 4.00 oz PAG-46
2.4 Ing. – 19.20:1234 Oz. R-4.00yf; XNUMX oz PAG olej
2015 2.0 Ing. – 14.40 oz R-134a; 2.50 oz. PAG-46
2.4 Ing. – 14.40 oz R-134a; 2.50 oz. PAG-46
2014 1.5 Ang.; HYBRID – 14.40 oz. R-134a; 4.30 oz. PAG olej
2.0 Ing. – 14.40 oz R-134a; 2.50 oz. PAG-46
2.4 Ing. – 14.40 oz R-134a; 2.50 oz. PAG-46
2013 1.5 Ang.; HYBRID – 15.00 Oz. R-134a; 8.10 oz Hybridní olej
2.0 Ing. – 14.10-15.90 Oz. R-134a; 6.90 oz. PAG-46
2.4 Ing. – 14.10-15.90 Oz. R-134a; 6.90 oz. PAG-46
Kapacita chladiva INTEGRA a typ chladiva
1994-01 24.00 Oz. R-134a; 5.00 oz. STRANA 46
1993-89 34.00 Oz. R-12; 5.00 oz Minerální olej
1988-86 33.00 Oz. R-12; 5.00 oz Minerální olej
LEGENDA Kapacita chladiva a typ chladiva
1994-95 24.00 Oz. R-134a; 5.00 oz. STRANA 46
1993 24.00 Oz. R-134a; 6.50 oz. STRANA 46 Olej
1991-92 27.00 Oz. R-12; 6.50 oz. Minerální
1989-90 30.00 Oz. R-12; 6.50 oz. Minerální
1986-88 33.00 Oz. R-12; 6.50 oz. Minerální
Kapacita chladiva MDX a typ chladiva
2019 3.0 angl.; HYBRID – Viz nálepka pod kapotou
2017-18 3.0 angl.; HYBRID – Viz nálepka pod kapotou
3.5 Ing. – 4.50 oz. PAG-46; 22.40 oz. R-134a
2015-16 3.5 Ing. – 4.50 oz. PAG-46; 22.40 oz. R-134a
2014 3.5 Ing. – 23.00 Oz. R-134a; 4.23 – 4.63 Oz. PAG-46
2013 6. cyl. 3.7 Ing. 23.00 Oz. R-134a; 4.23-4.63 Oz. PAG-46
2010-12 6 Cyl. 3.7 Ing. bez zadního AC – 22.00 Oz. R-134a; 7.60 oz. PAG-46
2010-12 6 Cyl. 3.7 Angličtina; w/ zadní AC – 22.00 Oz. R-134a; 8.60 Oz PAG-46
2007-09 bez zadního AC – 22.00 Oz. R-134a; 7.60 oz. PAG-46
2007-09 se zadní AC – 22.00 Oz. R-134a; 8.60 Oz PAG-46
2002-06 25.50 Oz. R-134a; 5.00 oz PAG-46
2001 Všechny Ing. – 27.00:134 Oz. R-5.50a; 46 oz PAG-XNUMX
Kapacita chladiva NSX a typ chladiva
1997-05 30.00 Oz. R-134a; 5.50 oz PAG-46
1993-96 30.00 Oz. R-134a; 5.00 oz PAG-46
1991-92 34.00 Oz. R-12; 5.00 oz Minerální olej
Kapacita chladiva RDX a typ chladiva
2018 3.5 Ing. – 16.80 Oz. R-134a; Viz Obtisk pod kapotou PAG Oil
2013-17 3.5 Ing. – 16.80 Oz. R-134a; 2.30 oz PAG-46
2009-12 4 Cyl. 2.3 Angličtina; bez zadního AC – 15.90 Oz. R-134a; 6.50 oz. PAG-46
2009-12 4 Cyl. 2.3 Angličtina; w/ zadní AC – 17.60 Oz. R-134a; 6.50 Oz PAG-46
2007-08 bez zadního AC – 15.90 Oz. R-134a; 6.50 oz. PAG-46
2007-08 se zadní AC – 17.60 Oz. R-134a; 6.50 Oz PAG-46
RL Kapacita chladiva a typ chladiva
2010-12 6 Cyl. 3.7 Ing. – 15.80-17.60 Oz. R-134a; 8.00-8.50 Oz. PAG-46
2006-09 17.50 Oz. R-134a; 7.00 oz PAG-46
2005 19.00 Oz. R-134a; 7.00 oz. PAG-46
2004 26.00 Oz. R-134a; 7.00 oz. PAG-46
2002-03 25.00 Oz. R-134a; 5.00 oz PAG-46
1196-01 26.00 Oz. R-134a; 5.00 oz PAG-46
Kapacita chladiva RSX a typ chladiva
2006 17.60-19.40 Oz. R-134a; 7.40-8.10 Oz. PAG-46
2002-05 18.00 Oz. R-134a; 5.50 oz PAG-46
Kapacita chladiva SLX a typ chladiva
1998-99 21.00 Oz. R-134a; 5.00 oz PAG-46; s kompresorem Denso
1998-99 21.00 Oz. R-134a; 5.00 oz PAG-46; s OE kompresorem Harrison
1996-97 28.00 Oz. R-134a; 5.00 oz PAG-46
Kapacita chladiva TL a typ chladiva
2014 6. cyl. 3.5 Ing. – 19.20:134 Oz. R-2.30a; 46 oz. PAG-XNUMX
6 Cyl. 3.7 Ing. – 19.20 Oz. R-134a; 2.30 oz. PAG-46
2013 6. cyl. 3.5 Ing. – 20.00 Oz R-134a; 2.37-2.77 Oz. PAG-46
20136 Cyl. 3.7 Ing. – 20.00 Oz R-134a; 2.37-2.77 Oz. PAG-46
2010-12 6 Cyl. 3.5 Ing. – 17.60-19.40 Oz. R-134a; 5.81 oz. PAG-46
2010-12 6 Cyl. 3.7 Ing. – 17.60-19.40 Oz. R-134a; 6.15 oz. PAG-46
2009 17.60:19.40-134:6.15 Oz. R-46a; XNUMX oz. PAG-XNUMX
2004-08 17.60-19.40 Oz. R-134a; 7.00 oz PAG-46
1999-03 21.00:23.00-134:8.80 Oz. R-9.40a; 46-XNUMX Oz. PAG-XNUMX
1995-98 26.50 Oz. R-134a; 5.33 oz PAG-46
Kapacita chladiva TSX a typ chladiva
2014 4. cyl. 2.4 Ing. – 17.60:134 Oz. R-2.60a; 46 oz. PAG-XNUMX
6 Cyl. 3.5 Ing. – 17.60 Oz. R-134a; 2.60 oz. PAG-46
2013 4. cyl. 2.4 Ing. – 17.60:134 Oz. R-2.60a; 46 oz. PAG-XNUMX
2011-12 4 Cyl. 2.4 Ing. 15.90-17.60 Oz. R-134a; 6.42-6.83 Oz. PAG-46
2011-12 6 Cyl. 3.5 Ing. – 15.90-17.60 Oz. R-134a; 6.11 oz. PAG-46
2010 4 Cyl. 2.4 Ing. – 15.90-17.60 Oz. R-134a; 6.42-6.83 Oz. PAG-46
20106 Cyl. 3.5 Ing. – 15.90-17.60 Oz. R-134a; 6.42-6.83 Oz. PAG-46
2009 15.80-17.60 Oz. R-134a; 6.50-6.90 Oz. PAG-46
2008 4 Cyl. 2.4 Ing. – 17.60-19.40 Oz. R-134a; 8.11 oz PAG-46
2004-07 17.60-19.40 Oz. R-134a; 8.11 oz PAG-46
Kapacita chladiva VIGOR a typ chladiva
1992-94 30.00 Oz. R-12; 7.00 oz Minerální olej
2010. 13. 6 3.7 Ing. – 19.00:134 Oz. R-3.45a; 46 oz. PAG-XNUMX
2011 6. cyl. 3.7 Ing. – 17.00:134 Oz. R-5.40a; 46 oz. PAG-XNUMX
2010 6. cyl. 3.7 Ing. – 17.00 Oz R-134a; 3.40-6.00 Oz. PAG-46
Kapacita chladiva ZDX a typ chladiva
2012-13 6 Cyl. 3.7 Ing. – 19.00 Oz. R-134a; 3.45 oz. PAG-46
2011 6. cyl. 3.7 Ing. – 17.00:134 Oz. R-5.40a; 46 oz. PAG-XNUMX
2010 6. cyl. 3.7 Ing. – 17.00 Oz R-134a; 3.40-6.00 Oz. PAG-46
