První vůz Ferrari v roce 1947 byl pavouk s otevřenou střechou a od té doby jsou základem sestavy Maranella. Přesto na novém spideru Ferrari zůstává něco velmi zvláštního. Je to jistě nejsmyslnější, nejstylovější a nejžádanější auto společnosti.
Když tedy vítáme nový Roma Spider – vůz, který kombinuje styl La Dolce Vita z 1950. let s technikou a výkonem Ferrari z 2020. let – stojí za to oslavit jeden z nejzvláštnějších jmenovek všech pavouků, Ferrari California.
Podívejte se na exkluzivní video sledující historii Ferrari California, od otevřených křižníků z konce 1950. let až po bleskově rychlý California T uvedený na trh v roce 2014.
Stejně jako první názvy modelů Ferrari – MM (pro Mille Miglia), LM (pro Le Mans) a Monza – odrážely mimořádné úspěchy Scuderie v raném motoristickém sportu, tak odznak Kalifornie vyvolával obrazy slunce, zábavy a smyslné jízdy s měkkou střechou. Každé další Ferrari California podobně odráželo okouzlující sluncem políbený svět Malibu, Beverly Hills a Santa Barbary.
Kalifornské jméno nebylo jen marketingovou přezdívkou, aby evokovalo oslnivý životní styl západního pobřeží. První Ferrari California mířilo přímo na americký trh.
Vraťme se časem do poloviny 1950. let, nedlouho poté, co Luigi Chinetti (první vítěz Scuderie v Le Mans) začal úspěšně dovážet Ferrari do Ameriky. Spojené státy se staly důležitým trhem a zástupce západního pobřeží John von Neumann si myslel, že existuje trh pro pavoukovou verzi delikátní 250 GT Berlinetta, největší silniční kupé Ferrari té doby. Zrodilo se první Ferrari California z roku 1957.
První Ferrari nesoucí jméno California bylo odhaleno v roce 1957; verze Spider krásné 250 GT Berlinetta, zaměřená na americký trh na západním pobřeží
Scaglietti zkonstruoval speciální karoserie a 106 jich bylo řádně vyrobeno. Přicházeli v maskách s dlouhým a později krátkým rozvorem a vzhledem k tomu, že jde o Ferrari, není překvapením, že někteří závodili. Jeden skončil pátý v Le Mans v roce 1959.
250 GT California se prodávalo spolu s méně sportovním kabrioletem 250 GT a bylo preferovanou volbou pro ty, kteří chtěli více výkonu a, jak se obecně uznává, více stylu. Všechny byly vyrobeny s levostranným řízením, což bylo vhodné, protože vůz byl zaměřen přímo na Ameriku.
Nebylo to úspěšné jen na západním pobřeží. Americkému East Coasters se to také líbilo a jeden obzvláště delikátní příklad s krátkým rozvorem – vyrobený pro autosalon v New Yorku v roce 1962 – byl nedávno prodán v aukci v USA za něco málo přes 18 milionů dolarů.
Kalifornská výroba skončila v roce 1963 a netrvalo dlouho a jméno Golden State poneslo další Ferrari: na Ženevské výstavě v roce 1966 Ferrari představilo svůj nový 365 California. Jednalo se o vysoce výkonný droptop – i když spíše kabriolet než spider – a dosáhl nové úrovně luxusu pro otevřené Ferrari. Dlouhá, elegantní a elegantní, používala 4.4litrovou verzi úctyhodného V12 navrženého Colombem (brzy poté bude použito v ikonickém 365 GTB/4 Daytona) a jeho aerodynamický styl nesl podobnost s ikonickým kupé 500 Superfast gran turismo. . Zůstává jedním z nejvzácnějších Ferrari; bylo postaveno pouze 14.
V 1960. letech 365. století následoval následný model California, 4.4, což byl delší, uhlazenější model s výkonným 12litrovým motorem V14. Bylo vyrobeno pouze XNUMX příkladů
Jméno California bylo oživeno v roce 2008 a tentokrát na voze s mnohem ambicióznějšími objemy prodeje než exkluzivní Ferrari California z 50. a 60. let.
Nová Kalifornie měla uprostřed vepředu namontovanou verzi skvělého V8 Ferrari s přirozeným nasáváním a zatahovací pevnou střechu, což znamenalo, že se mohla snadno přeměnit z kabrioletu shora dolů na správné kupé GT s kovovou střechou. S maximální rychlostí blížící se 310 km/h a zrychlením z 0 na 100 km/h za čtyři sekundy jeho výkon naznačoval skutečnou superkartu.
Šel jsem na zahájení médií – na Sicílii, spíše než v Kalifornii – a vzpomínám si, že to bylo rychlé. Nádherná odezva na plyn a vzrušující tón motoru – naléhavý, živočišný a tak výrazně Ferrari – dále stimulovaly. Stejně tak jeho sedmistupňová převodovka s jemným řazením pádly, tak hladká, že změnu převodového stupně prozradilo pouze hlasité, hrozivé praskání výfuku, každé řazení byl kouzelný Schumacherův moment.
Když Ferrari v roce 2008 vrátilo jméno California, vůz si zachoval styl předchozích modelů, ale s extrémně výkonným motorem V8 a maximální rychlostí téměř 310 km/h.
Přesto, plechová střecha spuštěná za pouhých 14 sekund, mohla krásně hrát bulvár, zvláště s manettinem v jeho „komfortním“ nastavení. Docela ideální auto pro bezstarostné slunečné kalifornské dny.
Už v roce 2008 jsem napsal, že nikdy neexistovalo Ferrari s tak širokým a přitažlivým rozsahem schopností: auto pro všechna roční období a důvody. To bylo následováno přeplňovanou verzí, California T, v roce 2014, která byla úspěšně prodávána, dokud nebyla v roce 2017 nahrazena Portofinem.
A nyní se těšíme na řízení Roma Spider, vůz s italským jménem, ale s Kalifornií velmi myslí.
- Kalifornie T
- 365 California Spider
- Ferrari 250 GT SWB California Spider
PŘIHLÁSIT SE K ODBĚRU ZPRAVODAJŮ FERRARI
- Scuderia Ferrari
- Charles Leclerc
- Carlos Sainz
- Hypercar
- Konkurence GT
- Esports
- Akademie řidičů Ferrari
- Člen Scuderia Ferrari
Sportovní auta
Zkušenosti
- Corse Clienti
- Ferrari Esports Series
- Ristorante Cavallino
- Muzea Ferrari
- Svět Ferrari v Abú Dhabí
- Ferrari Land Barcelona
- Oficiální představitel Ferrari
- Scuderia Ferrari
- Závody Ferrari
- FDA
- Ferrari Esports
- ve stylu Ferrari
- Muzeum Ferrari
- Ristorante Cavallino
- Oficiální představitel Ferrari
- Scuderia Ferrari
- Závody Ferrari
- Ferrari Hypercar
- Akademie řidičů Ferrari
- Ferrari Esports
- ve stylu Ferrari
- Muzeum Ferrari
- Ristorante Cavallino
- Oficiální představitel Ferrari
- Scuderia Ferrari
Ferrari udělalo odvážný krok a představilo California pro rok 2009. Při zpětném pohledu to byl skvělý a pravděpodobně dlouho očekávaný krok, který pomohl rozšířit zákaznickou základnu tím, že přilákal více nových kupců Ferrari, včetně více žen. Ferrari zvažovalo mít zatahovací pevnou střechu zásadní pro zákazníky, kteří by obvykle nechtěli skládací střechu, a to jak z důvodu pohodlí, tak z bezpečnostních důvodů.
California byla skutečným GT v tradici Ferrari a zůstává vynikající a dostupnou bránou do rodiny Ferrari. Tři Kalifornie, které nedávno prodal Mecum, uzavřely sérii s modely California 2009 a 2010 a California T z roku 2015.
Podívejme se na to.
“Každý den” Ferrari
Ferrari v 1990. letech a poté na počátku tohoto století nabízelo pouze úžasně rychlé sportovní vozy V8 s motorem uprostřed, šíleně rychlé V12 s motorem vpředu a příležitostné modely ve své supervzácné sérii supervozů.
Ferrari správně vyhodnotilo, že existuje trh pro model, který by mohl být tak exkluzivní a rychlý, jak lidé od značky očekávali, ale který také nabízí každodenní pohodlí a použitelnost modelu BMW M nebo Mercedes-AMG. Vstupte do Ferrari California, „vstupního“ Ferrari, které kombinuje klasický značkový design s ohromujícím výkonem a každodenním pohodlím. Asi 18,000 2017 kupujících do roku XNUMX zjistilo, že je to přesvědčivá nabídka.
Pro mnohé, když se řekne „Kalifornie“ stejným dechem jako „Ferrari“, vykouzlí se představa legendárních a vzácných 250 GT California Spider této značky z konce 50. a začátku 60. let. (Ano, ten, který „ztroskotal“ v oblíbených 1980. letech minulého století, „Den volna Ferris Buellera.“)
Kalifornie byla náhodou dokonalým odznakem pro zcela nový typ Ferrari, které dokonale spojilo GT se superautem a přitom se otevřelo k nebi stisknutím tlačítka.
Prostor a bezpečnost
Před novou Kalifornií byly kabriolety Ferrari prémiovými verzemi modelů kupé; Kalifornie by muselo být obojí najednou a řešením byla zatahovací pevná střecha. Pininfarina byl opět vyzván, aby pomohl navrhnout nový model.
Ferrari nazvalo svou novou architekturu motoru vpředu pro California „střední přední“, protože motor je posazený dozadu za středovou linii předního kola, aby vůz měl rozložení hmotnosti v poměru 47:53 pro agilitu. Pětiprvková konstrukce zadního zavěšení umožňovala dostatečný zdvih kol pro vytříbený jízdní komfort a také prostor pro 12 cu.-ft. kmen.
Od nuly ke slunci za 14 sekund
Rozhodně není kacířstvím mluvit o střeše Ferrari před jeho motorem, když hliníková střecha Kalifornie váží méně než některé látkové střechy a přemění toto luxusní GT kupé v otevřený vůz za pouhých 14 sekund. Ferrari nazvalo California „2+“ spíše než 2+2 a uznalo, že zadní sedadla jsou nejužitečnější, když jsou sklopená, aby se zvětšil zavazadlový prostor. Malé děti se vešly (tedy do sedaček).
Kabina Kalifornie byla prvotřídní luxus, ale s uspořádáním, které se více přibližovalo současným luxusním GT než purističtějším motivům výkonu, které lze vidět u ostatních modelů Ferrari. Stejně jako u ostatních Ferrari samozřejmě mohli zákazníci využít širokou škálu možností personalizace.
Kalifornie přijala myšlenku zahájenou Mercedes-Benz SL v roce 1990 a integrovala skrytý oblouk za zadní opěradlo. Pokud senzory zaznamenají potenciální převrácení, tyč se rozvine za pouhých 190 milisekund. Ve svém silničním testu, Řidič auta poznamenal, že s horní částí dolů zůstala California v klidu až do rychlosti asi 90 mil/h.
Srdce lva
Kromě nového 4.3litrového plochého klikového hřídele V8 odvozeného z motoru F430 si California nepůjčila žádné hlavní díly od jiných Ferrari. Kalifornská pohonná jednotka byla první od Ferrari, která využívala přímé vstřikování paliva, což je přínosem pro výkon a účinnost.
Kalifornie má 453 koní a 357 lb.-ft. točivého momentu dobře odpovídalo prvnímu použití sedmistupňové dvouspojkové automatické převodovky Ferrari. Díky této kombinaci je Kalifornie stejně kompetentní křižování po městě jako kvílení po dálnici nebo navigace po tichomořské pobřežní dálnici svého stejnojmenného státu.
Spolu s hladkostí a kultivovaností Kalifornie přišel výkon, který by většina považovala za jiskřivý: 0-60 mph za méně než čtyři sekundy a maximální rychlost na trati 193 mph. Trakční a stabilizační systém F1-Trac (původně používaný u 599 GTB Fiorano a 430 Scuderia) umožnil řidičům různých úrovní dovedností vychutnat si výkonnostní potenciál vozu.
Car & Driver uvedl, že „Kalifornie útočí na klikaté silnice s radostí“, ocenila kvalitu jízdy a popsala brzdný výkon se standardními karbon-keramickými rotory jako „impozantní“.
Cesta z Kalifornie do Portofina
Pro rok 2013 dalo Ferrari modelu California o 30 koní více, přičemž zpevnilo podvozek a snížilo hmotnost o 30 kg (66 liber). Bez nápadu byl název vozu upraven na „California 30“. Volitelná výbava (balíček Handling Speciale obsahoval magnetoreologické tlumiče Delphi MagneRide, což je kývnutí pro nadšence do jízdy, kteří tíhli k vozu.
V roce 2014 Ferrari představilo California T, „T“ znamená 3.9litrový V8 s dvojitým turbodmychadlem a výkonem 552 koní. Rychlost se samozřejmě zvýšila z 0-60 za 3.3 sekundy a čtvrt míle za 11.3 sekundy při rychlosti 128 mph (oproti 12.3 sekundy u předchozího modelu California).
Se 7,900 8,000 vyrobenými kusy byla California T téměř stejně plodná jako originál s přibližně 3,000 30 vyrobenými kusy. Mezitím Ferrari vyrobilo necelých 2018 modelů California XNUMX. Přibližně třetina Kalifornie přišla do Ameriky, takže je dnes docela snadné nějakou najít. Pro rok XNUMX Ferrari revidovalo podvozek a dalo vozu vytvarovanější karoserii… a nové jméno Portofino. Celkově vzato, od Kalifornie po Portofino to byl jeden z nejchytřejších a nejúspěšnějších modelů Ferrari.
