Slunce konečně zapadá na produkci W12. Nejnovější rychlost je jednou z mála zbývajících šancí koupit si ji novou
Stephen Dobie / pondělí, 6. března 2023 / Načítání komentářů
Motoru Bentley W12 vždy patřila působivá čísla. S objemem 635 litrů a nabídkou 664 koní a 105,000 lb ft v současném naladění je tepajícím srdcem moderního sortimentu firmy. Ale jeho největší číslo může být také jeho nejúžasnější – 2003 2024 jich sjelo z výrobní linky od doby, kdy se poprvé objevil v roce XNUMX v Continentalu GT, kus z těch, kteří se dostali do vyšších modelů Audi a Volkswagen. Ale nic víc: výroba končí na začátku roku XNUMX a budete muset být mimořádně rychlí, abyste zajistili jeden z finálních slotů pro sestavení.
Právě s tímto pozadím jsme řídili nový Flying Spur Speed, jednu z posledních aplikací této velmoci 21. století. A auto může být skutečně vděčné za svůj emotivní příběh. V roce 2008 byl odznak Speed upevněn na první Spur, který oficiálně dosáhl rychlosti 200 mph, což zajistilo snadné titulky. Jeho návrat působí spíše jako rebranding, sériový Spur s pohonem W12 opouští řadu, zatímco Speed nastupuje na jeho místo s některými novými stehy, čalouněním se semišovým efektem a černými detaily, ale žádný nárůst výkonu.
Ne, že by to bylo méně působivé. To, že ze standardního vozu převzalo štafetu 635 koní a 207 mil/h, znamená, že stále dodržuje svou příponu, i když nepřináší žádné epochální tempo. Přesto, abychom se ujistili, že naše první cesta bude tak bouřlivá, jak je to jen možné, Bentley nás nepozval po silnici do Crewe, ale přes oceán do Colorada. 2,500 m výšky státních lyžařských středisek ve skutečnosti s teplotami v záporných dvouciferných číslech a kyslíkovými kanystry v blízkosti pro jakékoli kolísání založené na nadmořské výšce. To znamená ano, spousta sněhu a ledu, po kterých se dá klouzat. Důchodový večírek W12 nikdy nebude ponurou záležitostí.
Nejprve vyndám ty hloupé věci, protože to nejméně souvisí s tím, jak většina (všech?) Bentley jezdí. Ale vzhledem k úžasné trakci, kterou jeho vozy na silnici nabízejí, možnost násilného oživení umožňuje lepší prozkoumání aktivního systému pohonu všech kol Flying Spur, než jsme zvyklí. Pro srovnání byly k dispozici i rychlostní verze Continental GT a Bentayga – náročný den atd. První jmenovaný byl díky krátkému rozvoru a řízení všech kol nejsvižnější a nejpřesnější, ale SUV mi na tváři nasadilo širší úsměv. naprostá šílenost, že si s ní může házet podle libosti as malým strachem z hrbolů a vyjetých kolejí na uzavřené trati.
Spur však předvídatelně vytváří krásnou rovnováhu mezi těmito dvěma, i když se standardním řízením všech kol, ale o 345 mm delším rozvorem oproti svému dvoudveřovému sourozenci. Výsledkem jsou delší a uspokojivější skluzy a je nepravděpodobné, že by se projevila lepší demonstrace zadního vychýlení jeho sportovního režimu (minimálně 69 % výkonu jde na zadní nápravu, často více). Tento vůz však skutečně uspokojuje mimo hranice kuželů.
Na převážně dobře posypaných silnicích v Coloradu je jeho přilnavost na hranici úžasnosti, k čemuž přispěla sada zimních pneumatik SottoZero, které snižují standardní 22palcová kola na zde vyobrazená 21. Ale rychlost není nad trochu neplechu, pokud zapnete ESC v dynamickém režimu a jedete s trochou nadšení. Všechny nedávné Bentley odvedly skvělou práci, když prakticky zmenšily své objemné váhy a příběh se zde nemění.
Základem je agilita a právě tolik citu a zpětné vazby, které probublávají volantem a vaším zadkem, aby vám to umožnilo jezdit jako v pravém sportovním sedanu, jen s bonusem přepychové kvality jízdy. Tvrdil bych, že verze S s motorem V8 by byla lepším ovladatelem, ale vybavení W12 sotva otupuje odezvu přední části – nezapomínejte, že na tento motor byly postaveny moderní Bentley – a točí se dostatečně volně, aby vás povzbudilo. zachovat osmistupňovou převodovku ZF na své sportovnější mapě. Můžete samozřejmě také zatáhnout za pádla, ale auto za vás řadí vyšší rychlostní stupně na červené čáře a obecně dělá taková chytrá a pronikavá rozhodnutí, zdálo se mi, že jsem věci zpomalil jen tím, že jsem sám v sobě tápal.
Taky to zní dobře. Myslím, že V8 je trochu drsnější, ale vrčení W12 má tlumenou noblesu, lineární stoupání v jeho tónu, než se při přeřazení nahoru roztomile zachvěje hnacím ústrojím. Na přepadu také žádná bezdůvodná střelba. Ve vteřině, kdy nohu odlehčíte, hluk okamžitě utichne a obnoví se jemné ticho. Při plavbě po dálnici opravdu slyšíte jen setkání zimní pneumatiky a mírně neudržovaného povrchu vozovky. Nechte převodovku ve Sportu a bude jezdit se dvěma převodovými poměry těsně před horním, ale toho si můžete všimnout pouze pohledem na digitální přístrojový měřič.
Schopnost nabídnout zábavu i maximální jemnost prochází autem a jeho charakter se mění s každým otočením vroubkovaného knoflíku režimu jízdy. Opravdu si připadáte jako v limuzíne, kde se budete cítit jako převlečení na zadním sedadle – navzdory tomu, že zadní části jsou předvídatelně plyšové. Specifikace rychlosti přidává několik nových materiálů a také vzkvétá, zejména použití Dinamica Pure kolem věnce volantu, umělého semiše, který je ze 73 procent recyklován, což přidává trochu větší vliv na velký tlak Bentley na udržitelnost. Jasně, tohle je auto na 19 mpg, ale továrna v Cheshire je už roky uhlíkově neutrální a v současnosti je domovem půl milionu včel. Opravdu…
Tento tlak na udržitelnost bude silnější až po ukončení výroby W12 po pozoruhodných 21 letech, přičemž výsledné náhradní ruce a stavební sloty budou zaneprázdněny dalšími hybridy, protože Bentley pokračuje v plnění svých cílů v oblasti elektrifikace. Pokud opravdu chcete označit konec této konkrétní éry, pak možná již dokončujete specifikace svého Baturu v hodnotě téměř 2 miliony liber; všech 18 exemplářů získalo senzační melodii o výkonu 750 koní, což je dosud nejvyšší výkon twin-turba vyhrazený pro speciál vyrobený s karosérií. Ale za pouhou desetinu ceny – vše je samozřejmě relativní – Flying Spur Speed zdaleka není otřepanou alternativou.
SPECIFIKACE | 2023 Bentley Flying Spur Speed
Motor: W12, 5950 ccm, benzín s dvojitým přeplňováním
Přenos: osmistupňový automat, pohon všech kol
Výkon: 635 koní při 6000 XNUMX ot./min
Točivý moment: 664 lb ft při 1350-4500 ot./min
0-62 mph: 3.8sec
Nejvyšší rychlost: 207mph
Hmotnost: 2437kg
Ekonomika: 19.1 mpg
CO2: 337 g / km
Cena: £208,700
- 2023 Bentley Continental GT S | Recenze PH
- 2023 Bentley Bentayga EWB | Recenze Spojeného království
1958 S1 Continental Flying Spur
V roce 1952 hlavní designér Bentley J. P. Blatchley a inženýr Ivan Evernden spolupracovali na neoficiálním projektu, jehož cílem bylo obnovit Bentley na vrchol velkého turné. Jejich výtvor, R-Type Continental z roku 1952, způsobil senzaci. Díky své elegantní karoserii od H. J. Mullinera a schopnosti jet celý den rychlostí 100 mph bylo oslavováno jako ultimátní velké cestovní kupé. Pozdější Continental Flying Spur od H. J. Mullinera rozšířil vzorec Continental o přidanou praktičnost čtyř dveří.
Čtyřdveřový Continental
Vzhledem k úspěchu R-Type Continental Bentley pokračovalo v nabídce pohonu a podvozku Continental po uvedení nové řady S v roce 1955. H. J. Mulliner, Park Ward, James Young, Hooper, Graber a Franay všichni vyrobili své vlastní dva – návrhy dveří na podvozku, ale byl to H. J. Mulliner, kdo jako první vyrobil čtyřdveřový Continental Flying Spur.
Heraldická inspirace
Nové čtyřdveřové pojmenoval Arthur Talbot Johnstone, výkonný ředitel H. J. Mullinera, podle heraldického zařízení jeho rodiny, klanu Johnstone ze Scottish Borders. První příklad ve skutečnosti představoval ostruhového maskota Clan Johnston na masce chladiče. Po úspěchu modelu H.J. Mulliner Flying Spur nabídli další výrobci karosérií své vlastní interpretace čtyřdveřového Continentalu. Z celkové produkce 432 S1 Continental vytvořil H. J. Mulliner karoserie pro 217 modelů.
S1 Flying Spur z kolekce Bentley
S1 Continental Flying Spur v Bentley’s Lineage Collection je model H.J. Mulliner z roku 1958 s řadovým šestiválcem 180 litru o výkonu 4.9 koní, v černé barvě s šedým interiérem. Stálo by to 8034 liber, což je asi desetinásobek tehdejšího průměrného platu ve Spojeném království. Tento příklad má volitelnou automatickou převodovku a klimatizaci a i dnes je schopen překonat velké vzdálenosti s velkým komfortem. Je to grand tourer v tradici Bentley a inspirace pro tým designérů, který vytvořil dnešní Flying Spur.
Konec éry
R-Type Continental a S-Type Continental představovaly poslední rozkvět éry karoserie, kde Bentley vyráběl podvozek a hnací ústrojí, zatímco karoserie a interiér byly vytvořeny nezávislými výrobci karoserií. Od roku 1946 Bentley nabízelo také kompletní vozy vyrobené v Crewe: postupem času bylo pro nezávislé výrobce karosérií těžší a těžší vyrovnat se tovární nabídce. Bentley S-Series bylo poslední, které mělo samostatný podvozek, a s příchodem T-Series v roce 1965 skončila éra nezávislého specializovaného výrobce karosérií.
Fakta S1 Continental Flying Spur:
• S1 Continental byl vyroben v Crewe jako holá hnací soustava a podvozek pro nezávislé výrobce karosérií k vytvoření karoserie.
• Bylo vyrobeno pouze 432 S1 Continentalů (2 a 4dveřové): H. J. Mulliner jich vyrobil 217.
• Název Flying Spur byl inspirován heraldickým zařízením klanu Johnstone. Bylo to duchovní dítě Arthura Talbota Johnstonea, generálního ředitele H. J. Mullinera.
• S 8034 GBP byl S1958 Continental Flying Spur z roku 1 přibližně desetinásobkem průměrného platu ve Spojeném království. V dnešních podmínkách by to odpovídalo 265,000 XNUMX £.
• Bentley řady S1 byl poslední, který používal řadový šestiválec 180 litru o výkonu 4.9 k. V roce 1959 byl nahrazen 6320ccm V8, předchůdcem motoru, který pohání dnešní Mulsanne.
• Řada S byla posledním Bentley, které mělo samostatné šasi. Éra výroby karoserií skončila s příchodem unitární řady T v roce 1965.
• H. J. Mulliner byl prvním výrobcem karoserií, který nabídl čtyřdveřový Continental Flying Spur. Další karosáři jako Park Ward, James Young a Hooper následovali příklad.
• Automatická převodovka a klimatizace byly u S1 Continental na přání. S příchodem S2 se standardem stala automatická převodovka.
