Pro modelový rok 2022 Aston Martin vyřadí manuální převodovku ze své základní modelové řady. Posledním vozem nabízeným s manuálem byl Vantage, který se nyní bude prodávat pouze v automatickém formátu.
Toto rozhodnutí přichází pět let poté, co předchozí generální ředitel Aston Martin Andy Palmer slíbil, že společnost bude vždy prodávat vozy s manuální převodovkou.
„Už jsem se zavázal, že chci být posledním výrobcem na světě, který bude nabízet sportovní vozy s manuálním řazením, a chci tento závazek dodržet,“
Abychom byli k panu Palmerovi a Aston Martinovi spravedliví, splnili svůj slib, že budou pokračovat ve výrobě aut s manuálními převodovkami, ale zákazníci je prostě nekupovali v počtu, který je nutný k tomu, aby byly komerčně životaschopné. Lidé promluvili a Aston Martin musel učinit rozumné rozhodnutí.
Manuální převodovky však zůstávají pro milovníky jízdy zajímavým a zábavným formátem. Je to nákup, který se děje na emocionální úrovni, prostě to nelze zdůvodnit jinak. Moderní automat namontovaný na Aston Martin (8 Speed ZF) se rychleji mění, rychleji zrychluje, tišší jízda a hospodárnější než jakýkoli ekvivalent manuální. Auto také poskytuje příležitost mít obě ruce na volantu za všech okolností a je mnohem pohodlnější používat v provozu.
Je proto obtížné vytvořit případ pro manuál, ale vždy se najdou tací, kteří budou mít obrovské uspokojení ze samotného řazení. Přeřadit sami sebe je výzva a může být nesmírně obohacující, i když to nikdy nebudeme schopni udělat tak dobře jako moderní automatizovaná jednotka.
A tak, abychom označili konec manuálních převodovek v hlavní řadě Aston Martin, řekli jsme si, že se podíváme zpět na některé z moderních manuálních Aston Martin, které jsme si užívali od doby, kdy se výroba přesunula do Gaydonu ve Warwickshire.
Aston Martin DB9 – 2004-2016
DB9 byl prvním vozem, který byl vyroben v novém závodě v Gaydonu. Krásné kupé V12, které vzalo svět útokem. Ladný tvar vypadá báječně a moderně i dnes.
Původně byl DB9 k dispozici pouze s automatem. Trendem velkých vozů GT vždy bylo mít automatickou převodovku. DB9 však byl na nejsportovnějším konci spektra GT. Proto se Aston Martin rozhodl, že je správné, že nabídne alternativu manuální převodovky. Jednalo se o šestirychlostní jednotku, vyráběnou firmou Graziano z Turína. Bylo to také o 3,000 XNUMX GBP levnější než auto. Zajímavostí je, že byl dostupný ve formátech Coupe a Volante.
Aston Martin používá uspořádání zadní nápravy pro dobré rozložení hmotnosti. Manuální převodovka měla nižší rychlostní stupeň než automatická. Bylo proto rychlejší 0-60 o 0.1 mph.
Původní auto měniče točivého momentu této éry bylo méně účinné a vysávalo o něco více energie z motoru V12. Díky tomu v kombinaci s nižším převodem byla manuální převodovka znatelně citlivější. Měl lehký setrvačník, díky kterému se také rychle otáčel.
Pro modelový rok 2013 byl manuál vyřazen z DB9. Méně než 5 % celkové produkce za 12 let bylo vyrobeno s touto volitelnou převodovkou.
Čísla sestavení:
Bylo vyrobeno něco málo přes 16,500 9 DBXNUMX.
Z celkové produkce byly:
385 Manuální kupé
237 Ruční Volante
Řidičské zkušenosti:
Stejně jako ta nejpůsobivější auta, i manuální DB9 potřebuje trochu obeznámení. Převodovka je při pomalé jízdě zprvu mírně váhavá a nešikovně umístěná, ale v tempu začíná dávat větší smysl.
Rychle se točí do otáček a užívá si jízdu s nadšením. Cítí se energický a hladový po dalším plynu. DB9 je stále dostatečně sportovní, aby se s ním dalo řídit s nadšením a přizpůsobení otáček je velmi přirozené s volnoběžnou povahou V12.
Manuál DBS 2008-2012
DBS byl původně uveden na trh pouze s 6rychlostním manuálem. Měl výkon 510 koní, což byl nárůst o 60 koní oproti DB9, než výkon DB9 vzrostl na 470 koní s rokem 2009. Středem byla řadicí páka vyrobená z jednoho kusu hliníku. Bylo to hmatové a krásně hotové.
DBS se těšilo obrovskému úspěchu nejen díky skvělému designu, ale také díky tomu, že se objevil ve dvou filmech o Jamesi Bondovi; Casino Royale a Quantum of Solace.
V roce 2009 byly v modelu provedeny některé významné změny:
- Zvukový systém B&O se stal standardem
- Možností se stalo 2+2 sezení
- Možností se stala automatická převodovka
Od tohoto okamžiku se formát 2+2 s automatickou převodovkou stal okamžitě nejprodávanějším. Prodej manuálů klesal, dokud Aston Martin v roce 2011 opci nestáhl.
Čísla sestavení:
Celkem bylo vyrobeno 984 DBS s manuální převodovkou z přibližně 3,400 XNUMX DBS celkem.
Modelové rozdělení bylo:
984 Manuální kupé
1552 Automatické kupé
45 Ruční Volante,
803 Auto Volante
Celkem z 984 návodů mělo 870 exemplářů 2+0 sezení.
Extrémně vzácnou konfigurací DBS je manuál 2+2 sedadel s B&O, kterých bylo vyrobeno 114.
Řidičské zkušenosti:
Manuál DBS měl opět nižší převod než ZF Auto. Spojka a řadicí páka nebyly těžké, v některých ohledech lehčí a snáze se používaly než nastavení jednoduché spojky V8 Vantage. Velká řadicí páka pomáhající s hmotností řazení.
Manuál DBS působí jako dokonalé sportovní GT. Je dlouhonohý, hladký s enormně pružným motorem. Má dostatek zvuku a zapojení, aniž by se na dlouhé cestě ukázalo jako únavné
V12 Vantage 2009-2013
Dne 11. prosince 2007, v rámci otevření vlastního designového studia Aston Martin, Dr Bez odhalil koncepční vůz založený na V8 Vantage. Vůz, známý jako V12 Vantage RS, představoval AM11Motor V12 od DBS a produkoval 510 koní.
Oficiálně představený v Ženevě v březnu 2008. Vešel ve známost jako V12 Vantage a začal se vyrábět v letech 2009 až 2013.
Mezi manuálem DBS a manuálem V12 Vantage je mnoho podobností. Potěšil však kratší rozvor (asi o 140 mm méně), rychlý hřeben řízení a pevné tlumiče. Nebylo to o moc lehčí, ale na silnici to bylo určitě cítit.
Čísla sestavení:
V12 manuál: 1199 kupé a 109 roadster
Přesto bylo za celou tu dobu vyrobeno pouze 1199 V12 Vantages, což z něj činí podstatně vzácnější nabídku než Ferrari F40. A zajímalo by mě, kolik lidí si to uvědomuje.
Řidičské zkušenosti:
Přes podobnosti s DBS, výrazně odlišný charakter. Na silnici se cítí pevnější, podrážděnější s větším postojem než DBS.
Byl dodán na pneumatikách Pirelli P Zero Corsa, což byly suché pneumatiky. Pokud teploty klesly nebo byla na vozovce vlhkost, V12 Vantage se stal velmi hravým.
Šestistupňová manuální převodovka měla konvenční řazení a byla úplně stejná jako DBS, včetně hliníkové řadicí páky. Je to umělecké dílo, ale v létě může být velmi horké a v zimě neuvěřitelně chladno!
Na finále 13. série Top Gear, moderátor Jeremy Clarkson řídil auto jednoduše slovy: „Je to úžasné, úžasné, úžasné“. Pokud jste neviděli Clarksonův test, stojí za zhlédnutí:
V12 Vantage S 2013-2018
V roce 2013 uvedl Aston Martin na trh V12 Vantage S uvedený na trh v letech 2013–2018
Výkon vzrostl na 565 koní s maximální rychlostí 205 mph. Největší změnou bylo, že Sportshift 3 byl standardně, neexistovala žádná čistě manuální volba. Místo toho byl Sportshift automatizovaným manuálem. Často bývá nepochopena, ale je to velmi dobrá převodovka, pokud víte, jak ji používat. Odměňuje jízdu na pádla a pochopení, jak při změně převodového stupně interagovat s plynem.
V12 Vantage S si také užil adaptivního tlumení, které zklidnilo jízdu.
Sportshift III zůstává jednotkou transaxle uloženou vzadu uprostřed, což přispívá k téměř dokonalému vyvážení hmotnosti V52 Vantage S v poměru 48:12.
Vylepšená jednotka Graziano s hydraulikou Magneti Marelli byla mnohem lehčí jednotkou než jakýkoli systém s dvojitou spojkou. Jednalo se také o nejúčinnější verzi, která byla místo olejové převodovky chlazená vzduchem. Tato změna byla nejen lehčí, ale vyhnula se ztrátě 3-4bhp prostřednictvím olejového čerpadla.
Další pozoruhodné vlastnosti převodovky Sportshift3 jsou:
- Dvoulamelová spojka
- Pomocný spojkový válec od One-77
- Kuželový setrvačník pro lepší jízdu při nízké rychlosti
- Přepracovaný, nižší převodový poměr 3.727:1 (dříve 3.70:1) – těsnější převody, rychlejší zrychlení s tišší jízdou
- Celková rychlost řazení již za 70 milisekund (spojka ven > řazení > spojka dovnitř)
- Chcete-li přepnout z manuálního (pádlo) do automatického (D) režimu – přitáhněte a podržte pádlo „+“.
- Optimální volba podřazení pro nájezd do rohu – zatáhněte a podržte pádlo „-“.
- Přepracovaný program Clutch Learn Program pro zajištění konzistentního a optimálního bodu záběru v různých jízdních podmínkách souvisejících s teplotou
- Ukazatel přeřazení vyššího převodového stupně pro zajištění maximálního točivého momentu pro tišší jízdu a lepší hospodárnost a emise CO2
V roce 2016 se vrací možnost 7-rychlostní psí nohy (2017MY). Stále to byl box Graziano, v podstatě stejná jednotka jako ve Sportsshift3, ale s odstraněnými automatizovanými systémy.
Potěšil také systém zvaný AM shift. Po zapnutí to přineslo řadu výhod:
- Shoda otáček – jedna cesta dolů, AM řazení dokonale sešlápne plyn, aby bylo zajištěno hladké řazení dolů.
- Vyhlazuje změny – ovládá i plyn při přeřazování, aby se řazení vyhladilo.
- Umožňuje řazení nahoru s plným otvorem – při řazení nahoru můžete nechat plyn otevřený pro ještě rychlejší řazení.
Čísla sestavení:
Manuál V12 Vantage S:
260 Coupe S manuál,
1017 kupé Sportsshift,
91 Roadster S manuál,
272 Roadster Sportsshift
18 kupé Sportsshift,
23 Roadster manuál
6 Roadster Sportsshift
Řidičské zkušenosti:
V12 Vantage S je neuvěřitelně zaoblené auto. Je to radost řídit. Složitější než předchozí V12 Vantage, ale velmi rychlé.
Adaptivní tlumení pomáhá kvalitě jízdy a vyšší nejvyšší převod pomáhá při jízdě na dlouhé vzdálenosti. Motor má silnou charakteristiku točivého momentu – 70nm navíc (nad V12 Vantage) již od 1000 ot./min. Ve vysokých otáčkách má přes tlumič výfuku odvozený od One-77 divoký rachot.
Sedmistupňová převodovka potřebuje aklimatizaci, aby z ní dostala to nejlepší. Vzor řazení je psí noha, kde je první rychlostní stupeň dolů a zpět. Brána řazení je také docela těsná a zaneprázdněná kvůli obrovskému množství převodů. Díky obeznámenosti je možné provádět řazení velmi rychle a hladce. Řazení AM je velmi užitečné, ale lze jej okamžitě deaktivovat jedním stisknutím tlačítka, pokud chcete jet bez asistence.
V8 Vantage 2005-2018
Během 13 let výroby byl V8 Vantage vždy nabízen jako manuál. Zůstalo po celou dobu u 6stupňového manuálu, 7stupňový nebyl nikdy použit kromě převodovek Sportshift.
Je to přímočaré a robustní auto. Mix Sportshift s manuálním řazením byl mnohem rovnoměrnější ve srovnání s ostatními modely řady Aston Martin.
Sportsshift nabízí řazení rychlostí až třikrát rychleji než manuální převodovka, která je již k dispozici, přičemž nadšenci do řízení mohou dosáhnout přesného řazení rychlostí méně než 200 m/s.
Vantage, vybavený Sportsshift, si zachovává nízký polární moment setrvačnosti a vynikající vyvážení, se zanedbatelným zvýšením celkové hmotnosti a minimálním dopadem na optimální rozložení hmotnosti Vantage 49:51. Stejně tak nejvyšší výkon zůstává nezměněn, 280 km/h (175 mph). Sprint z 0 na 100 km/h (62 mph) je však o zlomek rychlejší než čas vozu s manuální převodovkou 5.0 sekundy.
Čísla sestavení:
V8 Coupe 4.3: 6408 manuálů vs 1746 Sportsshift
V8 kupé 4.7: 1794 manuálů vs 3421 Sportsshift
V8 roadster 4.3: 727 manuálů vs 2293 Sportsshift
V8 roadster 4.7: 507 manuálů vs 1816 Sportsshift
V8S kupé: 243 manuálů vs 1668 Sportsshift
Roadster V8S: 63 manuálů vs 762 Sportsshift
GT8: 119 manuálů vs 36 Sportsshift
V8 AMR 63 manuální kupé, 74 Sportshift kupé, 12 Roadster manuální, 51 Roadster Sportshift
Řidičské zkušenosti:
Převodovka V8 je ve skutečnosti o něco fyzičtější než V12 Vantage. Má pěkný, krátký, mechanický posun, který se dá použít ve vzteku. Stejně jako u všech zmíněných vozů jsou pedály dobře umístěny na patě a špičce a brzdový pedál není přesluhován.
Manuální převodovka vyhovuje zážitku Vantage a v kombinaci s atmosféricky plněným motorem V8 je jízda skvělá. Motor je enormně pružný, takže jej lze vytáčet a řídit s vervou, nebo se pohodlně pohybovat s využitím točivého momentu při nízkých otáčkách pro uvolněný pokrok.
Nová příručka Vantage – od roku 2018
Posledním manuálem nabízeným v základní řadě byl Vantage Manual. Byl k dispozici pouze v kupé.
Jako první byl uveden na trh jako Vantage AMR, pro svět bylo vyrobeno pouhých 200 kusů. Byly to vozy vyšší specifikace s charakteristickými laky a karbon-keramickými brzdami.
Jakmile byly AMR prodány, stala se varianta s manuální převodovkou součástí standardní nabídky Vantage. Bylo to o výrazných 6,000 XNUMX liber méně než standardní auto.
Byl také o něco lehčí než auto s úsporou 95 kg. Použil 7rychlostní psí nohu Graziano box, jak je vidět ve V12 Vantage.
Navzdory tomu, že točivý moment je u automatu mírně nižší z 505 na 461 kvůli limitům převodovky, je schopen zrychlit z 0-60 mph za 3.9 sekundy.
Namísto E-diffu používaného v automatu dostal manuál mechanický omezený diferenciál. Aston Martin měnil i pružiny a tlumiče. Také zpevnili zadní stabilizátor o 20 %.
Čísla sestavení:
V manuálu Vantage nejsou žádná definitivní čísla, ale odhady uvádějí produkci na méně než 400.
Řidičské zkušenosti:
Na sedmistupňovou manuální převodovku chvíli trvá, než si na ni zvyknete. Krátká směna a formát psí nohy vyžadují seznámení se s přeprogramováním mozku. AM Shift je stále přítomen a opravdu pomáhá.
Aston Martin tráví hodně času na detailech, jako jsou pedály, které jsou pečlivě umístěny tak, aby umožňovaly hojení a špičku. Upravili úroveň modulace brzd, aby bylo přizpůsobení otáček opět přirozenější.
Jakmile se seznámíte s manuálem, je to velká zábava. Vantage má ohromný nízký točivý moment, díky kterému je jízda velmi živá. Je to náročné, náročné, ale jako každý Aston Martin lze v případě potřeby řídit uvolněnějším stylem.
Shrnutí:
A tím se dostáváme na konec řady manuálů základní modelové řady Aston Martin. Je nepravděpodobné, že by se to změnilo, i když je možné, že se občas dočkáme i speciálů s manuální převodovkou.
Proč manuály upadly v nemilost? Myslíme si, že existuje několik důvodů:
- Silnice jsou stále rušnější, což znamená, že auto je mnohem pohodlnější.
- V předchozím Vantage jsme viděli větší zájem o manuály. To mohlo být přehnané skutečností, že alternativní převodovka Sportshift nebyla ve skutečnosti auto, ale automatizovaný manuál. To možná tlačilo kupující na manuální. Totéž není případ moderního vozu ZF, který je vynikající.
- Za auto bývala výkonnostní penalizace. V dobách DB7 bylo auto pomalejší a méně účinné s menším výkonem. Dnes s pokrokem techniky je opak pravdou.
- Protože jsou manuály celkově méně účinné, vytvářejí vyšší emise CO2.
Nakonec kupující hlasovali svými peněženkami. Zdá se, že to platí pro celý průmysl. Aston Martin vynaložil statečné úsilí na pokračování životnosti příručky, ale je zjevně správným komerčním rozhodnutím nyní tuto možnost z jejich nabídky vypustit.
Děkujeme manuální převodovky, skvěle jste si to užili!
V únoru 2007 jsem byl pozván Aston Martinem na okruh Paul Ricard v jižní Francii, abych řídil některé z jeho závodních vozů. Dobrá práce, ale nesouvisí s tím, o čem zde diskutujeme. Až na to, že když jsme skončili, vyrobili další auto, silniční vůz Vantage a zjevně prototyp se psíma ušima. ‘Zkuste to a řekněte nám, co si myslíte,’ řekli. Ukázalo se, že pod kapotou je motor V12 a řekl jsem jim, že je to nejlepší Aston Martin, který jsem řídil, a byli by šílení, kdyby to nevyrobili.
Jsem si jistý, že špičkoví hráči byli více než schopni udělat si vlastní názor na takové věci, ale o dva roky později to bylo, Aston Martin V12 Vantage. A stále to považuji za jedno z nejlepších aut, které nosí křídla, a nemám na mysli moderní éru, myslím historii společnosti, DB5 a všech.
Na kolik máte auto pojistit? Zjistěte to ve čtyřech snadných krocích.
Když přemýšlím o komponentech, které auto potřebuje, aby co nejlépe zaručilo budoucí klasický status, beru v úvahu všechny možné faktory: je od dobré značky? Je zásadně vzrušující řídit? Je to vzácné? Je to krásné? Má nějaký soutěžní rodokmen? Obvykle stačí pár zaškrtnutých políček, abych začal přemýšlet o dlouhodobém potenciálu, ale V12 Vantage zaškrtne každé z nich.
Přemýšlejte o tom chvíli. Pokud bych se posadil a specifikoval svůj dokonalý sportovní vůz, bylo by to dvoumístné kupé s atmosférickým motorem V12 na jednom konci, který poháněl kola na druhém přes manuální převodovku. Dnes není v prodeji jediné auto, které by tomuto popisu odpovídalo. Ale V12 Vantage ano.
Začalo se vyrábět v roce 2009 a zůstalo tam čtyři roky, než bylo v roce 12 nahrazeno ještě výkonnějším V2013 Vantage S, i když, což je zásadní, docházelo bez manuálních převodů, dokud nebylo v roce 2016 vyřazeno. Přesto za celou tu dobu jen 1199 Byl vyroben V12 Vantages, což z něj činí podstatně vzácnější nabídku než Ferrari F40. A zajímalo by mě, kolik lidí si to uvědomuje.
Trh to rozhodně nevzal na vědomí. Aston Martin V12 Vantage stál nový 135,000 80,000 liber a dnes vám za polovinu této částky koupíte naprosto úctyhodný příklad. Navyšte svůj rozpočet na XNUMX XNUMX liber a zde najdete vozy s krásnými specifikacemi, nedotčenou historií a čtyřmístným počtem najetých kilometrů. Což vzhledem k tomu, jak skvěle se s nimi jezdí, mi přijde jako dobrá hodnota za peníze.
Připusťme, že nemají vzor 007 současného DBS, jehož 510litrový motor V5.9 o výkonu 12 k sdílel, ale jako věc, která se hodí na slušnou silnici, byl lehčí a ostřejší Vantage mnohem schopnějším a zábavnějším vozem.
Nejvíc se mi na něm líbilo, že i když to bylo nepochybně malé auto, do kterého byl nakopaný velký motor, bylo to všechno, jen ne hot rod. Vypadalo to báječně se svou hlubokou přední lištou a lamelami kapoty z uhlíkových vláken, ale ve skutečnosti to nebylo o nic víc kompromitované auto, ve kterém se budete věnovat každodenní práci, než standardní V8 Vantage. Jel s obdivuhodnou poddajností a jako všechny Astony té doby krásně řídil. Byl dostatečně tichý i při rychlosti a se slušným zavazadlovým prostorem by byl ideální turista na dlouhé vzdálenosti, nebýt toho, co bylo tehdy směšným navigačním systémem a spotřebou paliva, kde 25 mpg byl nedosažitelný sen.
Když jste však našli správnou cestu, zvolili nízký rychlostní stupeň v této těžké mechanické převodovce, nebesa petrolheadu byla zajištěna. Nebylo to auto, které by dunělo nebo hřmělo jako V8 Vantage, ale auto, které vrčelo a vyjelo až k červené čáře. Byl to prostě nádherný zvuk, který je v dnešní době mizející vzácnost slyšet, nespoutaného, vysoce výkonného V12, který dělá to, co tyto motory umí nejlépe. Líbilo se mi, jak to zdrželo svou nejlepší práci, dokud jste nepřekročili 5000 otáček za minutu, protože to znamenalo, že jste museli pracovat, abyste to tam dostali, což znamenalo, že jste se museli zapojit.
A zapojení je asi tím nejlepším slovem, které toto auto vystihuje. Vzpomínám si na jízdu za úsvitu jednoho léta ze Snowdonie na dalekém severu Walesu do Pendine Sands na jeho jižním pobřeží. Přímo středem na rychlých, otevřených a prázdných silnicích. Perfektní území Astonu. A právě tam, v doprovodu tohoto jedinečného V12, který si vychutnával skvělé vyvážení podvozku a skvělého řízení, bylo ve výrobě sotva něco, u čeho bych raději strávil čas.
Opravdu to bylo tak dobré, a přestože V12 Vantage S byl ještě rychlejší, do doby, než byla představena manuální převodovka, byla ohrožena převodovkou s řazením pádly a nejlevnější z těch, které jsem našel na prodej, je inzerována za 120,000 12 liber. Naproti tomu originální V40,000 Vantage v perfektním stavu za XNUMX XNUMX liber méně zní jako jedna z nejlepších nabídek.
