SOUTHFIELD, Michigan, 9. ledna 2023 /PRNewswire/ — Příznivci elektrifikace vozidel odkazují na více než 140,000 2 nabíjecích stanic pro elektromobily, které jsou v současnosti rozmístěny po celých Spojených státech – včetně rychlonabíječek Level 3 AC a Level XNUMX DC a veřejného i omezeného přístupu jednotky – jako znamení, že je zaveden nový systém na podporu transformace naší dopravy.
Nabíjecí infrastruktura v USA není dostatečně robustní, aby plně podporovala vyspělý trh s elektromobily, říká S&P Global Mobility
Údaje S&P Global Mobility však ukazují, že nabíjecí infrastruktura není dostatečně robustní, aby plně podporovala vyspělý trh s elektrickými vozidly.
I když se vezme v úvahu domácí nabíjení, aby správně odpovídaly předpokládané prodejní poptávce, budou muset Spojené státy v letech 2022 až 2025 zčtyřnásobit počet nabíječek pro elektromobily a podle S&P Global Mobility do roku 2030 vzrůst více než osminásobně. předpovědi.
„Přechod na automobilový trh ovládaný elektrickými vozidly (EV) bude trvat roky, než se plně rozvine, ale již začal,“ řekl analytik S&P Global Mobility Ian McIlravey. „S přechodem přichází potřeba vyvinout veřejnou síť nabíjení vozidel a dnešní nabíjecí infrastruktura nestačí na to, aby podpořila drastický nárůst počtu provozovaných elektromobilů.
S&P Global Mobility odhaduje, že ve Spojených státech je dnes asi 126,500 2 nabíjecích stanic úrovně 20,431 a 3 16,822 nabíjecích stanic úrovně 2022 plus dalších 54,000 2 Tesla Superchargerů a cílových nabíječek Tesla. Počet nabíječek se v roce 10,000 zvýšil více než v předchozích třech letech dohromady, přičemž během roku 3 přibylo asi 2022 XNUMX nabíječek úrovně XNUMX a XNUMX XNUMX nabíječek úrovně XNUMX.
Definice nabíjení
AC Úroveň 1: To, co bude mít většina lidí ve svých domovech, a ekvivalentní 110V zásuvce. Plné nabití EV by vyžadovalo 20 hodin.
Stupeň střídavého proudu 2: Ekvivalent vylepšené domácí nabíječky, která používá obvod 208–240 V (používá se pro elektrickou sušičku prádla) a obvykle vyžaduje 50ampérový jistič pro každou nabíječku. Plné nabití EV trvá asi pět hodin. Často také k vidění v obchodních centrech.
Rychlé nabíjení DC úrovně 3: Vyžaduje mnohem větší připojení k síti pro přeměnu střídavého proudu na stejnosměrný. Systém řízení baterie elektromobilu musí být schopen zvládnout rychlý tok elektřiny – v současnosti až 350 kW. Dobití většiny vozidel připravených na DCFC trvá 15–20 minut z 10 % na 80 % stavu nabití.
Tesla Supercharging: Může přidat asi 200 mil dojezdu vozidla Tesla za 15 minut. Tesla nabídla konvertory pro vozidla jiných značek pro použití ve svých Superchargerech v Evropě, s plány na adaptaci v USA.
Registrační údaje S&P Global Mobility ukazují, že k 1.9. říjnu 0.7 je dnes v provozu 281 milionu elektrických vozidel (EV), neboli 31 % z 2022 milionů vozidel v provozu. Podíl registrací nových lehkých vozidel pro EV dosáhl za prvních deset měsíců roku 5.2 2022 %. S rostoucím počtem jmenovek elektromobilů, které budou podle prognózy uvedeny na trh v průběhu desetiletí, je trh připraven k rychlému růstu. Podle prognóz S&P Global Mobility podíl na trhu EV pro nová vozidla pravděpodobně do roku 40 dosáhne 2030 %, přičemž v tomto okamžiku by celkový počet EV v provozu mohl dosáhnout 28.3 milionů kusů. Z toho vyplývá potřeba rychlého rozvoje dobíjecí infrastruktury.
I když se rok 2030 může zdát roky pryč a zítřka jako problém, vývoj společných standardů a zavádění dobíjecích stanic bude nějakou dobu trvat. Ale i když se podíváme na rok 2025 – jen za tři roky – může být ve Spojených státech v provozu až 7.8 milionu elektrických vozidel (VIO), řekl McIlravey.
Očekáváme, že pro podporu této populace vozidel bude potřeba nasadit asi 700,000 2 nabíječek úrovně 70,000 a 3 2027 nabíječek úrovně 1.2, včetně veřejných zařízení a zařízení pro omezené použití. Očekáváme, že do roku 2 bude potřeba asi 109,000 milionu nabíječek úrovně 3 a 2030 28.3 nabíječek úrovně 2.13 nasazených na národní úrovni. Podíváme-li se dále do roku 2, s předpokladem 172,000 milionu kusů elektromobilů na silnicích v USA, bude podle odhadů zapotřebí celkem 3 milionu veřejných nabíječek úrovně XNUMX a XNUMX XNUMX veřejných nabíječek úrovně XNUMX – to vše navíc k jednotkám, které si spotřebitelé dávají do vlastních garáží.
Tyto národní údaje ilustrují potřebný směr, ale také očekáváme, že poptávka ve Spojených státech se bude vyvíjet nevyváženě, zejména ve státech, kde je již zavedení EV poměrně silné. V současné době se 35 států přihlásilo k federální pomoci podle zákona o infrastruktuře obou stran, z čehož 7.5 miliardy dolarů je vyčleněno na infrastrukturu nabíjení elektromobilů. Prezident Biden se zavázal, že vláda bude financovat instalaci 500,000 XNUMX nabíjecích stanic – ale to je jen výchozí bod.
McIlravey poznamenal: „Ve státech sledujících cestu California Air Resources Board k prodeji vozidel s nulovými emisemi (ZEV) bude rychlejší růst spotřebitelské poptávky tlačit soukromé investice a rychlejší zavádění infrastruktury pro nabíjení. Ve státech, kde se elektromobily zavádějí postupně, však nasazení nabíjecích stanic nebude muset probíhat tak rychle a může také vyžadovat trochu tlaku.
Ve státech, které se přijímají pomaleji, může být rozvoj nabíjecí infrastruktury pro elektromobily více závislý na jiskření veřejných a soukromých investic, které by vedly vývoj nabíjecí infrastruktury pro elektromobily mírně před plnou potřebou.
Čtyři státy USA s nejvyšším počtem vozidel v provozu a nejvyššími registracemi nových vozidel jsou tradičně Kalifornie, Florida, Texas a New York. Kalifornie, která brzy přijala elektromobily, je státem prosazujícím nejvýznamnější emisní omezení. Jedná se tedy o největší trh EV s přibližně 36.9 % z celkového počtu EV v provozu a 35.8 % z celkových registrací lehkých EV v USA od ledna do září 2022.
Florida je na druhém místě, ale s pouze 7.4 % registrací lehkých vozidel EV a 6.9 % EV VIO. Texas není výrazně dále za Floridou s 5.8 % registrací VIO a 6.4 % státních registrací lehkých vozidel EV.
Nicméně ani Florida, ani Texas se významně neúčastnily diskuse o emisích, ani nenásledovaly příklad Kalifornie jako „státy CARB“, většinou na severovýchodě a severozápadě Spojených států. V důsledku toho je velikost těchto trhů – spíše než míra přijetí – hlavním důvodem, proč se Florida a Texas umisťují vysoko v podílu EV na registracích nových vozidel a VIO.
To jsou také státy, kde je počasí převážně příznivé pro provoz EV. S tím, jak ve Spojených státech roste zavádění elektromobilů, zůstává síla států ZEV pro růst elektromobilů důležitá, ale není pochyb o tom, že na těchto trzích uvidíme potřebné investice vzhledem k tomu, že se na těchto trzích bude postupovat shora dolů (vláda) a zdola nahoru (spotřebitelé a poplatky). síťoví operátoři) podporu rozvoje, aby Spojené státy dosáhly svého cíle pro přijetí EV. Spotřebitelé na velkých trzích mimo státy ZEV však budou muset být podporováni dostatečnou infrastrukturou veřejného nabíjení.
Texas má v současné době asi 5,600 2 nabíječek úrovně 900 jiných než Tesla a 3 nabíječek úrovně 2027, ale do roku 87,500 S&P Global Mobility předpovídá, že stát bude potřebovat asi 2 7,800 nabíječek úrovně 3 a 1.1 XNUMX nabíječek úrovně XNUMX k podpoře očekávaných XNUMX milionu EV VIO v té době. .
Mezitím má Florida v současné době asi 5,600 2 nabíječek úrovně 955 od jiných výrobců než Tesla a 3 nabíječek úrovně 1.06, ale očekává se, že v roce 2027 bude mít potenciál 77,000 milionu EV VIO. Na podporu těchto vozidel společnost S&P Global Mobility předpovídá, že Florida bude muset rozšířit svou nabíjecí infrastrukturu. na přibližně 2 6,800 nabíjecích stanic úrovně 3 a XNUMX XNUMX nabíjecích stanic úrovně XNUMX.
Přetrvávají také nižší investice do dobíjecích systémů mimo hlavní trhy metra. I když zavádění elektromobilů v těchto oblastech bude i nadále pomalejší, je zde také důležité vytvořit robustní infrastrukturu. V současné době se 85 % nabíječek úrovně 3 nachází v metropolitních statistických oblastech USA (MSA podle definice amerického sčítání lidu, včetně 384 metropolitních oblastí); 89 % nabíječek úrovně 2 se nachází v těchto oblastech. Pro majitele Tesly je 82 % jejích supernabíječek a 83 % cílových nabíječek v MSA.
„Zaměření na městské oblasti následuje tam, kde jsou dnes elektromobily, ale distribuce bude muset být mnohem širší, protože vozidla v provozu porostou a spotřebitelé budou muset nabíjet na svých trasách,“ řekl McIlravey.
Někteří odborníci z oboru považují benzínovou čerpací stanici za srovnatelný model s dobíjením elektromobilů. Ale protože domácí dobíjení je ve většině případů nejjednodušším řešením pro integraci elektromobilu do každodenního života, bude robustní nabíjecí infrastruktura vypadat hodně odlišně od sítě čerpacích stanic, která se vyvinula pro podporu spalovacího motoru.
Technologie za nabíječkami elektromobilů, systémy správy baterií a technologie baterií vedou k rychlejším dobám nabíjení pro scénáře DC nebo úrovně 3, což může mít vliv na umístění nabíjecích stanic.
Existují také vyvíjející se řešení schopná změnit model. Výměna baterií, bezdrátové nabíjení a zvýšené nasazení řešení DC wallbox doma jsou tři řešení, která stále mohou změnit krajinu. V Číně se praxe výměny baterií rozrůstá a zaznamenala určitý úspěch, i když v Evropě nezaznamenala prakticky žádné uplatnění kromě prvních stanic NIO v Norsku a dosud nebyla skutečně testována (ani neočekávána) na americkém trhu.
„Existuje sklon k domácímu nabíjení, nedostatek vládních směrnic a potřeba homogenizace bateriových sad – což by znamenalo, že by se OEM a dodavatelé Tier 1 vzdali části svého duševního vlastnictví – brzdí technologii, jako je výměna baterií,“ řekl Graham Evans. Ředitel výzkumu a analýzy S&P Global Mobility.
Pokud jde o bezdrátové nabíjení, Evans říká, že široké přijetí této technologie má potenciál zpochybnit současný rozdíl mezi velikostí baterie a dosahem. Evans říká, že pokud se dynamické bezdrátové nabíjení rozšíří, spotřebitelé budou moci nabíjet pohodlněji doma a osvojit si chování „splash and dash“. Problémem však mohou být náklady na bezdrátové nabíjení a běžní spotřebitelé nemusí mít zájem platit prémii za bezdrátové nabíjení, varoval Evans. Plug-in technologie byla uvedena na trh jako první a byla také méně nákladná, takže nasazení bezdrátového nabíjení dohoní bez ohledu na to, zda by mohlo být lepší z hlediska pohodlí.
Třetí technologií s potenciálem změnit naše stávající předpoklady jsou domácí DC wallbox řešení. Podle Evanse nabízejí řešení na půli cesty mezi pomalými AC nabíječkami a superrychlými veřejnými DC nabíječkami. Širší nasazení těchto řešení má potenciál posunout rovnováhu v hlavolamu domácích versus veřejných poplatků. Kromě toho jsou k dispozici modely, které usnadňují provoz V2G (vehicle to grid), což má potenciál změnit konverzaci tím, že umožní elektromobilům, aby se efektivně staly součástí našeho systému elektrické sítě, což povede k určité finanční návratnosti pro zúčastněné spotřebitele.
S tím, jak americký trh vozidel přechází ze spalování na bateriový elektrický, mění se s ním i mechanismus doplňování paliva.
„Aby došlo k přijetí BEV na masovém trhu, musí dobíjecí infrastruktura dělat víc než jen držet krok s prodejem elektromobilů,“ řekl Evans. „Musí to překvapit a potěšit majitele vozidel, kteří budou s elektrifikací noví, aby se tento proces zdál bezproblémový a možná ještě pohodlnější než jejich zkušenost s tankováním benzínu, s minimálním kompromisem ohledně zážitku z vlastnictví vozidla. Vývoj v technologii baterií a to, jak rychle mohou elektromobily přijímat energii, bude pro zlepšení zde stejně zásadní jako to, jak rychle a hojně dokáže infrastruktura poskytnout energii.»
O S&P Global Mobility (www.spglobal.com/mobility)
V S&P Global Mobility poskytujeme neocenitelné poznatky odvozené z nepřekonatelných automobilových dat, což našim zákazníkům umožňuje předvídat změny a rozhodovat se s přesvědčením. Naše odborné znalosti jim pomáhají optimalizovat jejich podnikání, oslovit ty správné spotřebitele a utvářet budoucnost mobility. Otevíráme dveře automobilovým inovacím, odhalujeme dnešní nákupní vzorce a pomáháme zákazníkům plánovat vznikající technologie zítřka.
S&P Global Mobility je divizí společnosti S&P Global (NYSE: SPGI). S&P Global je předním světovým poskytovatelem úvěrových ratingů, benchmarků, analytických řešení a řešení pracovních postupů na globálních kapitálových, komoditních a automobilových trzích. S každou z našich nabídek pomáháme mnoha předním světovým organizacím orientovat se v ekonomickém prostředí, aby mohly plánovat zítřek, dnes. Pro více informací navštivte www.spglobal.com/mobility.
Pro informace o médiích kontaktujte:
- Michelle Culver, výkonná ředitelka, Public Relations, S&P Global Mobility
michelle.culver@spglobal.com
Poznámka editora: Tato zpráva pochází od S&P Global Mobility, nikoli od S&P Global Ratings, což je samostatně spravovaná divize S&P Global.
ZDROJ S&P Global Mobility
I když je skvělou zprávou, že elektrická vozidla (EV) jsou ve Spojených státech stále populárnější, představuje to jedinečný problém: prodej EV nyní převyšuje infrastrukturu nabíjení EV. Federální vláda a výrobci automobilů si stanovili nové cíle pro prodej elektrických vozidel a nyní je na obchodním světě a společnostech zabývajících se nabíjením elektromobilů, jako je Blink, aby do roku 2030 poskytly správný počet nabíječek pro elektromobily.
Podle Bureau of Transportation Statistics vzrostl prodej elektrických vozidel, včetně plug-in hybridních elektrických (PHEV) a bateriových elektrických vozidel (BEV), z více než 17,000 2011 v roce 632,883 na 2021 3.2 v roce 2021. Ve skutečnosti BEV představovaly 3 % celkový trh lehkých užitkových vozidel v roce XNUMX! Na silnicích dnes jezdí celkem přes XNUMX miliony elektromobilů.
Je slibné, že se prodej elektrických vozidel zvýší, ale nyní potřebují komerční nabíjecí stanice pro elektromobily, aby zůstaly nabité.
Kolik nabíječek EV je v současné době nainstalováno ve Spojených státech?
Pomocí vyhledávače alternativních paliv Ministerstva energetiky USA můžeme vidět, že USA mají (v době psaní tohoto článku):
- 129,598 50,401 veřejně dostupných nabíjecích portů pro elektromobily rozmístěných na XNUMX XNUMX veřejných nabíjecích stanicích.
- 14,673 3,743 soukromých nabíjecích portů přes XNUMX XNUMX soukromých nabíjecích stanic. (Nezahrnují nabíjecí stanice pro domácnosti.)
- 290 plánovaných veřejných nabíjecích portů pro elektromobily přes dalších 76 plánovaných veřejných nabíjecích stanic.
- 361 dalších plánovaných soukromých nabíjecích portů pro elektromobily přes dalších 79 plánovaných soukromých nabíjecích stanic pro elektromobily.
I se všemi těmito v současnosti dostupnými a plánovanými veřejnými a soukromými nabíjecími stanicemi pro elektromobily to zanechá významný nedostatek pro miliony automobilů, které se nabíjejí během příštího desetiletí.
Kolik dalších nabíječek EV potřebuje USA?
Cílem Spojených států je mít do roku 50 2030 % všech prodaných vozidel ročně s nulovými emisemi. Podle analýzy společnosti McKinsey & Company by dosažení tohoto cíle znamenalo 48 milionů EV, tedy 15 % všech vozidel, na silnice v roce 2030. Aby tento cíl usnadnil, poskytuje federální vláda dvoustranný zákon o infrastruktuře (BIL), označovaný také jako zákon o investicích do infrastruktury a pracovních místech (IIJA), 7.5 miliardy dolarů na financování 500,000 XNUMX veřejných nabíjecích stanic pro elektromobily.
Dalších půl milionu nabíjecích stanic však pravděpodobně stačit nebude. Analytici McKinsey odhadují, že pokud chtějí USA dosáhnout svého cíle, budou pravděpodobně potřebovat 1.2 milionu veřejných a 28 milionů soukromých nabíjecích stanic pro elektromobily.
To je přibližně 20krát více nabíjecích stanic než jsou v současnosti instalovány ve Spojených státech v roce 2023.
Více než jen čísla
Čísla ale vyprávějí jen polovinu příběhu.
Kromě zvýšení celkové dobíjecí infrastruktury musí být dobíjecí stanice rovnoměrně rozmístěny po celé zemi, aby byl přístup k nabíjení snadný.
Veřejné nabíječky musí být:
- ekonomický
- spravedlivě rozděleny
- přitažlivé k použití
- připojené k výkonné elektrické síti
Jak můžete přispět k růstu infrastruktury nabíjení elektromobilů?
Majitelé firem jsou zásadní pro celonárodní růst nabíjecích stanic pro elektromobily a Blink Charging to usnadňuje. Naší vizí je pomoci elektrifikovat dopravu v USA (a dalších zemích prostřednictvím rodiny společností Blink), abychom se připravili na ekologičtější budoucnost.
Pokud jste vlastníkem firmy nebo bytového domu s více jednotkami, můžete Americe pomoci připravit se na budoucnost instalací nabíjecích stanic pro elektromobily.
Ať už jsou vaše pobočky veřejné nebo soukromé, můžete pomoci usnadnit přechod k udržitelnější budoucnosti s nulovými emisemi.
Pokud jste připraveni pomoci Americe vyrovnat její nedostatek nabíjecích stanic pro elektromobily, vše, co potřebujete, je prostor (slovní hříčka). Budeme s vámi spolupracovat, abychom se postarali o detaily a pomůžeme vám proměnit vaše nabíječky na životaschopný zdroj příjmů. Nejen, že vaše firma poskytne potřebné pohodlí pro řidiče, ale můžete také přilákat nové zákazníky, zvýšit příjmy a ušetřit peníze.
Nabíjecí stanice pro elektromobily jsou pro podniky skutečně výhrou!
Jaké druhy pobídek k nabíjení elektromobilů jsou k dispozici?
Pomoc světu při přechodu k zelenější budoucnosti je zjevně nejlepší pobídkou pro instalaci nabíjecí stanice pro elektromobily.
Ale jsou také ostatní , také bezprostřednější finanční pobídky. Například:
- Program pro zmírňování dopravních zácp a zlepšování kvality ovzduší (CMAQ) například poskytuje finanční prostředky státním a místním vládám, aby mimo jiné instalovaly nabíjecí zařízení pro elektromobily.
- Školní obvody spolu se státními, místními a kmenovými vládami mohou žádat o financování z programu EPA Clean School Bus Program na nákup školních autobusů s nulovými emisemi a souvisejícího nabíjecího zařízení.
- Mezitím pilotní program pro vozidla a infrastrukturu s nulovými emisemi poskytuje finanční prostředky na nákup vozidel s nulovými emisemi a infrastruktury používané na letištích.
- Daňový kredit na infrastrukturu alternativního paliva poskytuje oprávněným podnikům daňový kredit až do výše 30 % ceny zařízení.
- Kromě těchto federálních programů nabízejí státy své vlastní pobídky pro nákup a instalaci infrastruktury pro nabíjení elektromobilů.
Chcete-li prozkoumat úplný seznam pobídek pro komerční infrastrukturu elektromobilů ve vašem státě, navštivte stránku Komerční pobídky nabíjení Blink Charging.
20krát více nabíječek… Nebo jinak, co se stane?
Spojené státy potřebují přibližně 20krát více nabíječek pro elektromobily než nyní, jinak. prostě nebudou připraveny na všechna nová elektrická vozidla na silnicích.
Čím déle bude trvat dosažení 1.2 milionu veřejných nabíječek, tím méně budou řidiči připraveni na nákup elektromobilu. Koneckonců, bez viditelné dobíjecí infrastruktury, o to více se budou o nabíjení obávat. Ale s nabíjecími stanicemi pro elektromobily ve vaší firmě budou Američané připraveni „nabíjet“ do roku 2030!
Jste připraveni pomoci národnímu přechodu k čistší budoucnosti? Budoucnost je elektrická. Zeptejte se nás, jak začít.
