Boeingy 737 Max 9 byly vyřazeny z provozu kvůli incidentu Alaska Airlines.
Autor: Sam Sweeney, Bill Hutchinson, Amanda Maile a Clara McMichael
8. ledna 2024, 9:59
Na této fotografii je logo United Airlines vidět ve Washingtonu D.C., 16. února 2023.
Celal Gunes/Anadolu Agency prostřednictvím Getty Images
United Airlines v pondělí uvedly, že během inspekcí své flotily 737 Max 9 našly uvolněné šrouby poté, co se o víkendu vystřelila záslepka dveří z letadla Alaska Airlines.
V pondělí večer Alaska Airlines uvedly, že první inspekce jejich flotily 737 MAX 9 odhalily „nějaký uvolněný hardware“ viditelný na některých letadlech.
„Jakákoli zjištění budou plně řešena v záležitosti, která splňuje naše bezpečnostní standardy a shodu s FAA,“ uvedly Alaska Airlines.
„Bezpečnost těchto letadel je naší prioritou a podnikneme čas a kroky nezbytné k zajištění jejich letové způsobilosti v úzké spolupráci s FAA,“ dodala letecká společnost.
United neřeknou, kolik letadel mělo uvolněné šrouby.
„Od sobotního zahájení předběžných inspekcí jsme našli případy, které se zdají souviset s problémy s instalací ve dveřní zátce – například šrouby, které potřebovaly dodatečné utažení,“ uvedl United v prohlášení. “Tato zjištění napraví náš tým Tech Ops, aby bezpečně vrátil letadlo do provozu.”
VÍCE: Telefon cestujícího nalezen na zemi po nouzové situaci Alaska Airlines
Federální úřad pro letectví uzemnil všechny 737 Max 9 v důsledku incidentu Alaska Airlines.
“První prioritou FAA je zajistit bezpečnost létající veřejnosti,” uvedla v prohlášení. “Uzemnili jsme dotčená letadla a zůstanou uzemněna, dokud FAA neujistí, že jsou v bezpečí.”
United uvedl, že kvůli nouzovým kontrolám musel v pondělí zrušit 200 letů Max 9 a očekává „významná zrušení“ také v úterý.
V reakci na zjištění United vydal Boeing v pondělí večer prohlášení, ve kterém uvedl: „Protože operátoři provádějí požadované inspekce, zůstáváme s nimi v úzkém kontaktu a pomůžeme vyřešit všechna zjištění. Jsme odhodláni zajistit, aby každé letadlo Boeing splňovalo konstrukční specifikace a nejvyšší standardy bezpečnosti a kvality. Litujeme dopadu, který to mělo na naše zákazníky a jejich cestující.”
Národní úřad pro bezpečnost dopravy, který vyšetřuje incident týkající se letu Alaska Airlines poblíž Portlandu v Oregonu, se zatím k oznámení United Airlines nevyjádřil.
Vyšetřovatelé NTSB našli zátku dveří, která v neděli vypadla z letu Alaska Airlines 1282, a poskytla jim klíčový důkaz, který zkoumají laboratorním mikroskopem.
VÍCE: FAA dočasně uzemňuje některé Boeingy 737 MAX 9 po nouzovém přistání Alaska Airlines
Zástrčka o rozměrech 26 x 46 palců a vážící 63 liber byla podle úředníků NTSB objevena neporušená v neděli večer na dvorku domu portlandského učitele.
Součást vypadla z letadla, Boeingu 737 Max 9, kolem 5:11. V pátek místního času letadlo se 171 cestujícími, včetně tří nemluvňat a čtyř nezletilých osob bez doprovodu, po vzletu z mezinárodního letiště v Portlandu podle NTSB vystoupalo do výšky 16,000 XNUMX stop.
Dveřní zátka se používá k utěsnění nepoužívaných východů na letadlech a podle schématu vydaného NTSB je připevněna k letadlu pomocí řady šroubů, kabelů, závěsů a dorazových podložek.
Podle NTSB způsobil incident ve vzduchu „výbušnou dekompresi“ letadla Alaska Airlines a přiměl letovou posádku, aby se okamžitě vrátila do Portlandu se zející dírou v boku letadla.
Při incidentu nebyl nikdo zraněn. Ale předsedkyně NTSB Jennifer Homendyová řekla novinářům, že kdyby k incidentu došlo ve výšce 30,000 XNUMX stop, “mohli jsme skončit s něčím mnohem tragičtějším.”
Během nedělní tiskové konference Homendy řekl, že oddělení dveřní zátky způsobilo násilnou a chaotickou situaci v kabině letadla a vysálo opěrky hlavy, nejméně jeden podnosový stolek a dva mobilní telefony z otvoru v letadle.
Homendy řekl, že incident také rozrazil dveře kokpitu a vysál laminovaný kontrolní seznam rychlých odkazů, který piloti používají.
„Laminovaný kontrolní seznam vyletí ze dveří. Kapitán vezme rychlou referenční příručku a předá ji prvnímu důstojníkovi. Začnou procházet své paměťové položky,“ řekl Homendy.
Řekla, že náhlá dekomprese také strhla náhlavní soupravu prvního důstojníka a část kapitánovy náhlavní soupravy.
“Nasadili si [kyslíkové] masky, zapnuli reproduktor, aby mohli komunikovat s lidmi v kabině,” řekl Homendy.
Řekla, že incident také způsobil poškození řad 1 až 33 v letadle.
Vyšetřování také zjistilo tři předchozí incidenty v letadle Alaska Airlines, kde se během letů 7. prosince 2023 rozsvítilo světlo automatického přetlakování; 3. a 4. ledna, dodal Homendy.
„Při těchto předchozích letech poté, co se rozsvítilo světlo, přepnuli přepínač do alt režimu, což je normální. Je tam záloha. Bylo to velmi benigní. Nic se nestalo,“ řekl Homendy.
Řekla, že zůstává nejasné, zda existuje souvislost mezi rozsvícením kontrolky automatického natlakování a vyfouknutím zátky dveří. Řekla, že Alaska Airlines zabránily letadlu v přeletu na Havaj po vodě a omezily je na pozemní použití, „takže pokud by se rozsvítilo nějaké světlo, mohlo by se rychle vrátit na letiště“.
Homendy řekl, že i když byl z letadla nalezen záznamník hlasu v kokpitu (CVR), neobsahoval žádná užitečná data, protože byl naprogramován tak, aby se každé dvě hodiny resetoval a znovu nahrával.
“Takže z CVR nic nemáme,” řekl Homendy.
Řekla, že vyšetřovatelé pečlivě zkoumají zátku dveří a rám, ze kterého byla vyražena, a také všechny součásti použité k jejímu udržení na místě, aby zjistili, co incident způsobilo. Řekla, že vyšetřování zahrnuje také rozhovory s šestičlennou letovou posádkou a cestujícími.
Jakkoliv šokující byl výbuch za letu na letu Alaska Airlines 1282 minulý týden, federální úředníci zpočátku odhadovali, že problém, který způsobil otevření zející díry v trupu letadla, bude relativně snadné diagnostikovat a opravit.
V úterý však Federální úřad pro letectví uvedl, že proces bude trvat o něco déle, než se očekávalo. Prozatím všechna letadla nakonfigurovaná stejně jako let 1282 – nedávno představená aktualizace extrémně populárního Boeingu 737 – zůstanou uzemněna.
To znamená, že více cestujících na aerolinkách United a Alaska bude mít v nadcházejících dnech zrušené lety. Zde je to, co zatím víme o přerušení letecké dopravy, kdy by mohlo skončit a co by případný návrat těchto letadel do provozu mohl znamenat pro letce – zejména pro ty nervózní.
Kterých letadel se to týká?
Let 1282 byl na zakázkové verzi Boeingu 737 Max 9, poslední ze série revizí navržených tak, aby zvětšily 737, aby mohly přepravovat více cestujících a generovat více příjmů. Max 9 jsou téměř o 9 stop delší než 737 Max 8, které vyšly před několika lety, a když nesou plný počet sedadel, vyžadují další nouzový východ mezi křídly a ocasem.
Počet potřebných nouzových východů závisí na počtu sedadel, řekl Robert L. Ditchey, letecký konzultant se sídlem v Marina del Rey. Ale několik leteckých společností si objednalo upravenou verzi Max 9 s méně sedadly, aniž by potřebovaly další východy. To znamená méně potenciálních prodaných vstupenek, ale také nižší náklady na údržbu spojenou s nouzovými dveřmi a výjezdovým skluzem, řekl.
Spíše než vytvoření nového trupu pro alternativní verzi, Boeing použil stejný, ale ucpal otvory pro dva další nouzové východy deskou, která je přišroubována k rámu. To je ta část – známá jako záslepka dveří – která praskla v letu 1282, když byl vnitřek letadla natlakován.
United, Aljaška našli uvolněný hardware na tryskách uprostřed sondy do výbuchu Boeingu 737 Max 9
Aljaška a United Airlines zjistily problémy se zátkami dveří u svých letadel Boeing 737 Max 9 po výbuchu stejného kusu trupu při letu na Aljašku.
Které letecké společnosti mají uzemněná letadla?
Boeing nezveřejní svůj seznam zákazníků, ale Alaska a United Airlines jsou jediní domácí dopravci, kteří byli veřejně identifikováni jako mající upravené 737 Max 9. United tvrdí, že má 79 Max 9 a Aljaška říká, že má 65.
Letecký web flightradar24 jmenoval tři zahraniční letecké společnosti, které provozují Max 9 s dveřními zátkami – Copa Airlines, Aeromexico a Turkish Airlines.
FAA, jejíž pravomoc se vztahuje pouze na americké letecké společnosti, tvrdí, že nařídila uzemnění 171 letadel. To představuje malé procento všech letadel v provozu ve Spojených státech. Nicméně ani Aljaška, ani United nemají dostatek letadel, aby pokryly všechny lety, které měly odbavit jejich Max 9, což si vynutilo více než 200 zrušení denně.
United oznámili, že v úterý ruší 170 letů a přesouvají další letadla, aby nahradila Max 9 na 45 dalších. Aljaška uvedla, že v úterý ve 109:12 zrušila 30 letů.
Jak dlouho budou letadla uzemněna?
V tuto chvíli není nic jisté, ale Alaska Airlines ve středu oznámily, že ruší všechny lety na 737 Max 9 do soboty 13. ledna.
Směrnice FAA pro nouzovou letovou způsobilost stanovila proces, kterým lze postižená letadla vrátit do provozu. Letadla by měla být kontrolována leteckými společnostmi podle pokynů FAA a podnikly by jakákoli potřebná nápravná opatření. Kontroly by na jedno letadlo zabraly jen čtyři až osm hodin, odhadla agentura v sobotu.
Toto je standardní operační postup pro FAA, který nemá personál, který by sám prováděl kontroly, řekl Ditchey. Místo toho přenechává práci certifikovaným technikům pracujícím pro letecké společnosti.
Zdržení se dostává do bodu, kdy mohou začít kontroly.
V úterý FAA na X.com (dříve Twitter) uvedl, že proces musí začít tím, že Boeing poskytne leteckým společnostem pokyny, jak zástrčky kontrolovat a udržovat. “Boeing včera nabídl první verzi instrukcí, kterou nyní reviduje kvůli zpětné vazbě,” uvedla agentura. “Po obdržení revidované verze pokynů od Boeingu provede FAA důkladnou kontrolu.”
„Časový plán pro návrat Boeingu 737-9 Max do provozu bude určovat bezpečnost létající veřejnosti, nikoli rychlost,“ uvedl FAA.
Otázky a odpovědi na Aljašku: Co je to dveřní zástrčka? Jak iPhone přežije pád z 3 mílí?
Co je to „zástrčka dveří“ a proč je mají letadla? Jak smartphone stále funguje po pádu tří kilometrů? Na tyto a další otázky máme odpovědi z letu 1282 na Aljašce.
Průmyslový analytik Bob Mann uvedl, že revidované pokyny se pravděpodobně týkají toho, co aerolinky našly, když začaly zkoumat zátky v rámci přípravy na inspekce. “Většina údržby je taková – jdete tam a hledáte jednu věc a najdete tři věci,” řekl.
Jak dlouho bude práce trvat, závisí na tom, jaký druh problémů bude odhalen, řekl Mann. Mohlo by se například jednat o lepší utažení stávajících spojovacích prvků nebo to může vyžadovat jiný typ spojovacího prvku.
Analytici přesto předpovídali, že letouny budou zpět do provozu do dvou týdnů. „Nic, co jsem zatím slyšel, nedosahuje úrovně ‚Chceme to předělat‘,“ řekl Mann.
Jak zjistím, zda bude ovlivněn let, který jsem si zarezervoval?
Krátká odpověď je, že to nemůžete s jistotou říci, protože letecké společnosti mohou nasadit nová letadla na trasy poté, co si koupíte letenku. Pokud ale přejdete na web letecké společnosti, můžete se podívat, jaké letadlo je nyní přiřazeno k vaší trase. Jedna věc, kterou je třeba mít na paměti, je, že uzemněné letadlo je 737 Max 9, nikoli 737-900. Názvy jsou podobné, ale to druhé je starší letadlo, které bylo součástí předchozí série aktualizací od Boeingu.
Co když bude můj let zrušen?
S určitými omezeními umožňuje Aljaška cestujícím zdarma přerezervovat lety a v některých případech lety zrušit kvůli budoucímu kreditu. United také umožňuje bezplatnou změnu rezervace pro cestující na dotčených letech, ale také plné vrácení peněz.
Paul Hudson, zakladatel letecké skupiny flyersrights.org, která se zabývá obhajobou cestujících, uvedl, že cestující na zrušených letech mají nárok na vrácení peněz. „Máte absolutní právo na vrácení peněz. Nemusíte přijímat voucher ani pozdější let,“ řekl Hudson.
Je pravda, že vrácení peněz za letenku zakoupenou v dostatečném předstihu pravděpodobně nepokryje náklady na let rezervovaný na poslední chvíli. A letecké společnosti nejsou povinny nabídnout vám alternativní let ve stejný den nebo vám nabídnout hotelový pokoj, pokud jste nuceni zůstat přes noc mimo domov, když cestujete v rámci USA, řekl Hudson. Tyto druhy ubytování se řídí zásadami každé letecké společnosti.
Hudson řekl, že vzhledem k tomu, kolik letů je zrušeno, i když letadla nejsou uzemněna, měli by mít cestující vždy záložní plán. Jedním ze způsobů, jak toho dosáhnout, řekl, je mít druhou, plně vratnou letenku u jiné letecké společnosti, která vás dopraví do cíle v případě, že první let, který jste si rezervovali, bude zrušen.
Dalšími návrhy jsou zabudovat si den navíc, rezervovat lety bez mezipřistání, abyste se vyhnuli uvíznutí na půli cesty do cíle, a rezervovat lety, které odlétají ráno, řekl Hudson. “Protože pokud je váš let zrušen nebo zpožděn, máte čas udělat jiná opatření,” řekl.
„Opravdu děsivé“: Vyšetřovatelé popisují výbuch na palubě letu Alaska Airlines
Let Alaska Airlines číslo 1282 z Portlandu v Oregonu do Ontaria v jižní Kalifornii nouzově přistál poté, co prasklo okno a část stěny letadla, uvedly zprávy na sociálních sítích.
Měl bych se v budoucnu obávat létat s Max 9?
Série Max si líbánky moc neužila. Po představení letadel Max 8 způsobily problémy s automatizovaným systémem řízení letu pád dvou letadel v Indonésii a Etiopii, při kterých zahynulo 346 lidí a vedly regulační orgány po celém světě k uzemnění letadel na dobu nejméně 20 měsíců. Tyto letouny jsou zpět v provozu v USA asi čtyři roky. „Jakmile byl [Max 8] zpět, udělal přesně to, co měl,“ řekl Mann. Stejný systém řízení letu je ve zbytku modelů Max.
Ditchey tvrdil, že problém s Max 9s vyžaduje strukturální změnu, ne pouze silnější upevňovací prvky. Je to kvůli stresu způsobenému rozdílem tlaku vzduchu uvnitř a vně letadla.
Letecké společnosti při stoupání natlakují své interiéry, protože tam není dostatek kyslíku pro život v řidší atmosféře ve vyšších nadmořských výškách. Ale pokud se náhle otevře díra v trupu, když je letadlo vysoko nad zemí, vyšší tlak uvnitř může donutit lidi a předměty k vyhození z letadla.
(V tomto ohledu bylo dobře, že let 1282 vypadl krátce po startu, když byl ve výšce 16,000 30,000 stop místo XNUMX XNUMX, a že nikdo neseděl na sedadle vedle zástrčky. „Pokud máte velkou díru a někdo sedí vedle té díry a nemá na sobě bezpečnostní pás. obarví je pryč,“ řekl Barry Schiff, poradce pro bezpečnost letectví.)
Ditchey řekl, že nouzové dveře, stejně jako běžné dveře v letadle, jsou větší než otvor v trupu, do kterého se vejdou, takže je vnitřní tlak pevněji připoutá k rámu. Zástrčka však žádnou takovou „bezpečnou proti selhání“ nemá. Skutečná oprava by podle něj vyžadovala navrhnout zástrčku s pojistkou proti selhání, jako jsou nouzové dveře.
Mann nesouhlasil a řekl, že pokud je zástrčka správně připojena, měla by přenést tlak z přetlaku adekvátně na trup.
Hudson řekl, že poté, co se Max 8 vrátily do provozu, aerolinky nabídly beztrestné změny letu všem cestujícím, kteří nechtěli letět jedním z těchto letadel. “To všechno je teď pryč,” řekl.
Zda aerolinky přijmou podobný postup s Max 9, řekl, „závisí na tlaku veřejnosti“.
