Největší překážkou masového přijetí elektromobilů jsou vysoké ceny nálepek. A nejdražší částí elektromobilu je jeho baterie, která tvoří zhruba třetinu celkových nákladů. To je důvod, proč výrobci automobilů v Číně, lídr ve výrobě EV, přecházejí na lithium-železofosfátové nebo LFP baterie, které jsou levnější než jiné široce používané napájecí zdroje. Nyní se američtí výrobci včetně Ford Motor Co. a Tesla Inc. snaží dohnat. To, jak rychle budou přijata LFP, pomůže rozhodnout, jak brzy se svět přesune od aut na plyn k EV – a kdo dominuje globálnímu automobilovému průmyslu v této nové éře.
1. Co jsou to baterie LFP?
Klíčovou součástí lithium-iontových baterií, které napájejí elektromobily, je katoda, která určuje, kolik energie mohou pojmout a jak rychle je lze nabíjet. Většina katod lithium-iontových baterií je vyrobena z niklu a kobaltu. Američtí vědci na konci 1990. let identifikovali LFP jako životaschopnou katodovou technologii. Čínské společnosti jej začaly komercializovat v polovině roku 2000, aby poháněly rozvíjející se průmysl v zemi, a západní výrobci EV jej začali také přijímat. Tesla používá LFP ve svém závodě v Šanghaji. Ford je letos použije ve svém sportovním užitkovém voze Mustang Mach-E a ve svém pickupu F-150 Lightning od roku 2024. Mercedes-Benz, Volkswagen a Rivian Automotive se také zavázaly používat LFP.
2. Jaké jsou silné a slabé stránky LFP?
Protože je železná ruda hojnější a její těžba a rafinace je levnější než nikl a kobalt, výroba LFP stojí méně. Jsou také méně náchylné k požáru. Na druhou stranu nedokážou zabalit tolik energie do stejného prostoru jako niklové katody, takže k dosažení ekvivalentního dosahu a výkonu jsou potřeba větší a těžší baterie. Jako způsob, jak snížit městské znečištění, Čína začala používat LFP v autobusech, kde je poměr hmotnosti a výkonu méně důležitý než u automobilů. Jak se konstrukce baterií stávala efektivnějšími, začali je používat i čínští výrobci automobilů.
3. Jaký je stav celosvětové konkurence v oblasti baterií pro elektromobily?
Více než polovina elektromobilů vyrobených v loňském roce se prodala v Číně. Podle BloombergNEF čínské firmy představují více než 50 % trhu s bateriemi pro elektromobily a uspokojují až 90 % poptávky po některých materiálech baterií. Výsledné úspory z rozsahu znemožnily americkým a evropským výrobcům automobilů vyrovnat se efektivitě jejich čínským rivalům. Průměrné ceny baterií pro elektromobily v Severní Americe a Evropě byly v roce 24 o 33 % a 2022 % vyšší než v Číně.
4. Proč na tom záleží?
Sdílejte tento článek Sdílejte
Výrobní náklady u špičkových elektromobilů klesly na stejnou úroveň jako u srovnatelných vozidel se spalovacím motorem. Výroba elektromobilů střední třídy je však stále dražší než jejich tradiční ekvivalenty. A co víc, ceny baterií začaly růst po několika letech poklesu, čímž se podle BNEF posunul očekávaný okamžik celkové cenové parity o dva roky, do roku 2026. To je zvláštní problém pro americké a evropské výrobce automobilů, kteří výrazně zaostávají za svými čínskými konkurenty v přeměně EV na produkt pro masový trh. Západní státy utrácejí stovky miliard dolarů na rozvoj domácího průmyslu baterií pro elektromobily téměř od nuly. Toto úsilí se nevyplatí, pokud výrobci automobilů nedokážou snížit náklady na baterie. Teprve pak budou schopni snížit ceny nálepek natolik, aby přesvědčili většinu řidičů v těchto zemích, aby přešli na elektromobil.
5. Jsou LFP řešením?
Pokud jde o čistý výpočet nákladů, neexistuje žádná debata: čínské LFP byly nejlevnější lithium-iontové baterie v průzkumu BNEF z roku 2022. Tato cenová výhoda je však spojena s riziky. Podle Benchmark Mineral Intelligence Čína představovala až 99 % celosvětové produkce katodové technologie baterií LFP. Ačkoli se ostatní země předhánějí, aby je dohnaly, konzultační firma vidí, že čínský podíl do konce dekády klesne jen mírně na 96 %. Západní automobiloví manažeři se již obávají čínské dominance v EV a chtějí izolovat své dodavatelské řetězce od potenciálních obchodních válek a dalších narušení. Přesto přechod na LFP vyžaduje spolupráci s Čínou. LFP od Tesly dodává čínská společnost Contemporary Amperex Technology Co. Ford bude LFP vyrábět v nové továrně v Michiganu pomocí technologie licencované od čínské společnosti.
6. Jaké technologie mohou konkurovat LFP?
Existují některé případy použití, kdy LFP nemohou nahradit nikl-kobalt-manganové a nikl-kobalt-hliníkové baterie, které zůstávají atraktivní pro dražší elektromobily s delším dojezdem kvůli jejich vyšší hustotě energie. Podporovatelé další technologie, sodík-iontové baterie, se snaží vyrovnat energetické hustotě, kterou nabízí LFP. Sodík-iontové baterie jsou zatím dražší, protože se vyrábějí v menším objemu a materiály potřebné k jejich výrobě nejsou tak široce dostupné. BNEF očekává, že úspory materiálu a zlepšení energetické hustoty by nakonec mohly snížit náklady na tyto články na polovinu dnešních LFP.
—S pomocí Yayoi Sekine a Martina Ritchieho.
Více podobných příběhů je k dispozici na Bloomberg.com
