Andrew J. Hawkins, redaktor dopravy s více než 10 lety zkušeností, který se zabývá elektromobily, veřejnou dopravou a letectvím. Jeho práce se objevily v The New York Daily News a City & State.
16. února 2022, 7:20 UTC | Komentáře
Sdílejte tento příběh
Pokud si něco koupíte prostřednictvím odkazu Verge, Vox Media může získat provizi. Podívejte se na naše etické prohlášení.
Vždy jsme věděli, že když se General Motors rozhodl vzkřísit značku Hummer jako elektrický náklaďák, stále dostaneme něco přehnaně masivního, podle jeho jmenovce. Ale nemyslím si, že jsme byli dostatečně připraveni na množství náklaďáků zapouzdřených v Hummer EV.
Podle testovacích údajů podaných GM u Agentury pro ochranu životního prostředí – která byla poprvé spatřena Řidič auta — GMC Hummer EV má neuvěřitelných 9,063 9,046 liber. To je o několik liber těžší než XNUMX XNUMX lb, které poprvé oznámila stránka nadšenců GM Trucks loni v létě.
Ale to nebylo číslo, které mě opravdu nadchlo. Ta, která mi opravdu opálila rohovky, byla 2,923 XNUMX lb, což je celková hmotnost baterie Hummer EV. To je těžší než celý zadek Honda Civic, objemnější než Subaru BRZ, ochablé než Ford Fiesta. To je svačina a půl.
Koneckonců, je to a zatracený Hummer
Podívejte, nebudu tu sedět a tvrdit, že jsem šokován kolosálními rozměry Hummeru EV. Koneckonců, je to a zatracený Hummer. Čekali jste, že elegantní auto v euro stylu ponese jmenovku, kterou proslavil Arnold Schwarzenegger?
Zdá se však, že jde o téma, které se ztrácí v obecném humbuku kolem boomu EV. Prezident Joe Biden zapřáhl svou politickou hvězdu do masivního posunu, který se právě odehrává v automobilovém průmyslu od špinavých plynových motorů k čistším elektromotorům – a přitom do značné míry ignoruje bezdůvodné rozměry, které tato nová elektrická vozidla obývají.
Elektromobily jsou samozřejmě obecně těžší než jejich protějšky se spalovacím motorem. Zdá se však, že mnoho lidí zapomíná, že těžší vozidla jsou ze své podstaty více znečišťující než ta lehčí, bez ohledu na to, zda vypouštějí nějaké výfukové emise. Všechna vozidla produkují jiné než výfukové emise z různých zdrojů, včetně pryžových pneumatik, silničního prachu a brzd. To platí zejména pro elektrická vozidla, a to díky přidané hmotnosti z jejich baterií.
Regenerační brzdové systémy mohou snížit opotřebení brzd, ale opotřebení pneumatik, opotřebení vozovky a resuspenze silničního prachu zůstávají významnými zdroji nevýfukových emisí z elektrických vozidel. Nevýfukové emise z těchto zdrojů mohou být u elektrických vozidel ve skutečnosti vyšší než u jejich konvenčních protějšků, protože těžké baterie v elektrických vozidlech naznačují, že obvykle váží více než podobná konvenční vozidla. To platí zejména pro elektrická vozidla s větší autonomií (dojezdem), která vyžadují větší akumulátory.
GM zde není jediným pachatelem. Zatímco připravovaný Ford F-150 Lightning má zhruba stejnou velikost jako jeho ekvivalent na fosilní paliva, váží 6,500 35 liber – tedy o více než 1,800 procent více než verze s plynovým motorem. Je to z velké části díky XNUMXlibrové baterii nehybně spočívající v podlaze kamionu.
těžší vozidla jsou ze své podstaty více znečišťující než lehčí
Už léta víme, že boom prodeje SUV a nákladních vozidel vedl ke zvýšeným emisím CO2 a znepokojivému nárůstu úmrtí chodců. Neoficiální důkazy ukázaly, že řízení extra velkých vozidel může vést k nezdravým úrovním vzteku na silnicích.
A zatímco lidé řídí SUV jsou o něco bezpečnější, počet chodců zabitých těmito řidiči raketově vzrostl: odhadem 31,720 2021 lidí zemřelo při dopravních nehodách motorových vozidel od ledna do září 2006, což je podle Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu „ nejvyšší počet úmrtí během prvních devíti měsíců každého roku od roku XNUMX a nejvyšší procentuální nárůst během prvních devíti měsíců“ v historii zpráv agentury.
Ale alespoň Hummer EV by měl mít velký dojezd z této masivní baterie, že? Úzkost z rozsahu bude minulostí! Přemýšlejte znovu. Podle testovacích údajů GM ujede Hummer EV 329 mil na jedno nabití s 212.7 kWh využitelné energie v baterii. A bude spotřebovávat energii 47 MPGe (ekvivalent mil na galon), což je jednotka měření EPA pro úroveň spotřeby energie EV pro srovnání s vozidly poháněnými plynem.
To je o 33 procent méně než hodnocení elektrického nákladního vozidla Rivian R1T 70 MPGe, jak uvádí Řidič auta. (Mluvčí GMC sdělil publikaci, že nebude v okénku s nálepkou zobrazovat číslo MPGe vozu Hummer EV, protože vozidla s celkovou hmotností vozidla 8,500 XNUMX lbs nebo více to nemusí dělat.)
Mohutný, může být neefektivní, Hummer EV stále snáší chválu od automobilových novinářů a volených úředníků, kteří touží propagovat zásadní změnu v americkém automobilovém průmyslu. Ale tato čísla jsou dobrou připomínkou toho, že zatímco GM tvrdí, že obrací nový list, Hummer je stále jen Hummer, nafouklý a tak dále.
Když byl GMC Hummer uveden na trh, byli jsme šokováni, když jsme zjistili, že jeho baterie váží stejně jako kompaktní auto, jako je Honda Civic. Poté, co jej tým Munro Live strhl, bylo jasné, že baterie Ultium je ohavnost a GM ji nikdy nedokáže vyrobit nákladově efektivní.
Foto: Munro Live přes YouTube | Upraveno
GMC Hummer EV má největší baterii ze všech EV na současném trhu s nominální kapacitou 246.8 kWh. GM učinil několik chytrých technických rozhodnutí při navrhování baterie. Jedním z nejzajímavějších je, jak na sebe naskládal dvě 400voltové baterie, které umožňují nabíjení 400 V a 800 V. Pokud je nákladní vozidlo připojeno k 400voltové nabíjecí stanici, jsou obě sady připojeny paralelně. Když stanice dodává 800 voltů, jsou dva balíčky zapojeny do série, takže GMC Hummer EV nepotřebuje DC-DC konvertor ke zpracování obou napětí.
Přesto GM také udělal několik hloupých rozhodnutí v jiných oblastech a nedávné odstranění Munro Live odhaluje, že balíček Ultium nakonec není tak chytře navržen. Inženýři Antonio DiNunno a Julian Aytes hned od začátku upozornili na výzvy, které představuje sada baterií o hmotnosti 2,818 1,278 lb (24 XNUMX kg), která je těžká jako celé kompaktní auto, jako je Honda Civic. A to není kvůli XNUMX modulům v balení, ale proto, že pouzdro baterie je nedbale navrženo.
Jedním z důvodů, proč je balení tak těžké, je to, že jeho pouzdro je vyrobeno výhradně z lisované oceli. To je neobvyklé, protože většina baterií obsahuje některé hliníkové části, které snižují hmotnost. Je to, jako by se General Motors skutečně snažil ctít odkaz Hummeru tím, že navrhl nejtěžší baterii pro nejtěžší možné EV. To je v rozporu s moudrostí elektromobilů, která nařizuje co nejvíce snížit hmotnost, aby se minimalizoval valivý odpor a zlepšila se účinnost.
Baterie je nejen těžká, ale také zbytečně složitá, přičemž skříň obsahuje 139 lisovaných součástí, které jsou následně svařeny dohromady. Tým Munro Live odhaduje více než 3,500 XNUMX svarů jen na krytu, což zvyšuje výrobní náklady. Bateriový blok také využívá komplikovanou napájecí distribuční jednotku zabalenou ve velmi těsném prostoru.
Když půjdeme dolů na úroveň modulů, tým odhalí, že GMC Hummer EV používá 24 bateriových článků v každém modulu. Jsou odděleny vrstvami slídy, aby se tepelný únik v jedné z buněk nerozšířil do sousedních buněk. Každý článek má kapacitu 103 Ah, což je mnohem více, než má Tesla 4680 článků. Pokud se jeden nebo více článků chová špatně, GMC Hummer EV ztratí docela dost kapacity baterie.
Klíčovým závěrem z tohoto rozkladu je, že GM pravděpodobně ztrácí spoustu peněz na GMC Hummer. Bude to tak i nadále, pokud to nezmění základy baterie Ultium. Možná to je důvod, proč GM omezuje výrobu Hummer EV a v prvním čtvrtletí dodalo pouze dva nákladní vozy. Zdá se, že situace je lepší s Cadillac Lyriq, takže jsme zvědaví, jak vypadá baterie.
Pokud se vám článek líbil, sledujte nás: zprávy Google Youtube Instagram X (Twitter)
