Německo má více než milion aut na baterie, ale jiný národ si vede nejlépe v penetraci elektromobilů – zde je důvod.
Elektromobily nejsou odpovědí na klimatickou krizi. Ale jsou významnou součástí energetického přechodu k nulovým emisím.
Vozidla pouze na baterie jsou naštěstí stále oblíbenější. V roce 2022 se počet těchto plně elektrických osobních automobilů v zemích EU zvýšil o 58 procent ve srovnání s rokem 2021 — z 1.9 milionu na 3.1 milionu. Mezi lety 2019 a 2022 stouply o více než 400 procent.
Ještě významnější je, že podíl elektrických vozidel na celkovém počtu automobilů vzrostl v roce 76 v EU na 10,000 na 2021 2, v roce 10,000 pouze 2013 na XNUMX XNUMX. Všechna tato čísla ukazují včasnou zásadní změnu v automobilovém sektoru v Evropě.
Osobní automobily jsou zodpovědné za přibližně 12 procent celkových emisí oxidu uhličitého v EU.
Evropský parlament v únoru schválil nový zákon zakazující prodej benzinových a naftových aut 2035. Tento zákon nyní čeká na konečné hlasování Evropské rady, které bylo odloženo jak se věřilo, že nezíská potřebnou většinu.
- Evropské klima v datech: Vše od vln veder po cenu katastrof
- Klimatické jízdenky: Přesvědčit lidi, aby používali veřejnou dopravu, je složitější než pouhé snižování nákladů
Jak se zákonodárci EU snaží urychlit přechod na elektrický vozidel, podívali jsme se na to, které země vedou. Které evropské státy se nejrychleji vzdalují od vozidel na fosilní paliva? A které mají nejvyšší podíl elektrických značek ze všech aut?
V roce 2013 bylo v EU podle Eurostatu pouze 52,000 600,000 plně elektrických aut. Toto číslo nejprve postupně narůstalo, v roce 2019 dosáhlo 3 2022 a od té doby počet plně elektrických vozů každoročně roste. V roce XNUMX přesáhl XNUMX miliony.
Tato čísla odrážejí celkový počet plně elektrických vozů, nikoli nově registrovaných každý rok. Údaje za rok 2022 pocházejí od Evropské asociace výrobců automobilů (ACEA).
Podíl plně elektrických aut na celkovém počtu aut je smysluplnější statistika. V roce 2013 to byly pouze 2 na 10,000 10,000 vozů. Počet na 24 2019 vzrostl na 44 v roce 2020, 76 v roce 2021 a XNUMX v roce XNUMX. Zatímco jejich podíl je zatím stále omezený, tempo nárůstu za poslední desetiletí naznačuje obrovský růst v blízké budoucnosti.
Počet plně elektrických aut v Německu přesahuje milion
V roce 2022 přesáhl počet plně elektrických aut ve čtyřech evropských zemích 500,000 1,089,854; konkrétně Německo (641,801 605,791 XNUMX), Spojené království (XNUMX XNUMX), Francie (XNUMX XNUMX) a Norsko (603,697).
Následovalo Nizozemsko (318,485 205,212), Švédsko (167,213 XNUMX) a Itálie (XNUMX XNUMX).
Údaje Eurostatu, které sahají až do roku 2021, byly zkombinovány s údaji ACEA za rok 2022 pro úplný obraz o stavu auta na elektrický pohon v Evropě.
Norsko se předhání s podílem plně elektrických aut
Více než čísla ukazují podíly plně elektrických osobních automobilů mezi všemi osobními automobily, jak dobře si různé země vedou v odklonu od energie z fosilních paliv. Od roku 2021 si Norsko ve svém pokroku k nule vedlo zdaleka nejlépe emise.
V tomto roce bylo v Norsku 15.5 procenta všech aut plně elektrických. Tato míra byla pouze 0.8 procenta v celé EU.
Vyšší než 2.8procentní podíl plně elektrických aut měly v roce 2.4 také Nizozemsko (2.2 procenta), Dánsko (2.2 procenta), Švédsko (2 procenta) a Island (2021 procenta).
Podíl plně elektrických aut mezi všemi auty byl 1.3 procenta v Německu, 1.2 procenta ve Spojeném království a 1 procento ve Francii.
Kypr, Polsko, Bulharsko a Česko (všechny 0.1 procenta) měly nejnižší podíly elektromobilů pouze na baterie v EU.
- Měli byste si koupit elektromobil? 7 největších mýtů vyvrácených odborníky
- Vědci jmenují tři snadná a levná řešení, která by mohla drasticky snížit emise
Kolik nových aut bylo loni elektrických?
Podíl plně elektrických osobních vozů mezi nově registrovanými auty je dalším významným ukazatelem toho, jak dobře země postupují nulové emise. V EU bylo v roce 8.3 2021 procenta všech nově registrovaných aut plně elektrických. V roce 12.1 to vzrostlo na 2022 procenta: 45procentní nárůst za pouhý rok.
4 z 5 vozů prodaných v Norsku v roce 2022 byly plně elektrické
V roce 2022 bylo Norsko opět na okraji s podílem plně elektrických vozů mezi všemi nově registrovanými vozy 4 z 5 (79 procent).
Následovalo sousední Švédsko (33 procent), dále Island (31 procent), Nizozemsko (24 procent) a Dánsko (21 procent). Toto číslo bylo ve Finsku 18 procent, což naznačuje, že skandinávské země jsou na tom nejlépe v odklonu fosilní palivo energie.
To byly také země, které v letech 2021 až 2022 výrazně zvýšily podíl plně elektrických aut.
Nejnižší podíl plně elektrických aut mezi nově registrovanými auty měly ve stejném roce Slovensko a Česko (shodně 2 procenta).
Tato míra byla 18 procent Německo, 17 procent ve Spojeném království a 13 procent ve Francii.
V nově registrovaných plně elektrických autech vede Německo
V roce 2022 bylo v Německu registrováno přes 350,000 190,727 plně elektrických vozů, což bylo podle údajů ACEA zdaleka nejvyšší číslo. Spojené království (XNUMX XNUMX), Francie (162,167 113,751) a Norsko (XNUMX XNUMX) následovalo Německo.
Toto číslo bylo nižší než 1,000 XNUMX na Kypru, v Lotyšsku, Bulharsku a Estonsku.
Jak si stojí plug-in hybridní elektromobily v porovnání?
Některé evropské země mají také vysoký počet plug-in hybridních elektrických osobních automobilů, které jsou běžnou alternativou již více než deset let. Kombinují benzínové nádrže s elektrickými baterie, a proto je potřeba dobíjet z externího zdroje energie.
V roce 2021 mělo Německo více než 565,000 315,000 plug-in hybridních elektrických osobních automobilů, následovalo Spojené království (přes 300,000 140,000), Francie (téměř XNUMX XNUMX) a Nizozemsko (přes XNUMX XNUMX).
Podíl plug-in hybridních elektromobilů mezi všemi auty byl v roce 2021 nejvyšší v Norsku, kde 5.9 procent všech aut bylo plug-in hybridních elektrických.
Proč má Norsko nejvyšší podíl elektromobilů?
V Evropě je nejúspěšnější zemí v přechodu na elektromobily jednoznačně Norsko; ve skutečnosti je tato země bohatá na ropu statisticky odlehlá. Proč má Norsko nejvyšší podíl elektromobilů?
Podle Yoanna Le Petita, pracovníka společnosti Transport & Environment pro oblast čistých vozidel, je její přístup „mrkev a bič“ klíčový.
Norsko tlačilo výrobce směrem elektromobily zavedením přísných limitů znečištění a trváním na tom, že všechna nová auta prodaná do roku 2025 musí být bez emisí. Toto je „hůl“ politiky.
Podle Organizace pro hospodářskou spolupráci a rozvoj (OECD) přichází norská mrkev ve formě dotací.
Motoristům jsou nabízeny štědré daňové pobídky, včetně osvobození od nulových emisí vozidla (ZEV) z registrační daně, DPH a daně z pohonných hmot, stejně jako alespoň 50% snížení silničních daní a poplatků za trajekt a parkování.
- Vzestup komunitního nabíjení: Jak sdílení elektrických zástrček pomáhá zmírňovat životní náklady
- Půjčil jsem si na měsíc Teslu a změnila mi názor na elektromobily
Téměř pětina aut bude v roce 2023 elektrická
Podle Eurostatu se očekává, že celkový podíl osobních automobilů na elektrický pohon pouze na baterie v letech před zákazem EU v roce 2035 výrazně poroste.
Tento plánovaný zákaz souvisí s indikátorem udržitelného rozvoje, který zahrnuje snižování CO2 emise z nových osobních vozů.
Globálně výroční zpráva IEA předpovídá, že prodeje auta na elektrický pohon mají letos opět rekordní výši a rozšíří svůj podíl na celkovém automobilovém trhu téměř na pětinu.
V roce 10 se celosvětově prodalo více než 2022 milionů elektromobilů a očekává se, že prodeje letos vzrostou o dalších 35 procent na 14 milionů podle IEA.
Tento explozivní růst znamená, že podíl elektromobilů na celkovém automobilovém trhu vzrostl z přibližně 4 procent v roce 2020 na 14 procent v roce 2022 a na základě nejnovějších projekcí IEA se má letos dále zvýšit na 18 procent.
V říjnu dosáhl podíl plug-inových elektromobilů v Norsku 91.3 %, což je meziroční nárůst z 86.4 %. Plně elektrika obsadila 84 % trhu. Celkový objem automobilů byl 8,925 29 kusů, meziročně o XNUMX % méně. Nejprodávanějším vozem Norska byla v říjnu Tesla Model Y.
V říjnu dosáhl podíl kombinovaných EV v Norsku 91.3 %, z toho 84.2 % plně elektrických (BEV) a 7.1 % plug-in hybridů (PHEV). Ty jsou srovnatelné s meziročními hodnotami 86.4 %, 77.5 % a 9.0 %. BEV získaly za poslední rok téměř dalších 7 % trhu a PHEV ztratily svůj podíl, i když ne tak rychle jako ostatní pohonné jednotky bez BEV.
Pokud jde o objemy, oproti širšímu poklesu trhu o 29 % se BEV meziročně snížily o přibližně 23 % na 7,516 44 jednotek. PHEV klesly o 635 % na XNUMX jednotek.
HEV bylo sníženo na polovinu na 489 kusů, nafta byla na pouhých 43 % meziročního objemu (198 kusů) a benzin s pouhými 87 jednotkami klesl na méně než třetinu objemu z října 2022. Toto je druhý měsíc po sobě, kdy pouze benzinové pohonné jednotky zaznamenaly méně než 100 prodejů – a méně než 1% podíl na trhu – a odsud budou dále mizet.
Kumulativní podíl zásuvných modulů za rok k dnešnímu dni činí 90.5 % s 83.5 % BEV. Očekávejte, že za celý rok 91 dosáhnou 84 % a 2023 %. V obou případech to bude přibližně o 4 až 5 % více než podíl v roce 2022. Jsme určitě kolem vrcholu S-křivky, i když současný ekonomický výhled Norska v tuto chvíli vyvíjí další tlak na křivku.
Nejprodávanější
Přestože s objemy odpovídajícími logistickému měsíci s nízkým odlivem, Tesla Model Y se v říjnu opět umístila na celkovém bestselleru s 647 kusy. V těsném souboji o druhé místo byly Toyota BZ4X a Škoda Enyaq.
Relativně silnými výkony byly v říjnu Toyota BZ4X, Subaru Solterra a Hyundai Kona. Mezi relativně slabé výkony patřily dvě Tesly, VW ID.4, Volvo XC40, Audi Q8 e-tron a BMW i4. Jako obvykle je většina těchto meziměsíčních změn způsobena posunem logistických možností výrobců, spíše než dramatickými změnami v preferencích spotřebitelů.
Minulý měsíc debutovalo v Norsku několik nových modelů. Nový Peugeot e-308 se poprvé objevil, i když zatím jen s jedinou jednotkou. Varianta e-308 s cestovním vozem může v Norsku přitáhnout určitý zájem, se vzácnými dalšími možnostmi BEV v tomto formátu.
Dalším nováčkem bylo Nio EL6, středně velké SUV (4,854 595,000 mm), s uhlazeným stylem a vysokým výkonem. Cena začíná od 50,000 70.5 korun (406 6 EUR) s baterií ve vlastnictví (méně, pokud je baterie pronajatá), pro základní variantu 9 kWh (WLTP XNUMX km). K dispozici jsou také dražší a delší varianty. ELXNUMX viděl počáteční XNUMX jednotek v říjnu.
Xpeng G9, který debutoval v září s 12 jednotkami, se v říjnu zvýšil na silných 78 jednotek. Jedná se o blízkého konkurenta Nio EL6 ve velikosti, formátu a výkonu, ale začíná na ještě nižší ceně 536,275 45,000 korun (XNUMX XNUMX EUR).
Pojďme nyní k výkonu za 3 měsíce:
Tesla Model Y má v Norsku stále obrovský náskok, přičemž v posledním čtvrtletí se prodalo více než tři další tři místa dohromady. Relativní dominance Modelu Y nad vrstevníky je zhruba v souladu se situací před 3 měsíci. Jeho dosavadní výkon je ještě silnější a téměř se vyrovná dalším 5 modelům dohromady.
Nejblíže za poslední tři měsíce jsou Škoda Enyaq, Toyota BZ4X a Volkswagen ID.4. Toyota za toto období výrazně rostla a zaznamenala více než dvojnásobný objem, zatímco ID.4 ztratila více než polovinu svého předchozího objemu.
Další pozoruhodný výkon přinesl Mercedes EQE, který téměř zdvojnásobil svůj objem oproti předchozímu období a poprvé se dostal do top 20.
Neexistuje žádná okamžitá vyhlídka na to, že by se novější modely v příštích několika měsících dostaly do top 20, ale uvidíme, zda vozidla jako Jeep Avenger, Fisker Ocean a Xpeng G9 mohou stavět na brzkém přijetí a ve střednědobém horizontu stoupat na norské žebříčky.
Koncem tohoto měsíce plánuji samostatný článek, který bude obsahovat aktuální informace o přechodu vozového parku.
výhled
Objem norského trhu s auty je zjevně v útlumu OFV v současnosti odhaduje pokles objemu o 25 % za celý rok 2023. Říká se, že „mnohé silně bodají zvýšené úrokové sazby a silná inflace. To je již několik měsíců patrné i na trhu nových vozů. Mnozí jsou nyní velmi opatrní, pokud jde o upřednostňování nákupu nového vozu.“ (OFV, strojový překlad).
Úrokové sazby jsou aktuálně 4.25 % a poslední dva roky nepřetržitě rostly. Celková inflace se v posledních měsících ochladila, ale míra jádrové inflace zůstává vysoká na 5.7 % v září ze 6.3 % v srpnu. Stejně tak základní spotřebitelské ceny jsou stále velmi vysoké. Růst HDP Norska v červenci klesl na nulu z dubnových +0.3 %.
Toto snížení důvěry spotřebitelů zjevně zpomalí přechod norského vozového parku na elektrická vozidla. Jako obvykle ti, kteří stále kupují nová auta stále stále více preferují BEV před všemi ostatními pohonnými jednotkami, ale může chvíli trvat, než se objemy vrátí na maxima zaznamenaná v posledních několika letech.
Jaký je váš názor na přechod na EV v Norsku? Chcete-li se zapojit do diskuse, přejděte do sekce komentářů níže.
Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.
Naše nejnovější video EVObsession
Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.
Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!
