V roce 2020 bylo v Číně registrováno přibližně 243 milionů vozidel v soukromém vlastnictví, což představuje nárůst o 17.8 milionu oproti předchozímu roku. Od roku 2009 se počet soukromých aut v Číně zvýšil asi 4.3krát.
Počet vozidel v soukromém vlastnictví v Číně od roku 2009 do roku 2020 (v milionech)
| Charakteristický | Počet vozidel v soukromém vlastnictví v milionech |
|---|---|
| – | – |
| – | – |
| – | – |
| – | – |
| – | – |
| – | – |
| – | – |
| – | – |
| – | – |
| – | – |
| – | – |
| – | – |
Potřebuješ Účet Statista pro neomezený přístup
- Okamžitý přístup k 1m+ statistikám
- Vč. odkazy na zdroje
- Stáhnout jako PNG, PDF, XLS, PPT
Máte již účet? Přihlásit se
Zobrazit zdroj
Zdroj
Zobrazit podrobné informace o zdroji? Zaregistrujte se zdarma Již jste členem? Přihlásit se
Datum vydání
Více informací
Časové období průzkumu
Doplňkové poznámky
Čísla byla zaokrouhlena.
Formáty citací
Formáty citací Možnosti zobrazení
Další statistiky k tématu
Prodej aut v Číně 2010-2022
Vozidla a silniční provoz
Největší automobilové trhy na základě nových registrací automobilů 2022
Vozidla a silniční provoz
Počet automobilů v Číně 2011-2022
Vozidla a silniční provoz
Měsíční prodej automobilů v Číně 2021-2023
Wenyi Zhang
Výzkumný expert pokrývající Velkou Čínu
Profitujte z dalších funkcí se zaměstnaneckým účtem
Vytvořte si prosím účet zaměstnance, abyste mohli označit statistiky jako oblíbené. Poté můžete přistupovat ke svým oblíbeným statistikám prostřednictvím hvězdičky v záhlaví.
Profitujte z dalších funkcí svého individuálního účtu
V současné době používáte sdílený účet. Chcete-li používat jednotlivé funkce (např. označit statistiky jako oblíbené, nastavit upozornění na statistiky), přihlaste se prosím pomocí svého osobního účtu. Pokud jste správcem, proveďte ověření opětovným přihlášením.
Na stáhněte si tuto statistiku ve formátu XLS potřebujete účet Statista
Na stáhněte si tuto statistiku ve formátu PNG potřebujete účet Statista
Na stáhněte si tuto statistiku v PDF potřebujete účet Statista
Na stáhněte si tuto statistiku v PPT potřebujete účet Statista
Jako prémiový uživatel získáte přístup k podrobným referenčním zdrojům a základním informacím o této statistice.
Jako prémiový uživatel získáte přístup k informacím o pozadí a podrobnostem o zveřejnění této statistiky.
Jakmile bude tato statistika aktualizována, budete okamžitě informováni e-mailem.
… pro začlenění statistiky do vaší prezentace kdykoli.
Potřebujete alespoň a Účet pro začátečníky pro použití této funkce.
Musíte aktualizujte svůj účet ke stažení této statistiky
- Okamžitý přístup ke statistikám, prognózám a zprávám
- Užívací a publikační práva
- Stáhnout v různých formátech
Máte již účet? Přihlásit se
Potřebujete jeden z našich Business Solutions k použití této funkce
- Okamžitý přístup ke statistikám, prognózám a zprávám
- Užívací a publikační práva
- Stáhnout v různých formátech
Máte již účet? Přihlásit se
Účty statistik: Přístup ke všem statistikám. Začínající od 1,788 XNUMX USD / rok
Základní účet
Seznamte se s platformou
Máte přístup pouze k základním statistikám.
Tato statistika je není v ceně ve vašem účtu.
Účet pro začátečníky
Ideální účet na základní úrovni pro jednotlivé uživatele
- Okamžitý přístup statistika na 1m
- Ke stažení ve formátu XLS, PDF a PNG
- Detailní reference
149 USD / měsíc *
Profesionální účet
Plný přístup
Obchodní řešení včetně všech funkcí.
* Ceny nezahrnují daň z obratu.
Statistiky zapnuty » Prodej automobilů v Číně «
Nejdůležitější statistika
- Prodej vozidel — vybrané země 2022
- Prodej osobních vozů ve vybraných zemích světa 2005-2022
- Užitkové vozy — prodej ve vybraných zemích 2022
- Největší automobilové trhy na základě nových registrací automobilů 2022
Nejdůležitější statistika
- Tržby odvětví „prodej automobilů“ v Číně 2012–2025
- Měsíční prodej automobilů v Číně 2021-2023
- Maloobchodní prodej automobilů v Číně v měsících 2020-2022
- Měsíční prodeje nových energetických vozidel v Číně 2021–2023, podle typu
- Prodej aut v Číně 2010-2022
- Prodej osobních automobilů v Číně v letech 2008–2022, podle modelu
- Prodej užitkových vozidel v Číně 2010–2021, podle typu
Nejdůležitější statistika
- Přední domácí výrobci automobilů v Číně 2021 podle objemu prodeje
- Prodej osobních automobilů v Číně výrobci automobilů 2021
- Počet užitkových vozidel prodaných čínskými výrobci v roce 2021
- Prodej elektrických vozidel v Číně 2022, OEM
- Čína: Prodej aut SAIC podle typu 2009-2021
- Yutong Bus: objem prodeje 2010-2021
- Dongfeng Motor: prodej automobilů 2021, podle modelu
Nejdůležitější statistika
- Objem obchodu s ojetými vozy v Číně v letech 2010-2022
- Obchodní hodnota ojetých vozů v Číně 2010-2022
- Změna prodeje ojetých vozů v Číně 2010-2022
- Obchod s ojetými vozy v Číně 2010–2021 podle stáří vozu
- Obchod s ojetými vozidly v Číně v roce 2021, podle typu
Nejdůležitější statistika
- Počet automobilů v Číně 2011-2022
- Čína: počet řidičů automobilů 2009-2020
- Čína: počet vozidel v soukromém vlastnictví 2009-2020
- Záměr nákupu vozu ve vybraných zemích a regionech podle typu vozidla 2022
Další statistiky, které vás mohou zajímat Prodeje automobilů v Číně
- Prémiové statistiky Prodeje vozidel — vybrané země 2022
- Základní statistika prodeje osobních vozů ve vybraných zemích světa 2005-2022
- Prémiová statistika Užitkové vozy — prodej ve vybraných zemích 2022
- Prémiová statistika Největší automobilové trhy na základě nových registrací automobilů v roce 2022
- Prémiové statistiky Tržby z odvětví „prodej automobilů“ v Číně 2012–2025
- Prémiové statistické měsíční prodeje automobilů v Číně 2021–2023
- Prémiové statistiky Maloobchodní prodej automobilů v Číně v měsících 2020–2022
- Prémiové statistiky Měsíční prodeje nových energetických vozidel v Číně 2021–2023, podle typu
- Prémiové statistiky prodeje aut v Číně 2010-2022
- Prémiové statistiky prodeje osobních automobilů v Číně v letech 2008–2022, podle modelu
- Prémiová statistika prodeje užitkových vozidel v Číně 2010–2021, podle typu
- Prémiová statistika Přední domácí výrobci automobilů v Číně 2021 podle objemu prodeje
- Prémiové statistiky prodeje osobních automobilů v Číně výrobci automobilů 2021
- Prémiová statistika Počet užitkových vozidel prodaných čínskými výrobci v roce 2021
- Prémiové statistiky Prodeje elektrických vozidel v Číně 2022, OEM
- Premium Statistic China: Prodej aut SAIC podle typu 2009-2021
- Premium Statistic Yutong Bus: objem prodeje 2010-2021
- Prémiový statistický motor Dongfeng: prodej automobilů 2021, podle modelu
Trh ojetých vozů
- Prémiové statistiky Objem obchodu s ojetými vozy v Číně v letech 2010-2022
- Prémiová statistická hodnota obchodu ojetých vozů v Číně 2010-2022
- Prémiová statistická změna v prodeji ojetých vozů v Číně 2010-2022
- Prémiová statistika Obchod s ojetými vozy v Číně 2010–2021 podle stáří vozu
- Prémiová statistika Obchod s ojetými vozidly v Číně v roce 2021, podle typu
- Prémiová statistika Počet automobilů v Číně 2011-2022
- Premium Statistic China: počet řidičů automobilů 2009-2020
- Premium Statistic China: počet vozidel v soukromém vlastnictví 2009-2020
- Záměr nákupu vozu Premium Statistic ve vybraných zemích a regionech podle typu vozidla 2022
Další související statistiky
- Prémiová statistika Počet osobních vozidel v soukromém vlastnictví v Číně 2020, podle regionu
- Prémiová statistika Počet vozidel v soukromém vlastnictví v Číně 2020, podle regionu
- Prémiová statistika Počet automobilů na 100 městských domácností v Číně 2013-2020
- Prémiová statistika Počet aut na domácnost v Číně 2013
- Prémiová statistika Průměrné vlastnictví osobních automobilů nebo dodávek v Anglii v letech 2014–2018 podle regionů
- Prémiová statistika Rozdělení vlastnictví automobilů nebo dodávek v domácnostech podle regionů v Anglii 2017/18
- Prémiová statistika vlastnictví motorových vozidel ve Spojeném království (UK) 2017
- Základní statistika Rozdělení vlastnictví automobilů nebo dodávek na venkově a ve městech v Anglii 2013/2014
- Prémiová statistika Vlastnictví motorových vozidel ve Spojeném království (UK) 2017, podle úrovně vzdělání
- Prémiová statistika Rozdělení vlastnictví automobilů nebo dodávek v domácnostech na venkově a ve městech v Anglii 2014–2015
- Prémiová statistika Vlastnictví motorových vozidel ve Spojeném království (UK) 2017 podle příjmu domácnosti
- Prémiová statistika Vlastnictví motorových vozidel ve Spojeném království (UK) 2017, podle regionu
- Prémiové statistiky Vlastnictví motorových vozidel ve Spojeném království (UK) 2017, podle věkové skupiny
- Prémiová statistika Vlastnictví auta na domácnost ve Velké Británii 2015-2021
- Prémiové statistiky vlastnictví vozu mezi Vietnamci v roce 2019
- Majitelé prémiových statistických vozů v Indii 2019
- Prémiová statistická auta jako symboly statusu v Číně 2011
- Prémiový statistický názor na to, zda by měl být vůz servisován jednou za tři roky SAE 2020
- Prémiová statistika Domácnost s autem podle sociálně-profesionální kategorie ve Francii 2016
Další obsah: Možná vám to přijde také zajímavé
Statistika
- Počet osobních vozidel v soukromém vlastnictví v Číně 2020, podle regionů
- Počet vozidel v soukromém vlastnictví v Číně 2020, podle regionů
- Počet automobilů na 100 městských domácností v Číně 2013-2020
- Počet aut na domácnost v Číně 2013
- Průměrné vlastnictví osobních automobilů nebo dodávek v Anglii v letech 2014–2018 podle regionů
- Distribuce vlastnictví automobilů nebo dodávek v domácnostech podle regionů v Anglii 2017/18
- Vlastnictví motorového vozidla ve Spojeném království (UK) 2017
- Domácnost, venkovská/městská distribuce vlastnictví automobilů nebo dodávek v Anglii 2013/2014
- Vlastnictví motorového vozidla ve Spojeném království (UK) 2017, podle úrovně vzdělání
- Domácnost, venkovská a městská distribuce vlastnictví automobilů nebo dodávek v Anglii 2014-2015
- Vlastnictví motorového vozidla ve Spojeném království (UK) 2017, podle příjmu domácnosti
- Vlastnictví motorového vozidla ve Spojeném království (UK) 2017, podle regionu
- Vlastnictví motorového vozidla ve Spojeném království (UK) 2017, podle věkové skupiny
- Vlastnictví auta na domácnost ve Velké Británii 2015-2021
- Vlastnictví aut mezi Vietnamci v roce 2019
- Majitelé aut v Indii 2019
- Auta jako symboly postavení v Číně 2011
- Názor na to, zda by auto mělo být servisováno jednou za tři roky SAE 2020
- Domácnost s autem podle sociálně-profesionální kategorie ve Francii 2016
Top Nabídky
Automobilový průmysl prodeje v Číně 
Automobilový průmysl v Číně: dovoz a vývoz 
Čína 
Automobilový průmysl v Číně 
Dopravní infrastruktura v Číně
Celosvětově představují uhlíkové emise z dopravy asi jednu čtvrtinu emisí souvisejících s energií [1], a pokud nebudou zmírněny, očekává se, že do roku 60 vzrostou o 2050 procent [2]. Dekarbonizace dopravy je tedy klimatickým imperativem, ale zároveň výzvou, jak nedávno napsal Mari Pangestu, výkonný ředitel skupiny Světové banky. Jádrem tohoto problému je rychlá motorizace, zejména v zemích se středními příjmy – vlastnictví automobilů roste nejrychleji, když se příjem na hlavu pohybuje mezi 5,000 15,000–3 XNUMX USD. [XNUMX]
V Číně v současnosti připadá na 200 1,000 obyvatel méně než 600 vozidel ve srovnání s přibližně 800 v Evropské unii a více než 1 ve Spojených státech (obrázek 2050). Pokud Čína dosáhne motorizace EU do roku XNUMX, přibude 500 milionů vozidel, což se rovná současnému celkovému počtu vozidel v USA a EU dohromady. [4] A Čína není sama. Prodej osobních aut například ve Vietnamu vzrostl mezi lety 30-2014 o více než 19 procent; očekává se, že počet vozidel v Nigérii se v příštích 20 letech téměř zdvojnásobí, z 35 milionů v roce 2020 na 66 milionů v roce 2040. [5]
Míra motorizace koreluje s podílem emisí z dopravy: v Číně se podíl dopravy na celkových emisích uhlíku pohybuje kolem 10 procent, zatímco v Německu a USA, kde je míra motorizace výrazně vyšší, tvoří emise z dopravy 24 procent a 36 procent. z celkového, resp. [6] Na základě toho se s rostoucí mírou motorizace v Číně očekává, že se odpovídajícím způsobem zvýší podíl dopravy na celkových emisích, pokud se jejich zdroje paliv a energetická účinnost výrazně nezlepší díky elektrifikaci a dalším technologickým vylepšením.
Tempo a rozsah elektrifikace vozidel v Číně proto bude mít významný dopad na trajektorii emisí z dopravy v zemi. Zatímco Čína udělala náskok ve srovnání s většinou ostatních rozvojových zemí, Elektromobily tvořily méně než 6 procent celkového prodeje vozidel v Číně v roce 2019 [7] , mnohem nižší než 56 procent v Norsku, 23 procent na Islandu a 15 procent v Nizozemsku. [8] Nicméně tvůrci trhu a politik se zdají optimističtí ohledně budoucnosti. Kapitálový trh je u čínských elektromobilů býčí: nové podniky, které výhradně vyrábějí elektrický vozový park – společnosti jako NIO, XPeng a Li Auto – tvoří asi 30 procent celkové kapitalizace automobilového průmyslu v Číně. [9] Čínská akademie dopravních věd (CATS) předpokládá, že podíl elektromobilů se zvýší z méně než dvou procent v roce 2020 na více než 80 procent do roku 2050. [10]
Špatnou zprávou však je, že i přes 80procentní podíl na trhu s elektromobily a úplný přechod energie na obnovitelné zdroje do roku 2050 by prudká míra motorizace způsobila, že by emise z dopravy v Číně zůstaly příliš vysoké. Podle tohoto scénáře, pokud by Čína dosáhla 600 vozidel na 1,000 2 lidí (současná úroveň EU), jak ukazuje plná červená čára na obrázku 2060, emise z dopravy by stále dosahovaly přibližně poloviny jejich současné úrovně. To je mnohem lepší než scénář nízkého tržního podílu EV (červená tečkovaná čára), ale zůstává daleko od uhlíkové neutrality, které se Čína zavázala dosáhnout do roku XNUMX. To naznačuje, že spoléhat se pouze na elektrifikaci je riskantní strategie.
Aby Čína dekarbonizovala dopravu, musí přejít od elektrifikace a přímo řešit závislost na automobilech. Pokud by se například míra motorizace v Číně ustálila na 350 vozidlech na 1,000 11 lidí [2050] , za předpokladu stejně agresivního tržního podílu elektromobilů, byly by emise v odvětví dopravy v roce 15 nižší než 2 procent současné úrovně (zelená plná čára na obrázku 2060). Dosažení čisté nuly do roku XNUMX se najednou stává mnohem schůdnějším. Snížení emisí, kterého lze dosáhnout prostřednictvím pomalejší motorizace, může být několikanásobně větší, než jaké lze dosáhnout samotnou agresivní tržní strategií elektromobilů.
Stručně řečeno, elektrifikace je nezbytná, ale nestačí k dekarbonizaci dopravy. Aby se zabránilo zbytečným jízdám autem, je zapotřebí komplexní plánování dopravy – například přiblížením domů a zaměstnání k sobě nebo zlepšením integrace veřejné dopravy a sdílených kol. Některá z těchto opatření mohou být dokonce levnější a snadněji proveditelná než elektrifikace vozidel bez jakéhokoli úsilí o snížení závislosti na automobilech a přinesla by významné vedlejší přínosy, jako jsou menší dopravní zácpy a více obyvatelných ulic.
Nejlepší odpovědí na otázku o 500 milionech vozidel může být vyhnout se tomu, abyste se dostali na takovou úroveň závislosti na autě.
Poděkování: Tento blog těžil z příspěvků od Yang Chena (hlavního dopravního specialisty, IEAT2). Mingyang Hao a Danhui Tian (konzultanti, IEAT2) shromáždili data pro analýzu.
[1] Mezinárodní energetická agentura https://www.iea.org/data-and-statistics/data-products
[2] Mezinárodní dopravní fórum https://www.itf-oecd.org/transport-demand-set-triple-sector-faces-potential-disruptions
[3] Wu T., Zhao H. a Ou X. (2014), Analýza vlastnictví vozidel na základě HDP na obyvatele v Číně: 1963–2050, udržitelnost, 6, 4877-4899; doi:10.3390/su6084877 https://www.mdpi.com/2071-1050/6/8/4877
[4] V roce 2019 byl počet vozidel v USA 276 milionů a v EU 268 milionů.
[5] Ukonze FI, Nwachukwu MU, Mba HC, Okeke DC, Jiburum U. Determinanty vlastnictví vozidel v Nigérii. SAGE Otevřít. dubna 2020. doi:10.1177/2158244020922970 https://journals.sagepub.com/doi/full/10.1177/2158244020922970
[6] Mezinárodní energetická agentura, https://www.iea.org/data-and-statistics/
[7] Ministerstvo veřejné bezpečnosti Číny
[8] Mezinárodní energetická agentura, https://www.iea.org/reports/electric-vehicles
[9] China Foreign Exchange Trading Center
[10] Nepublikovaná zpráva sdílená společností CATS (2021), „ 中国交通运输碳达峰碳中和战略与途径 (Strategie a přístup uhlíkově neutrální a uhlíkově neutrální pro čínský dopravní sektor)“, dostupná pouze v čínštině
[11] Míra motorizace se zde používá jako ukazatel využití vozidla a závislosti na autě. Alternativně mohou lidé stále vlastnit mnoho vozidel, ale mohou se rozhodnout je nepoužívat kvůli vysokým nákladům na používání nebo dostupnosti jiných dobrých alternativ, což by znamenalo podobný výsledek jako nízká motorizace.
