Aby elektromobil fungoval, potřebuje jednou za čas baterii doplnit čerstvými elektrony. Po léta to znamenalo vzít kabel z nejbližší nabíječky pro elektromobily a zapojit jej do zásuvky zabudované ve vozidle. Pro lidi zvyklé řídit vozidla s pekelnými spalovacími motory je to naprosto logické. Nezahrnuje nic jiného než nahrazení benzinové hadice elektrickým kabelem – stejný koncept, jen jiné palivo.
Spousta firem si pohrávala s myšlenkou nabíjet elektromobil bezdrátově. Teoreticky je to magické řešení. Žádné kabely, které se musí odvíjet a navíjet, žádné ztráty času při zapojování a odpojování. Stačí zajet do své garáže, zaparkovat na určeném místě a pokračovat ve svém dni. Žádný povyk, žádný povyk. Není to o nic složitější než umístění mobilního telefonu do bezdrátového nabíjecího doku.
To je teorie. Ve skutečnosti se technologie bezdrátového nabíjení potýkala s mnoha problémy v reálném světě. Za prvé je tu problém s polohováním. Tento dok pro bezdrátové nabíjení funguje pouze v případě, že telefon umístíte správně. Pokud jej odložíte na půl metru, nedojde k nabíjení. Druhým je problém nízkého nabíjecího výkonu. Dřívější bezdrátové nabíječky byly jako zapojit auto do standardní 110voltové zásuvky – populárně známé jako nabíjení úrovně 1. Funguje to, ale je to tak pomalý. Za třetí, došlo k problému zachycení malých zvířat mezi nabíjecí deskou na zemi a nabíjecí zásuvkou na elektromobilu.
Stejně jako u většiny věcí se technologie postupem času zlepšuje. Bezdrátové nabíjecí systémy jsou dnes schopny výkonu až 500 kW a nemusí být tak přesně vyrovnány, aby správně fungovaly (ačkoli optimální nastavení zvyšuje výkon). Volkswagen údajně pracuje na bezdrátových systémech s výkonem až 300 kW ve svém technologickém centru Knoxville v Tennessee.
Přední americkou společností věnovanou bezdrátovému nabíjení je WiTricity, která získala práva na technologii bezdrátového nabíjení Halo, kterou vyvinul QualComm. V roce 2022 společnost WiTricity licencovala svou technologii společnosti Wiferion. Loni v létě pak Tesla koupila všechna aktiva Wiferionu.
V té době výkonný redaktor Zachary Shahan nahlas přemýšlel, jaký byl Teslaův účel při získání Wiferionu. „Nejzřejmějším předpokladem je, že Tesla se připravuje nabídnout bezdrátové nabíjení elektromobilů. Otázkou však je, zda je to pro domácí bezdrátové nabíjení elektromobilů, rychlé bezdrátové nabíjení u Superchargerů, bezdrátové nabíjení pro nákladní vozy Semi, bezdrátové nabíjení pro roboty Tesla (Optimus) nebo nějakou kombinaci těchto účelů.
Během nedávné epizody Jay Leno’s Garage s Tesla VP Engineering Lars Moravy, Franz Von Holzhausen, šéf automobilového designu společnosti, mimoděk zmínil, že Tesla pracuje na bezdrátové nabíjecí podložce pro vozy Tesla, která by nahradila konvenční nástěnné nabíječky. Řekl, že takové zařízení by podle The Street umožnilo nabíjení Tesly stejně jednoduché a pohodlné jako umístění smartphonu na bezdrátovou nabíjecí podložku. „Pracujeme na indukčním [bezdrátovém] nabíjení, takže v tu chvíli ani nemusíte něco připojovat. Prostě zastavte ve své garáži, přejeďte po podložce a nabijte ji.“
Samozřejmě, jak zdůraznil Zachary, bezdrátové nabíjení elektromobilu není pro majitele Tesly jen o domácím nabíjení. Tato technologie by mohla být použita k udržení elektrické robotické osy v pohybu 24 hodin denně, aniž by bylo nutné, aby je člověk (nebo robot Optimus) zapojoval a podle potřeby odpojoval. Mohlo by být také zabudováno do vozovek, aby udrželo Tesla Semis nabité na dlouhých cestách.
Bez ohledu na případ použití by bezdrátové nabíjení zjednodušilo zážitek z jízdy s elektrickým autem a přilákalo nové konvertity k revoluci EV, stejně jako elektrický startér před stoletím způsobil revoluci v zážitku z jízdy u tradičních automobilů. Pokud jde o podrobnosti o ceně, dostupnosti a technických specifikacích, v tuto chvíli nejsou k dispozici žádné informace.
Volkswagen bude vyrábět modely elektromobilů s více tlačítky
V další novince o elektromobilech Volkswagen říká, že přidává skutečná tlačítka na palubní desku všech svých budoucích modelů po smršti stížností zákazníků na to, jak obtížné je ovládat mnoho ovládacích prvků, jako je rádio a klimatizace, pomocí složitých nabídek na dotykové obrazovky.
Řekl to šéf značky Volkswagen Thomas Schäfer Trenér Na začátku tohoto roku odstranění tlačítek z elektrických vozů Volkswagen „značce hodně poškodilo“. Řekl: „Jakmile to budeš mít, už se toho nedotýkej. Nepleťte naše zákazníky pokaždé, když se objeví nový model a něco je úplně jiné. Optimalizujte to. Přenést do budoucnosti. Ale neměňte tlačítka odsud tam, tam a sem.“
Těžký přístup s dotykovou obrazovkou používaný u Mk8 Golf a ID 3 se ukázal jako nepopulární u zákazníků, což vyvolalo úplný obrat ve způsobu, jakým společnost přemýšlí o designu interiéru. Nová strategie se zapracovává do připravovaného koncepčního vozu ID.2all a přinese zpět fyzická tlačítka a ovládací prvky. Interiérový designér Volkswagen Darius Watola tento týden pro Autocar řekl, že koncept ID.2all „ukázal nový přístup ke všem modelům“ a byl reakcí na „nedávnou zpětnou vazbu od zákazníků“.
Nová palubní deska má řadu podsvícených tlačítek pro systém klimatizace a otočný ovladač na středovém tunelu pro ovládání dotykové obrazovky nad ní. Celý systém připomíná přístup BMW iDrive. Nechybí ani obrazovka pro informace o jízdě, která je podle Watoly pro bezpečnost zásadní.
V konceptu ID.2all lze obrazovky vybrat v různých motivech, včetně retro grafiky z původního Golfu, a očekává se, že tato funkce se bude vyrábět. Starší řidiči, kteří si pamatují původní vůz, tuto funkci možná opravdu ocení. ID.2all (tento název se může u sériového modelu změnit) bude mít pohon předních kol, aby se maximalizoval nákladový prostor v autě, které je menší než ID.3.
Dotykové obrazovky v autech začaly v podstatě s Teslou Model S, která se začala vyrábět v roce 2011. Od té doby automobilový průmysl tento nápad zdvojnásobil. V 60. letech byly marketingovým trikem větší motory. Dnes se předpokládá, že větší dotyková obrazovka je pro zákazníky ze své podstaty atraktivnější. Pro mnoho řidičů je však frustrující procházení několika nabídek pro ovládání vnitřní teploty, nalezení rádiové stanice nebo zapnutí stěračů.
Spousta CleanTechnica čtenáři zveřejnili komentáře, ve kterých si stěžovali na dotykové obrazovky a prosili o návrat k tlačítkům, která lze skutečně najít ve tmě, aniž by spouštěli oči ze silnice před sebou. Část problému Volkswagenu spočívala v tom, že jeho software byl vždy podprůměrný již od doby, kdy první ID.3 sjel z montážní linky ve Zwickau. Fanoušci skutečných tlačítek, knoflíků a pák však budou potěšeni, když uslyší, že Volkswagen tlačí zpět proti šílenství s dotykovými obrazovkami.
Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.
Naše nejnovější video EVObsession
Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.
Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!
Oznámení o bezdrátovém nabíjení výrobců luxusních elektromobilů
Bezdrátové nabíjení se na trhu luxusních vozů snadno prodává: pohodlnější, futurističtější, úžasnější. Autonomní indukční nabíjení současně naslouchá luxusu plné obsluhy obsluhy čerpací stanice a naplňuje příslib futuristických, čistých a autonomních dopravních systémů.
Bezdrátové nabíjení bylo v centru pozornosti na letošním autosalonu v Paříži, přičemž VW a Mercedes-Benz ve svých oznámeních o elektromobilech představily indukční nabíjení. Oba naznačovali sériová vozidla z konce dekády. Pro Mercedes je to zdvojnásobení bezdrátového nabíjení, protože nedávno oznámilo bezdrátové nabíjení na S2017e 550. Kupující se budou moci rozhodnout pro vestavěné bezdrátové nabíjení, když si speciálně objednají tento hybridní plug-in za základní cenu 97,000 19 USD, aby udrželi dojezd sedanu XNUMX mil pouze na baterii na vrcholu. Myšlenka luxusního vozu, který je tak pohodlný, že se dokonce sám natankuje, se dokonale hodí ke špičkové značce Benz.
BMW již dříve demonstrovalo bezdrátové nabíjení u modelu i8, který společnost používá jako tempový vůz v závodech Formule E. O bezdrátových nabíjecích systémech pro plug-in hybridní elektromobily BMW řady i se množí zvěsti. V příspěvku na blogu BMW v loňském roce automobilka hovořila o bezdrátovém nabíjení jako o způsobu, jak zajistit „optimální dojezd pro elektrickou jízdu s nulovými emisemi výfukových plynů“.
Plugless je jedinou společností, která dnes nabízí bezdrátové nabíjení pro mnoho elektromobilů na cestách. Systém Plugless je prémiové příslušenství dostupné pro čtyři EV, které pokrývá téměř polovinu severoamerického trhu EV a zpřístupňuje bezdrátové nabíjení pro více než čtvrt milionu řidičů EV jen v USA.
Jedinečný koncept autonomního nabíjení na luxusním trhu pochází od Tesla Motors. Prototyp robotické „hadí nabíječky“ společnosti Tesla fyzicky najde a připojí se k nabíjecímu portu automobilu. Někteří (dokonce i v Tesle) vyjádřili pochybnosti o technice. I když spotřebitelé dokážou překonat klouzavou estetiku, každý obratlovec ví z první ruky, jak jedno malé vylepšení může deaktivovat systém s tolika klouby a kusy. Většina řidičů elektrických vozidel oceňuje technologii s nízkou údržbou méně pohyblivé části. A majitelé Tesly možná budou muset čekat dlouho, jak Elon Musk v lednu řekl: „Nejdřív bychom to pravděpodobně zavedli na některé ze super nabíječek a uvidíme, jak to půjde.
Audi se hlasitě vyjádřilo k imperativu „spěchat“ směrem k indukčnímu nabíjení, jak koncem loňského roku vysvětlil nejvyšší představitel.
Pro hada averze na trhu ultrasedanů, Bezzástrčkový model S je dnes k dispozici pro bezdrátové indukční nabíjení doma. Očekává se také podpora pro Model X a nadcházející Model 3.
Audi se hlasitě vyjádřilo k nezbytnosti „spěchat“ směrem k indukčnímu nabíjení, jak koncem minulého roku vysvětlil nejvyšší představitel.
Řešení doplňování paliva, které funguje uvnitř i venku i na těch nejtěsnějších parkovacích místech, ať už si to pamatujete nebo ne, činí tankování s elektromobilem pohodlnějším než s autem na plyn.
Abychom nezůstali pozadu v závodě na samonabíjecí elektromobily, oznámení Porsche Mission E zahrnují bezdrátové nabíjení. Porsche dalo jasně najevo, že čistý elektromobil vydá pouze tehdy, když bude mít pocit, že dokáže dodat elektromobil, který skutečně ztělesňuje hodnoty luxusní značky. Wolgang Hatz, globální vedoucí výzkumu a vývoje Porsche, v rozhovoru pro LA Times řekl o strategii Porsche pro elektromobily:
„Mnohokrát se nás ptali: ‚Proč neuděláte auto na čistě baterie? Řekli jsme, že se to stane, až budeme skutečně schopni dodat výkon, spolehlivost a jízdní dosah. A teď je ten správný čas.”
Optimální nabíjení hraje klíčovou roli v konceptu dokonalého elektromobilu Porsche. Porsche tvrdí, že baterie jeho e-sportovního vozu dojezdu 310 mil se nabije na 80 % za pouhých 15 minut, takže výlety na silnici budou hračkou. Pro každodenní potřeby domácího nabíjení nabízí Mission E pohodlí indukčního nabíjecího systému. Porsche plánuje dodávku mise E do roku 2020.
Budoucí vize společnosti Nissan o bezdrátovém nabíjení elektromobilů
Podle webové stránky Future Technology funkce bezdrátového nabíjení Nissan „zbavuje elektrické vozidlo (EV) potřeby kabelu při nabíjení, což dále zvyšuje pohodlí elektromobilů. Nissan ve svém videu Smart Street, které vyšlo letos v březnu, zdůrazňuje potenciál samonabíjecích vozidel. V utopické vizi společnosti Nissan spolupracují autonomní elektrická vozidla, bezdrátové nabíjení a flexibilní sítě, aby zajistily, že „žádná obnovitelná energie nepřijde nazmar“ v čistých, krásných a propojených městech.
Koncepční vůz Nissan Intelligent Driving System (IDS) se může pochlubit dojezdem více než 200 mil na čistě elektrický pohon, možnostmi autonomního parkování a bezdrátovým nabíjením. Cílem Nissanu je dodávat elektrická vozidla, která se „vyrovnají nebo předčí pohodlí plynových vozů“. Všechny prvky koncepčního vozu neskončí ve sériových vozech (a Nissan neslíbil časovou osu), ale design naznačuje strategii zaměřenou na to, aby to nejlepší z technologie EV přineslo do cenově dostupnějšího segmentu EV s delším dojezdem.
Již existuje možnost bezdrátového nabíjení pro 98,810 XNUMX Američanů, kteří si koupili Nissan LEAF. LEAF byl prvním vozidlem podporovaným Plugless, protože to bylo nejoblíbenější akumulátorové elektrické vozidlo na trhu, když jsme zahájili výrobu.
Bezdrátové nabíjení EV a Chevy
Od Chevy je jen velmi málo zpráv o přidání bezdrátového nabíjení EV do své řady. Nabízejí však možnost bezdrátového nabíjení telefonu ve středové konzole. Plugless nabízí bezdrátové nabíjení pro Chevy Volt od začátku roku 2014. A pravděpodobně budeme podporovat i bezdrátové nabíjení Bolt.
Někteří tvrdí, že bezdrátové nabíjení je pro Chevy Volt méně cenné, protože běží na plyn, pokud ho nezapojíte. Jako řidič Voltu nesouhlasím. I když zapomenutí nabíjení není kritické, je to nepříjemné. Řidiči plug-in hybridů se mohou stát závislými na životním stylu e-míle a nesnášet povinné návštěvy čerpacích stanic. Také zaplatili prémii za své elektrifikované hnací ústrojí. Systém, který umožňuje nabíjení plug-in hybridu, pomáhá maximalizovat elektrické míle po celou dobu životnosti vozu.
![]()
Cesta k rozšířenému bezdrátovému nabíjení EV
Cesta k rozšířenému bezdrátovému nabíjení EVInteroperabilita bude dalším velkým odrazovým můstkem k širokému přijetí bezdrátového nabíjení elektromobilů.
Vedoucí výzkumu a průmyslu, včetně společnosti Evatran, výrobce příslušenství Plugless, přispívají k rozhovorům o vývoji standardu bezdrátového nabíjení. Standardizační organizace SAE vydala návrh standardu bezdrátového nabíjení (J2954). Vzhledem k tomu, že se standard vyvíjí v průběhu příštích 3–5 let, může pomoci připravit cestu pro širší interoperabilitu. Stejně jako standardizované domácí zásuvky mohou napájet jakýkoli spotřebitelský spotřebič, standardizované protokoly bezdrátového nabíjení mají potenciál učinit bezdrátové nabíjení snadným způsobem nabíjení jakéhokoli elektrického vozidla.
Zatímco se standardy vyvíjejí, Plugless začal letos na podzim uvádět svou druhou generaci Plugless systému. Druhá generace Plugless, která je již k dispozici u Modelu S, zlepšuje interoperabilitu mezi modely EV, které Plugless bude podporovat pomocí této platformy. Systém Plugless 2. generace je důležitým krokem k našemu cíli podporovat bezdrátové nabíjení pro 80 % elektrických vozidel na silnicích v Severní Americe.
Naší vizí je, že jednoho dne v blízké budoucnosti mohou řidiči EV zajet do jakéhokoli prostoru s podporou Plugless pro domácnost, pracoviště nebo veřejné nabíjení. Například prostor pro bezdrátové nabíjení v obchodě s potravinami, kde se jejich baterie při nakupování vybíjí. Žádné starosti se špinavými kabely za špatných povětrnostních podmínek – jednoduše zaparkujte a jeďte.
Proč tolik novinek o bezdrátovém nabíjení EV?
Od luxusních elektrických sedanů po každodenní dojíždějící auta se všude objevuje diskuse o bezdrátovém nabíjení. Průmysl a zákazníci se shodují, že potíže s kabely jsou jednou z překážek, které zpomalují přijetí elektromobilů.
Bezdrátové nabíjení pomáhá elektromobilům překonat pohodlí plynových aut. I ty nejvzdálenější myšlenky týkající se bezdrátového nabíjení se mohou stát skutečností dříve, než většina očekává.
