Chtěl bych vědět, kolik proudu mohu bezpečně odebírat z elektrického systému mého Hyundai Elantra 2005 pro plánování mého systému. Vím, že volnoběh a cestovní rychlost jsou různé. Nejsem basák, takže moc velké hlty moc ne. Dík.
13 příspěvků · Připojeno 2010
záleží na velikosti tvého alternátoru. vzhledem k tomu, že je to malé auto pravděpodobně kolem 80 ampérů. to je dost dobré pro přibližně 500 wattů rms. můžete mít problém se stmíváním při nečinnosti. Měli byste provést velký upgrade 3.
147 příspěvků · Připojeno 2009
Jen jsem rychle hledal a vypadá to, že vaše auto má tovární alt 90 A. Myslím, že to bude záviset na tom, kolik věcí provozujete, například HID světlomety budou mít hodně energie, když jsou poprvé zapnuty IIRC. Bude také záležet na tom, zda zvýšíte hlasitost úplně nebo ne
Donutil jste mě přemýšlet, tak jsem hledal a našel zajímavé věci:
„S rostoucím zvukovým výstupem roste i energie potřebná k produkci zvukových vln. Na každých 16 wattů zvukového výstupu potřebuje asi 100 ampérů elektrické energie. Je-li vozidlo vybaveno 100wattovým zesilovačem, sériový alternátor tedy snadno zvládne 16 ampérů potřebných k napájení zvukového systému. Pokud má ale 500wattový systém, vytáhne z nabíjecího systému více než pětinásobek šťávy (80 ampérů), když řidič zvýší hlasitost. Na této úrovni může zátěž překročit jmenovitý proud sériového alternátoru. Pokud má vozidlo 1,000wattový systém, nabíjecí systém bude muset produkovat 160 ampérů, aby udržely pumpování decibelů – což je mnohem více, než dokáže vyrobit jakýkoli sériový alternátor.
K výrobě energie je potřeba energie a na každých 25 ampérů, které alternátor vyprodukuje, odebere z motoru asi jednu koňskou sílu, aby jej poháněl. Standardní 100ampérový alternátor běžící na maximální výkon bude potřebovat asi čtyři koňské síly z motoru. Pokud je vozidlo vybaveno dvěma nebo dokonce třemi vysoce výkonnými 200ampérovými alternátory, může nabíjecí systém potřebovat 18 až 24 koňských sil při špičkovém výkonu.
Dalším pravidlem je, že výkon alternátoru by se měl rovnat asi 25 procentům celkové kapacity baterie. Závodník s dBA s 400 ampérhodinovou baterií by potřeboval alespoň 100ampérový alternátor, aby udržel své baterie nabité. Pro nepřetržité nabíjení by měl být výkon alternátoru 150 procent maximálního zatížení.» (Vysokovýkonný alternátor)
A další dobré čtení zde:
Řekněme, že máte 1,000wattový audiosystém a chcete vědět, zda jej dokáže pohánět elektrický systém vašeho auta. Při plném výkonu bude systém produkovat 1,000 62 wattů energie do vašich reproduktorů s účinností přibližně 1,000 procent. To znamená, že vstupní výkon do zesilovačů je 0.62 1,612 / XNUMX nebo XNUMX XNUMX wattů. Standardní rovnice pro výkon je
kde P je vstupní výkon ve wattech, V je vstupní napětí a I je vstupní proud v ampérech. Pokud předpokládáme, že napětí baterie je typických 13 V DC, pak lze vstupní proud neboli výkon alternátoru požadovaný vaším systémem vypočítat z výše uvedené rovnice. Přeuspořádáním rovnice, dostaneme
Zapojením čísel a vyřešením rovnice dostaneme I = 1,612 13 / 124 – neboli XNUMX ampérů.
Většina standardních alternátorů produkuje maximálně jen asi 60 ampérů. Z toho asi polovina slouží k provozu samotného vozu. Zbývá vám tedy asi 30 ampérů pro váš systém, o 94 ampérů méně než 124, které potřebujete. Odkud se vezme dalších 94 ampérů? Baterie se jej pokusí napájet, ale bude to moci dělat jen krátkou dobu, než napětí klesne na nedostatečnou úroveň. Váš systém nebude moci hrát naplno po nějakou významnou dobu. (Upgrade vašeho elektrického systému)
Pokud tedy rozumím všemu správně a správně jsem to spočítal, znamená to, že pokud chcete nechat svůj alternátor s dostatečným výkonem pro provoz auta, můžete použít až 350 wattový zesilovač. To je, pokud jste jej spustili s maximální hlasitostí a zesilovač vydává to, pro co je určen. Pokud nyní zvýšíte hlasitost jen na polovinu, pravděpodobně vám projde větší zesilovač.
To znamená, že jsem četl o lidech, kteří používají 1000W zesilovače z 90A alternátorů, ale musím se zeptat, jestli to opravdu nezatěžuje jejich alternátor.
Omlouvám se, že jsem to dělal tak dlouho, pravděpodobně jste chtěli jednoduchou odpověď. Ale snad to trochu pomůže
Edit: Upgrade Big 3 by pravděpodobně byl také dobrý nápad. nemůže ublížit
VW Super Beetle z roku 1972
Pioneer DEH-P600UB|Masivní zvuk NX5|Polk SR5250|TC Sounds Epic 10″|StreetWires|Dynamat
Používáte zastaralý prohlížeč. Nemusí správně zobrazovat tyto nebo jiné webové stránky.
Měli byste upgradovat nebo použít alternativní prohlížeč.
Mcdaddy7777
Nováček CarAudio.com
Car audio noob zde.
Doufám, že nainstaluji 700-750 watt rms systém do mého Honda Fit 2016 EX.
Rockford Fosgate R2-200X2
Dvoukanálový zesilovač do auta Prime Series — 2 wattů RMS x 50
JBL Club A600
Mono subwooferový zesilovač Club Series — 600 wattů RMS x 1 při 2 ohmech
Zeptal jsem se několika různých obchodů s autodíly a autoaudio obchodů a dostávám různé odpovědi. Někteří říkají, že ano, měl bych upgradovat alternátor, a jiní říkají, že bych si s tím neměl dělat starosti. Mluvil jsem s zástupcem v Crutchfield a nemyslel si, že bych měl upgradovat alternátor, ale věřil, že druhá baterie by dávala smysl. Důvodem je, že nemohu najít baterii, která by se vešla do továrny, která má alespoň 2 startovacích ampérů. Moje tovární baterie je 700 CA skupina 450 (malá baterie). Toto je baterie, kterou jsem si objednal.
XS Power XP750
Doplňková 12voltová baterie pro automobilové audio a námořní aplikace
Další věc, na kterou dostávám několik různých odpovědí, je, že pokud se potřebuji ujistit, že mám odpovídající baterie při paralelním zapojení. Zástupce z Crutchfield řekl, že by mělo být v pořádku zapojit XP750 paralelně s pažbou. Cítil, že v mé situaci bych měl být v pořádku. Pokud se mýlí a ve skutečnosti se musí shodovat, nevyřešil by tento problém diodový izolátor baterie?
Také může přidání 2. nebo výkonnější baterie skutečně způsobit stres a zničit 105ampérový alternátor? Vždy jsem si myslel, že je to poptávka po zesilovačích, která zatěžuje alternátor a ne baterii.
Těžko uvěřím, že skutečně potřebuji upgradovat svůj alternátor na systém 700-750 wattů rms.
Jakákoliv pomoc by byla oceněna!
AnthonyO
Znalec rozpočtu Banger
10+ letý člen
700-750 wattů vytáhne asi 60 ampérů při plném náklonu. Takže podle mého názoru stačí udělat velkou 3 a bude to v pořádku.
metalheadjoe
Neomluvený píchnutí
10+ letý člen
Nainstaluj a uvidíš. Nemyslím si, že byste pro 750 wattů museli dělat nějaké upgrady po elektrické stránce.
Mcdaddy7777
Nováček CarAudio.com
Děkuji za odpověď! Myslím, že můj důvod k myšlence upgradovat baterii je toto video:
Dobrým způsobem, jak zjistit, jakou velikost baterie potřebujete, je sladit natáčecí zesilovače baterie s celkovým efektivním výkonem systému.
Moje zásoby jsou pouze 450 CA.
AnthonyO
Znalec rozpočtu Banger
10+ letý člen
Můj sériový alternátor v mém Mitsubishi je 130 ampérů.
Rockford Fosgate R2-300×4 doporučená pojistka 60 ampér — Max. Odběr proudu (13.8 V sinusová vlna) 39 A
Rockford Fosgate R2-500×1 doporučená pojistka 80 ampér — Max. Odběr proudu (13.8 V sinusová vlna) 52 A
Velkou trojku jsem (ZATÍM) neudělal. A baterii jsem neupgradoval. Spouštím své stereo každý den s klimatizací naplno, bez problémů.
Jonnyswboy
Exkluzivně pro CarAudio.com
Budeš v pořádku. Upnutý 1500RMS na mé zásobě 100A alt a 75AH AGM.
Kickstand
Veterán CarAudio.com
Prémiový člen
Dlouho jsem běžel 1750 wattů ze svých zásob 110 amp alt a bylo to v pořádku
Doporučil bych upgradovat baterii, ale druhá je lepší
hispls
Veterán CarAudio.com
5,000+ příspěvků
10+ letý člen
Nebál bych se házet peníze do vašeho elektrického systému (za předpokladu, že vše funguje), dokud se nedostanete přes rozsah 1200-1500 W, a to pouze v případě, že na věci chcete tvrdě tlačit.
audiobaun
Veterán CarAudio.com
5,000+ příspěvků
10+ letý člen
Udělejte Big 3 a začněte tam. Měl jsem 90 A alt. na mém starém CRV a nakonec jsem běžel přibližně 1750 RMS na subs a přibližně 200 rms na středech a výškách a udělal můj ELD by-pass a běžel se dvěma bateriemi na stejný alt bez problémů. Ta baterie je ve Fit.Ale pro výkon, který chcete provozovat. Velká 3 a vyzkoušejte baterii, kterou máte. V budoucnu bych uvažoval o investici do trochu větší baterie, ale to jsem já
audiobaun
Veterán CarAudio.com
5,000+ příspěvků
10+ letý člen
Jak vždy říkal Ive. Bere moc k výrobě moci
Mcdaddy7777
Nováček CarAudio.com
Vidím spoustu videí, kde je 2. baterie zapojena do série. Myslel jsem, že to zdvojnásobí napětí, což bych nechtěl. Na internetu jsem však četl, že musí být paralelní a musí se shodovat. Jak to, že vidím lidi, kteří používají různé baterie a kabely v sérii? Například mám XP750, který bych chtěl použít jako doplňkovou baterii pro napájení audio zařízení, protože můj primární je tak malý.
XP750 — Baterie XS Power, Baterie AGM
Baterie XS Power XP750 – doplňkové baterie AGM, 12V, 12V baterie AGM, řada XP, baterie řady XP, baterie, doplňková baterie
XP750 stejně nemohu použít ani jako primární baterii, protože není určena k nastartování auta.
Mcdaddy7777
Nováček CarAudio.com
Vidím spoustu videí, kde je 2. baterie zapojena do série. Myslel jsem, že to zdvojnásobí napětí, což bych nechtěl. Na internetu jsem však četl, že musí být paralelní a musí se shodovat. Jak to, že vidím lidi, kteří používají různé baterie a kabely v sérii? Například mám XP750, který bych chtěl použít jako doplňkovou baterii pro napájení audio zařízení, protože můj primární je tak malý.
XP750 — Baterie XS Power, Baterie AGM
Baterie XS Power XP750 – doplňkové baterie AGM, 12V, 12V baterie AGM, řada XP, baterie řady XP, baterie, doplňková baterie
XP750 stejně nemohu použít ani jako primární baterii, protože není určena k nastartování auta.
Dobře, prosím ignorujte toto prohlášení. Jsem velmi nevzdělaný (a poněkud hloupý), protože seriál je něco takového:
Když se tedy zmíním o videích, v podstatě to, co dělají, je navést kladný vodič k 2. baterii (bez izolátoru), zapojit napájecí vodič k zesilovači (zesilovačům) a vhodně uzemnit každou z baterií na jejich příslušných místech. Na druhou stranu jsem slyšel tolik lidí říkat, že musí být paralelní a musí se shodovat. Jaký je důvod pro paralelní připojení, na rozdíl od jejich pouhého připojení k napájecímu vodiči? Je to jen proto, abyste mohli zdvojnásobit kapacitu zesilovače oproti pouhému použití 2. baterie jako doplňkové vyhrazené pro zvukový systém?
V mém případě nepotřebuji zdvojnásobit kapacitu, ale vyhradit primární pro elektroniku/elektriku do auta a druhý pro zesilovače.
Další otázkou je, zda skutečně potřebuji izolátor, pokud dvě baterie nejsou stejné? Hypoteticky předstírejme, že v 99 % případů nenechám audio systém spuštěný bez nastartovaného auta. Také bych dbal na to, abych vhodně nabíjel sekundární zdroj poměrně často, když jsem doma. Mohl bych stále narazit na problémy s bateriemi, které se snaží navzájem vyčerpat životnost za to, že jsou jiné, když motor běží nebo úplně mimo sezení na parkovišti? Rád bych řekl, že odpověď je ne, protože alternátor by měl převzít nabíjení při spuštění, že?
Nesnažím se být laciný a nevadí mi si ho pořídit, pokud je to nutné. Chci se jen ujistit, že nedělám více práce, než je nutné, protože prostor je u mé Hondy určitým problémem. Také si nemyslím, že s diodovým izolátorem bude snadné pracovat kvůli omezenému prostoru pod kapotou a raději ho nezapojuji úplně dozadu nebo blízko předních sedadel. Musel by to být izolátor relé.
Také to všechno myslím dopředu pro případ, že budu mít problémy se ztmavením světlometů i po provedení velké 3. Také, poté, co jsem provedl další výzkum a viděl odpovědi výše (díky btw), jsem docela přesvědčen, že nemám nepotřebuji nový alternátor.
Zde si prosím odpusťte základní otázky. Uvědomuji si, že jde pouze o pochopení základní elektřiny. Jinak bych se asi neptal.
Popwarhomie
Smrtící tlak týmu
5,000+ příspěvků
10+ letý člen
Dobře, prosím ignorujte toto prohlášení. Jsem velmi nevzdělaný (a poněkud hloupý), protože seriál je něco takového:
Když se tedy zmíním o videích, v podstatě to, co dělají, je navést kladný vodič k 2. baterii (bez izolátoru), zapojit napájecí vodič k zesilovači (zesilovačům) a vhodně uzemnit každou z baterií na jejich příslušných místech. Na druhou stranu jsem slyšel tolik lidí říkat, že musí být paralelní a musí se shodovat. Jaký je důvod pro paralelní připojení, na rozdíl od jejich pouhého připojení k napájecímu vodiči? Je to jen proto, abyste mohli zdvojnásobit kapacitu zesilovače oproti pouhému použití 2. baterie jako doplňkové vyhrazené pro zvukový systém?
V mém případě nepotřebuji zdvojnásobit kapacitu, ale vyhradit primární pro elektroniku/elektriku do auta a druhý pro zesilovače.
Další otázkou je, zda skutečně potřebuji izolátor, pokud dvě baterie nejsou stejné? Hypoteticky předstírejme, že v 99 % případů nenechám audio systém spuštěný bez nastartovaného auta. Také bych dbal na to, abych vhodně nabíjel sekundární zdroj poměrně často, když jsem doma. Mohl bych stále narazit na problémy s bateriemi, které se snaží navzájem vyčerpat životnost za to, že jsou jiné, když motor běží nebo úplně mimo sezení na parkovišti? Rád bych řekl, že odpověď je ne, protože alternátor by měl převzít nabíjení při spuštění, že?
Nesnažím se být laciný a nevadí mi si ho pořídit, pokud je to nutné. Chci se jen ujistit, že nedělám více práce, než je nutné, protože prostor je u mé Hondy určitým problémem. Také si nemyslím, že s diodovým izolátorem bude snadné pracovat kvůli omezenému prostoru pod kapotou a raději ho nezapojuji úplně dozadu nebo blízko předních sedadel. Musel by to být izolátor relé.
Také to všechno myslím dopředu pro případ, že budu mít problémy se ztmavením světlometů i po provedení velké 3. Také, poté, co jsem provedl další výzkum a viděl odpovědi výše (díky btw), jsem docela přesvědčen, že nemám nepotřebuji nový alternátor.
Zde si prosím odpusťte základní otázky. Uvědomuji si, že jde pouze o pochopení základní elektřiny. Jinak bych se asi neptal.
Ne, nepotřebujete izolátor.
Ne, baterie se nemusí shodovat. AGM lze provozovat s olověnou kyselinou.
Kladný pól přední baterie na kladný pól zadní baterie a uzemněte zadní baterii k dobrému uzemňovacímu bodu vzadu.
Zapojení do série by způsobilo 24 voltů.
Jediný čas, kdy jedna baterie zabije druhou baterii, je, když se jedna baterie pokazí. už se to jednou stalo. Přední baterie vybíjela a způsobila vybití zadní baterie.
Halogenové světlomety jsou velmi citlivé na změny napětí. 0.1 voltu může způsobit ztlumení halogenu. Nejlepší opravou je reléový svazek pro světlomety. Nebo dokonce přidáním kondenzátoru do svazku světlometů, aby se odfiltrovaly poklesy napětí.
