Porozumění vaší autobaterii je nesmírně důležité, protože vám umožňuje dělat správná rozhodnutí. Mnoho majitelů automobilů bude používat svou baterii mnoho let, aniž by těmto základním věcem rozuměli. I když informace nepotřebujete neustále, pomůže vám to, když chcete vylepšit své auto.
Studené startovací zesilovače (CCA) patří mezi nejdůležitější věci, které potřebujete vědět o své baterii. To je výkon, který za určitých podmínek dodá vašemu vozu dostatek energie k rozjezdu. Může vás to zachránit od trapných chvil, kdy nevíte, co se stane s vaším nacpaným autem.
CCA je v podstatě množství energie, kterou vaše auto odebere z baterie, aby nastartovalo. Různá auta vyžadují různé hodnoty CCA, zatímco různé baterie nabízejí různé hodnoty. Musíte vědět, kolik energie vydá vaše baterie a kolik potřebuje motor.
V této příručce budeme diskutovat o CCA, které autobaterie potřebuje. Pokračujte ve čtení a objevte více.
Kolik startovacích zesilovačů by měl mít automobilový alternátor?
Začněme se základy – pochopením toho, co tyto pojmy znamenají. Už víte, že vaše baterie potřebuje určité množství energie k nastartování auta, že? Co to znamená?
První termín, který potřebujete znát, je proud. Často si to většina lidí plete s napětím. Toto je celkové množství energie, které autobaterie spotřebuje za daný čas. Proto je většina baterií hodnocena jako ampér/hodina. Pochopení toho vám může pomoci lépe se rozhodovat při nákupu baterie.
Amps je jednotka měření, která popisuje tok proudu elektrickým obvodem. Různé aplikace používají různé proudy. Když například zapojíte svůj mobilní telefon do nabíjecího portu USB, spotřebuje přibližně jeden až dva ampéry nabíjení.
Startovací zesilovače vs. studené startovací zesilovače
Opět platí, že CA a CCA jsou pojmy, které mate mnoho majitelů automobilů. Často člověk skočí na CCA, když zmíníte CA, a možná dojde k chybě měření.
Hodnocení CCA a CA ukazuje proud nebo výkon, který může autobaterie vydat. I když používají stejnou definici, jejich rozdíl je jasný.
CCA. To se měří při teplotě kolem – 18 stupňů C. To znamená, že CCA je termín, který používáte při startování auta za chladného počasí. Když zkontrolujete baterii, zjistíte, že čím větší je její CCA, tím více a tenčích desek je v baterii. Takže při výběru baterie pro chladné počasí použijte taková měření.
CA. CA se měří kolem 0 stupňů. To znamená, že výkon, který váš motor potřebuje, začíná za průměrných povětrnostních podmínek. Při výběru baterie vždy zohledněte tyto faktory.
CA pro alternátor
Alternátor vytváří zesilovače, zatímco startéry využívají vytvořené zesilovače. Musí existovat rovnováha mezi zesilovači, které může alternátor vytvořit do baterie, a zesilovači vytaženými z baterie. Vaše baterie tedy zůstane nabitá.? ?
Zesilovače z alternátoru kompenzují zesilovače používané ve startéru vašeho vozidla a dalších elektrických prvcích. Baterie vyrovná rozdíl, pokud je alternátor vadný a nemůže vyrobit dostatek ampérů.
Kolik CA tedy vyřadí alternátor? Již jsme vysvětlili práci alternátoru, výroby zesilovačů.
Hodnocení CA alternátoru závisí na voze a baterii, pro kterou je určen. Zde se můžeme bavit o 12V alternátoru.
Obecně se výstup z alternátorů pohybuje od 40 do 120 ampér. Vyšší ampérový alternátor může dát až 300 ampérů, v závislosti na tom, k čemu ho používáte.
Pokud jde o studené startovací zesilovače, musíte zkontrolovat model a funkce alternátoru. Startovací zesilovače představují minimální energii, kterou alternátor potřebuje tlačit do startéru, aby motor fungoval efektivně.
Kolik ampérů je v automobilovém alternátoru?
Můžete zjistit, kolik ampérů má alternátor vašeho auta. Různá auta přicházejí s různými alternátory, což je třeba mít na paměti při projednávání takových položek. Je to všechno o objevení síly vašeho vozidla a poskytnutí maximální schopnosti každé součásti.
Chcete-li znát zesilovače ve vašem alternátoru, musíte nejprve pochopit rozdíl mezi volty a zesilovači. Na jedné straně volty měří kapacitu elektrického proudu a na straně ampéry jsou výkon tohoto proudu. Pokud nemáte dostatečné napětí, může se vaše auto vážně poškodit.
Chcete-li znát ampéry svého alternátoru, podívejte se na velikost a umístění alternátoru. Ty se totiž výrazně liší velikostí a vzhledem. Některé alternátory mají například na vnější straně těla reguléry, které ovlivňují proud.
Čím větší je alternátor, tím je pravděpodobnější, že máte více zesilovačů. A proto jsme při hledání jeho zesilovačů zmínili zvažování velikosti konkrétního alternátoru.
Jak jste si mohli představit, větší vozidla přicházejí s většími alternátory. Ty mohou používat 200 až 350 ampérů. Menší auta naopak vyžadují menší zesilovače. Ford Mustang používá pouze 100 ampérů s bateriemi, které dávají asi 12 voltů.
Ampéry můžete snadno vypočítat pomocí specifického vzorce. Nejprve musíte vědět, kolik energie odebírají vaše komponenty – zátěž. Běžné rovnice používají „I“ k reprezentaci proudu. Takže I=VA/V. To je proud = watty/volty.
Co by měla 12V baterie číst, když je plně nabitá?
Pokud máte 12V baterii, znamená to, že jmenovité napětí baterie je 12V. Při plném nabití by baterie měla ukazovat asi 12.6. Pokud zjistíte nižší hodnotu, zvažte opětovné nabití, dokud multimetr neukáže něco vyššího.
Nižší napětí ovlivní výkon vašeho vozu. A proto je vhodné vždy zkontrolovat čtení a ujistit se, že je optimální. Například při 12.4 bude vaše baterie nabitá pouze na 74 % a při 12 V by mohla být na 2 %.
Při 12V máte v baterii asi 25 %, což je příliš málo na provedení minimálního úkolu, který má.? Budete ji muset co nejdříve nabít.
Chápu, že když jsou volty baterie nižší než alternátor, posílá šťávu do baterie. Nicméně mám velký alternátor, 95 ampér, a neexistuje způsob, že by to poslalo tolik na nabíjení nebo alespoň doufám, že ne, kabel k autobaterii je na jednu věc příliš malý. Mám izolátor Sure Power 12023A, pokud s tím má něco společného. Ale můj dotaz se týká i vanové baterie.
__________________
1996 Ford EB s pohonem 2 kol 460
Senior Member
Založen: Oct 2010
Místo: Sacramento Delta, CA
Příspěvky: 1,023
Re: Ví alternátor kolik ampérů poslat do Batteru?
Ptal jsem se na stejnou otázku na jiném fóru a toto je odpověď, kterou jsem dostal:
«Regulátor řídí množství proudu do obvodu pole v alternátoru, v podstatě dělá rotující magnet silnější nebo slabší, aby se udrželo výstupní napětí.
Dělá to přepnutím obvodu do pole, velmi rychle, až 100hz.
Výstup ze statoru není vůbec spínaný a je připojen k baterii.»
__________________
2002 E350 ext.; 160 7.3; 4 l; 100R4 (s hlubokou pánví 4×4 a filtrem); 4×2007 konv. w/250 F350/F3.55 přední náprava cívky (oproti duálnímu lisu Bilstein. tlumiče vytvrzené DW) diff chg od 3.73 do 1356 (špatné!); BW265 t.c. (špatný!); LT70/17R2/E Michelin LTX M/S60; Kombinovaná chladnička s mrazničkou Engel MT4; 380 BP 5J pv panely; Auragen 1995kw AC gen. v horním alt. pozice; Webasto Dual-Top; Vrchol Voyageru. 5.8 XNUMXL EB Bronco, kostěná pažba.
Senior Member
Založen: Jan 2013
Místo: Lake Tahoe
Re: Ví alternátor kolik ampérů poslat do Batteru?
Díky E350. Technické, ale přesto srozumitelné. Takže pokud je moje domácí baterie velmi vybitá, zajímalo by mě, kolik ampérů je potřeba k vyrovnání napětí a implicitně, kolik ampérů jde do baterie?
Zdá se, že je to hrubý způsob nabíjení ve srovnání s luxusní 3 nebo 4 fázovou nabíječkou, kterou byste mohli používat doma.
Ale děsivá myšlenka je mít vybitý článek v domácí baterii a napětí by se nikdy nezvýšilo. Pak by se mu alternátor snažil dát všechny dostupné zesilovače? Dát nějakých 80 ampér dolů 20 stop drátu # 10 zní jako požár.
__________________
1996 Ford EB s pohonem 2 kol 460
Založen: Jul 2013
Re: Ví alternátor kolik ampérů poslat do Batteru?
podle mého chápání baterie určuje, kolik ampérů dostane. I když máte 95ampérový alternátor schopný vydat 95ampérů, baterie si vezme jen to, co potřebuje. pokud je úplně prázdný, mohl by to vzít všechno, ale když se naplní, trvá to méně. Zesilovače jsou vždy k dispozici, ale je to napětí, které je nutí do baterie.
Provádím vlastní testy s různými agm bateriemi, abych zjistil, zda je mohu přebít. Pro mé testy používám svůj solární panel, který dokáže produkovat 12 ampérů a také samostatnou malou tritonovou 7 amp dc nabíječku. Všechny baterie byly plně nabité. 145ah agm, 102ah agm, 35ah agm, 28ah agm a 17ah agm.
Solární regulátor i stejnosměrná nabíječka rozpoznají plnou baterii a přejdou do plovoucího režimu. Jediná věc, kterou jsem si všiml, čím větší baterie, tím více ampérů v plovoucím režimu. Testy jsem prováděl mnohokrát a vždy jsem dostal stejné výsledky. Je téměř nemožné přebít nebo poškodit plnou baterii. Můj závěr je, že plná baterie bude odebírat pouze minimální proud. Moje domácí baterie je uvnitř mé dodávky a chtěl jsem vidět nejhorší možný scénář a cítit se bezpečně, když mám baterii tam, kde je.
Pokud jde o špatný článek, pokud jsou ostatní články plné, mám podezření, že alternátor bude mít k dispozici zesilovače, ale baterie to nepobere. Z toho, co jsem četl o zničených bateriích, je, že to nezabily zesilovače, ale volty. Pokud něco selže na straně alternátoru a napětí překročí 15 voltů, zničí to baterii.
Vždy můžete mezi alternátor a baterii vložit pojistku, která pro každý případ ochrání drát.
Pro sebe mám pojistky na všech drátech, které se připojují k mé baterii.
Datum připojení: květen 2007
Místo: Turlock Ca
Příspěvky: 10,399
| davebova garáž |
 Sportsmobile (také znám jako Money Pit) |
Re: Ví alternátor kolik ampérů poslat do Batteru?
Původně odeslal xcnick
Díky E350. Technické, ale přesto srozumitelné. Takže pokud je moje domácí baterie velmi vybitá, zajímalo by mě, kolik ampérů je potřeba k vyrovnání napětí a implicitně, kolik ampérů jde do baterie?
Zdá se, že je to hrubý způsob nabíjení ve srovnání s luxusní 3 nebo 4 fázovou nabíječkou, kterou byste mohli používat doma.
Ale děsivá myšlenka je mít vybitý článek v domácí baterii a napětí by se nikdy nezvýšilo. Pak by se mu alternátor snažil dát všechny dostupné zesilovače? Dát nějakých 80 ampér dolů 20 stop drátu # 10 zní jako požár.
Pokazila se mi startovací baterie (zkratovaný článek) a střídač/nabíječka čerpala těsně pod 50 ampérů IIRC. Nevím, jestli to mohlo začít táhnout víc, když selhání pokračovalo. Abych byl upřímný, nevím, jaký je maximální výkon na mé pobřežní nabíječce. Bylo zřejmé, že něco není v pořádku, protože baterie byla příliš horká na dotyk. Ale byl to zápach, který mi řekl, že se něco děje, i když jsem si měl přečíst měřidla a přijít na to, že něco selhalo dlouho předtím, než to vypnulo plyn.
Nikdy jsem neviděl, že by alternátor dal to, jak jsou klasifikovány. Může to být špatně, ale zdá se, že 200A alternátor nikdy nenabíjí 200 ampérů nebo alespoň to, co jsem našel. #10 drát by měl zvládnout 55A, takže jo, to může být trochu blízko od toho, co jsem viděl vytahovat mrtvou zkratovanou baterii. Jen z terénních zkušeností jsem jen zřídka viděl, že moje dvě 210AH domácí baterie vytáhnou více než 30 ampérů, když poklesnou na 50 % nabití, a to se zužuje poměrně rychle, když se začnou nabíjet. Ale pokud provozujete mikrovlnnou troubu, je to jiný příběh. Ten můj tahá asi 70 ampérů, takže se věci mohou nabít tím, že běží více věcí, ale vždy jsem si myslel, že velká část čerpání pochází z baterie a nejen z nabíjecího systému.
Nikdy jsem nezkoumal izolátory, ale odhadoval bych, že existuje také limit pro množství proudu, který procházejí (v závislosti na modelu), takže jistič a měřič zesilovače by mohl být dobrý nápad.
Mám měď č. 4 z baterie do mého dvoucestného separátoru Blue Sea, takže jediné, kdy se obávám, je, když se snažím použít dům ke spuštění motoru s vybitým systémem startovací baterie.
Měřili jste někdy svou maximální zátěž?
__________________
2006 Ford 6.0PSD EB-50/E-PH SMB 4X4 Rock Crawler Trailer
