V celkovém systému hodnocení chybělo první místo o pouhý jeden bod, první volbou redakčního týmu byl drop-top s výkonem 789 k.
Upraveno 4. února 2022, Zveřejněno 1. února 2022
Wesley Tudor
Nejnovější příběhy Wesleyho Tudora
- Seznamte se s Ferrari 812 GTS, druhým Auto roku 2022 podle Robb Report
- První jízda: Ferrari Roma může být nejlepší Grand Tourer s V-8 na silnici
- Ferrari Portofino M zvedá víko při výkonu shora dolů
Ferrari 812 GTS bylo jasným vítězem pro milovníky výkonu ve vysokých otáčkách a červenokrevného italského stylu. A přestože Continental GT Speed od Bentley nakonec získal korunu v našem Autě roku, bylo to pouze o jeden bod, a protože dělá téměř vše skvěle. Stejně tak Ferrari 812 GTS; jen nečekejte, že budete vozit harampádí v kufru nebo poslouchat mysl rozplývající lázeňský hudební kanál v tiché kabině.
Podobné příběhy
- BMW je po rekordním roce stále nejprodávanějším výrobcem luxusních automobilů na světě
- Toto první letadlo VTOL na vodíkový pohon na světě by mohlo příští rok vzlétnout do nebe
- „Nejkrásnější Ferrari, jaké kdy bylo postaveno“, by mohlo v aukci vynést 38 milionů dolarů
Enzo Ferrari slavně jezdil v Peugeotech, Fiatech a dokonce i v Mini Cooperu. Ale jeho oblíbené Ferrari v prvních letech bylo 1962 GT 330+2 z roku 2, nejskromnější auto ve stáji značky. Ferruccio Lamborghini, který vlastnil Miuru, mnohem raději řídil své Islero, podhodnocené 2+2. Existuje důvod, proč si tito titáni průmyslu – muži, kteří by mohli vlastnit jakékoli auto na planetě – pro sebe vybrali elegantní luxusní GT. Vítězný vzorec pro typ modelu, motor V-12 vpředu s nádhernou karoserií a luxusní kabinou, se za 60 let nezměnil.
„Moderní“ rodokmen Ferrari V-12 začal v roce 1996 modelem 550 Maranello a nejnovějším vozem v jeho stáji V-12 je 812 GTS. Jeho design Retractable Hard Top (RHT) je znakem Ferrari a se zdviženou střechou je design jednoznačně podobný kupé. Přepnutím spínače se celá horní polovina vozu rozloží jako origami labuť, která se rozloží, a jakmile se usadí véčka, klapky a okenní otvory, odhalí se elegantní kabriolet.
Profilový snímek Ferrari 812 GTS na závodní dráze Blu Aharabian metalický lak. Robb Rice
812 GTS je první sériový kabriolet V-12 s motorem vpředu z Maranella od legendárního 365 GTS/4 „Daytona“ v roce 1969. (Barchetta, Superamerica a Aperta byly přísně limitované série a ne sériové modely.) Kdokoli kdo zná 812 Superfast, bude se v 812 GTS okamžitě cítit jako doma, a to z prostého důvodu, že jde v podstatě o stejné auto od „pasu dolů“. A jak se naši rozhodčí COTY rychle dozvěděli, jeho zrychlení je meteorické. 6.5litrový motor V-12 s přirozeným sáním tohoto Ferrari produkuje 789 koní při 8,500 530 otáčkách za minutu a točivý moment 7,000 ftlb při 812 XNUMX otáčkách za minutu, což z XNUMX GTS dělá nejvýkonnější sériově vyráběný kabriolet na trhu.
Bouřlivý přísun síly tohoto konkrétního vzpínajícího se koně naznačuje dlouhá kapota, která po zvednutí odhalí motor zatlačený daleko dozadu k firewallu, což jasně ukazuje, jak se „motor vpředu uprostřed“ promítá do tak pozoruhodně vyváženého ovládání. Vzhledem k tomu, že motor V-8 je na filet mignon, Ferrari V-12 je více podobný dva palce tlustému Wagyu Tomahawk, který může zastavit vaše srdce během tří sekund – více času, než tomuto vozu trvá dosažení rychlosti 62 mph. V nižších otáčkách slova jako hladký, krémový a lineární popisují výkon, přičemž 80 procent maximálního točivého momentu je k dispozici při pouhých 3,500 6,000 otáčkách za minutu. Ale jak se otáčky blíží k 12 ot./min, zrychlení není nic menšího než explozivní, doprovázené crescendem sání a výfuku, které zesílí, když V-8,900 kvílí až do extrémních 211 ot./min. Nejvyšší rychlost, věříme, je XNUMX mph.
Zadní část kabrioletu s logem značky Vzpínající se kůň. Robb Rice
Naši porotci zjistili, že 812 GTS má schopnosti, které jdou daleko za zrychlení a rychlost. Velké GT, vážící asi 3,550 47 liber nasucho, je pozoruhodně agilní, s uklidňujícím pocitem pohonu zadních kol a mírným zkreslením zadní hmotnosti v poměru 53:XNUMX, které slibuje předvídatelnou (a předvídatelně zábavnou) odezvu na volant a pedál. Převodovka umístěná vzadu je mohutná sedmistupňová dvouspojková převodovka, která řadí s autoritou a záď s radostí vystoupí, když Manettino na volantu přepnete na Race.
Verze 5.0 stabilizačního systému Ferrari Side-Slip Control (SSC) se snadno zkontroluje, když si řidič ukousne víc, než je možné žvýkat, zatímco systém Virtual Short Wheelbase 2.0 (PCV) využívá řízení všech čtyř kol ke zlepšení manévrovatelnosti. Magnetoreologické tlumiče udržují vůz plochý a stabilní, s pevnou, ale skutečně pohodlnou jízdou po nedokonalých silnicích. Celkově vzato, 812 GTS, přes všechnu svou sílu a velikost, není nervózní ani napjatý. Spíše, jako každé velké GT, je to auto, které se snadno řídí bez fanfár, dokud není čas vydat nějaký hluk.
Interiér a volant fungující na systému Virtual Short Wheelbase 2.0. Robb Rice
Elegance a kultivovanost jsou charakteristickými znaky interiéru. Kožené čalounění a karbonové čalounění jsou nádherně provedeny a jako u každého moderního Ferrari je volant ergonomický, dokáže dostat téměř každou ovládací funkci na dosah palců řidiče. Centrální analogový tachometr „přejde na 10“ a zaujímá hlavní místo na displeji přístrojů, což je vítaná přítomnost ve věku přístrojových desek podobných videohrám.
Zatímco jeho základní cena může být 397,544 534,835 USD, ani vás nenapadne uniknout pokušení seznamu opcí, který v případě našeho vozu zvýšil nálepku na XNUMX XNUMX USD, která zahrnovala vynikající Blu Aharabian metalická barva – možnost 32,904 812 USD. Mezi plnokrevnými superauty skutečně neexistuje žádné GT – kromě spřízněné duše pavouka, 812 Superfast –, které by odpovídalo rodokmenu, nespoutané síle a naprosté dokonalosti Ferrari 12 GTS. Nemůžeme se ubránit otázce, zda se vůz brzy stane posledním vyrobeným přirozeně plněným V-XNUMX, jehož hnací ústrojí nelechtají elektromotory.
Podobné příběhy
- BMW je po rekordním roce stále nejprodávanějším výrobcem luxusních automobilů na světě
- Toto první letadlo VTOL na vodíkový pohon na světě by mohlo příští rok vzlétnout do nebe
- „Nejkrásnější Ferrari, jaké kdy bylo postaveno“, by mohlo v aukci vynést 38 milionů dolarů
Více informací o:
Líbí se vám tento článek? Získejte zpravodaj Robb Report pro podobné příběhy přímo do vaší schránky. Přihlásit se
Čas se dožadoval kupé a kabrioletů 812 – což by mohlo znamenat konec řady sériově vyráběného supervozu Ferrari V12 bez turbodmychadel nebo hybridní technologie.
13. února 00, 17:2022
Ferrari je už nepřijímá objednávky pro 2022 Ferrari 812 Superfast a 812 GTS mezinárodní superauta – což může znamenat konec řady pro atmosféricky plněný dvoudveřový Ferrari V12 bez hybridní technologie (s výjimkou speciálních edic s omezenou konstrukcí).
Mluvčí jménem Ferrari Australasia potvrdil, že knihy objednávek byly celosvětově uzavřeny pro kupé 812 Superfast a kabriolet GTS – očekává se, že výroba bude pokračovat po blíže nespecifikovanou dobu, dokud nebudou splněny všechny objednávky zákazníků.
Objevilo se jen málo zvěstí o nástupci – ačkoli se očekává, že náhrada za současnou rodinu 812, která má údajně přijít v roce 2023, bude nucena přijmout hybridní technologii, aby splnila příští iteraci přísných evropských emisních předpisů.
O přirozeně plněném nehybridním Ferrari V12 se říká, že bude žít i v připravovaném SUV značky Purosangue – údajně posledním bez turbodmychadel a elektrifikace – a také v modelech s limitovanou edicí, jako je Daytona SP3.
Ukončení nových objednávek Superfast a GTS znamená, že supersportovní vozy Ferrari 812, které si již zákazníci objednali, budou poslední – protože limitované verze kupé 812 Competizione a kabriolet, každý s omezeným počtem 999 a 599 exemplářů, byly vyprodány v polovině roku 2021.
Výroba traťového speciálu 812 Competizione A má být zahájena až ve čtvrtém čtvrtletí roku 2022 (říjen až prosinec), což naznačuje, že nové modely 812 budou sjíždět z výrobní linky až do roku 2023 – i když není jasné, zda Superfast a GTS bude pokračovat tak dlouho.
„V současné době nejsou žádné plány na opětovné zavedení objednávek na tyto vozy. V současné době nejsme schopni poskytnout podrobnosti o harmonogramu výroby,“ řekl mluvčí Ferrari Australasia. pohon.
Model 2017 Superfast, představený v roce 812, byl nejnovějším v řadě grand tourerů V12 s motorem vpředu s odznaky Vzpínající se kůň – který zahrnoval modely od ikonického 365 GTB/4 „Daytona“ z konce 1960. let až po 550 Maranello z roku 1990. konec 812. let a předchůdce 12, F2013 Berlinetta z roku XNUMX.
Pod kapotou se skrývá evoluce předchozího 599 GTB a F12berlinetta s atmosféricky plněným benzinovým V12, zvětšeným na 6.5 litru a vyvinutím 588 kW a 718 Nm – o kterém se při uvedení na trh říkalo, že jde o nejvýkonnější atmosféricky plněný motor, jaký byl kdy vyroben, což je rekord. od té doby byla překonána.
Ke kupé Superfast se koncem roku 812 připojil kabriolet 2019 GTS se stahovací střechou s pevnou střechou, která z něj udělala první sériově vyráběný kabriolet Ferrari V12 s motorem vpředu za posledních 50 let – jako padací modely 550, 575, 599 a F12. byly jednorázové nebo limitované edice.
Stejně jako u svých předchůdců získaly 812 Superfast a GTS v roce 2021 limitovanou edici, na trať zaměřené varianty, známé jako Competizione a Competizione A – přeladění motoru na 610 kW/692 Nm, podpořené přepracovaným aerodynamickým paketem, přepracovaným podvozkem a hmotností. úsporný režim.
Ferrari zatím nepotvrdilo nástupce 812 – nicméně nepodložené online zprávy naznačují, že by mohl dorazit koncem roku 2023, s kódovým označením F167, s hybridním výkonem V12 pod kapotou (i když se očekává, že motor bude pokračovat bez přeplňování turbodmychadlem).
