Před rokem, před dovolenou, abych viděl erupci havajské sopky Kīlauea, jsem se přistihl, že projíždím možnosti půjčení auta. Několik uživatelů na car-sharingové službě Turo nabídlo svou Teslu Model 3 a já jsem byl v pokušení jezdit na dovolenou na elektrický pohon stejně jako doma. Jeden problém: Na Big Islandu nejsou žádné kompresory. Místo toho jsem se rozhodl pro spolehlivou, deset let starou Hyundai Sonata – takovou, která stála polovinu za den.
Elektropůjčovna se snáze prodává ve velkém městě se spoustou rychlonabíječek. Přesto se zdá, že Američané obecně dělají stejnou volbu jako já. Obrovská půjčovna aut Hertz udělala velký úspěch tím, že v roce 2021 přidala do své flotily Tesly a k jejich reklamě použila legendu NFL Toma Bradyho. Nyní, namísto zvýšení až na 25 % EV do letošního roku, jak se kdysi plánovalo, Hertz říká, že prodá třetinu svých EV kvůli slabé poptávce a vyšším nákladům. Společnost plánuje použít peníze k přesunu zpět k autům na benzínový pohon.
Nemohu říct, že bych byl překvapen. Elektromobily jsou, alespoň pro tuto chvíli, pro americkou ekonomiku půjčoven nepohodlné.
Na jedné straně je pronájem skvělým způsobem pro někoho, kdo nemá čas za volantem EV, jak zažít realitu vlastnictví. Jako člen automobilového tisku jsem musel několik dní testovat Model 3, než jsem si koupil svůj vlastní. Věřte mi: Krátká testovací jízda od autorizovaného prodejce není nic ve srovnání s tím, co se naučíte, když se několik dní pohybujete v jednom z Hertzových elektromobilů, zvykáte si na jeho uživatelské rozhraní a na úkol dobíjení. Pokud uvažujete o koupi elektromobilu a máte v blízké budoucnosti dovolenou, doporučuji vám využít příležitosti. Půjčovna elektromobilu je také atraktivní možností, jak snížit ekologickou stopu dovolené, protože pravděpodobně již letíte v letadle chrlícím uhlík.
Půjčovna aut je také dobrou záminkou k řízení něčeho zábavného nebo praštěného. Na služební cestě před deseti lety jsem si splnil klukovský sen tím, že jsem vzal jasně červený Jeep Wrangler a bombardoval okolí San Francisco Bay Area shora dolů (díky, firemní karta). Víkendová půjčovna aut nabízí možnost naskočit do Tesly, což zůstává na většině míst mimo Kalifornii obvyklým nebo exotickým zážitkem. Hertzovy problémy však naznačují, že přitažlivost nestačí k překonání vyšších nákladů na pronájem EV. Zvlášť, když vás šlehač spodního dolaru dostane tam, kam jdete, ne-li stylově.
Největší problém je samozřejmě strach z neznámého. Protože tak málo Američanů vlastní čisté elektrické vozidlo, půjčit si ho znamená naučit se novému jízdnímu paradigmatu – fuška, ne-li přímo bolest hlavy. Poslední věc, kterou většina lidí chce dělat při cestování na konferenci v Bostonu nebo na dovolené na plážích v Los Angeles, je přijít na to, jak zařadit Teslu na zpátečku, nebo si dělat starosti, zda je blízko hotelu kompresor.
Ve skutečnosti to není tak špatné. Jakmile se ocitnete v elektrickém vozidle, zážitek je vytvořen tak, aby byl co nejodolnější vůči idiotům. Většina moderních elektromobilů je vybavena velkým dotykovým displejem s mapou, která vás nasměruje k dostupným nabíjecím místům. Vůz vás bude opakovaně varovat, pokud si bude myslet, že baterii příliš vybíjíte nebo se příliš vzdálíte od dostupných nabíječek.
I když se uživatelské rozhraní vozidla snaží vzbudit důvěru, je snadné pochopit, proč se řidiči, kteří ještě nevlastní elektromobily, cítí ostražití. Velký tlak Bidenovy administrativy může skutečně rozšířit americkou nabíjecí infrastrukturu. Zatím však stále existuje spousta hororových příběhů lidí sužovaných vybitými zástrčkami, pomalými nabíječkami, dlouhými linkami nebo mizernými rozhraními. Dovolená má být o dekompresi, ne o úzkosti z dosahu. Dokud se nabíječky nestanou mnohem spolehlivějšími a nepřiblíží se všudypřítomnému, budou si cestující vybírat známé množství: napumpovat plyn a dát pryč klimatickou část svého mozku.
To neznamená, že EV jsou na trhu půjčoven odsouzeny k záhubě nebo že turisté budou navždy chrlit uhlíkové emise ze zad svých otlučených vozů Nissan Altimas a Honda CR-V. Tak jako Bloomberg Hertz věnuje velkou pozornost pokusům GM oživit Chevrolet Bolt a představit elektrifikovaný crossover Equinox jako základní elektromobily za cenu 30,000 XNUMX USD. Na této úrovni by agentura mohla pronajímat elektromobily za ceny, které jsou konkurenceschopnější než jejich tradiční plynové hořáky. Vzhledem k tomu, že půjčovna elektromobilů zlevňuje a řidiči si stále více věří v nabíjení, někteří z nich budou usilovně přemýšlet o pronájmu elektřiny – zvláště v dobách prudce rostoucích cen plynu. Možná přijde den, kdy společnosti budou po svých cestujících zaměstnancích vyžadovat, aby si místo spalovacích aut pronajímali EV, aby tak snížili náklady nebo přispěli k ekologickým nárokům firmy.
Mezitím se otázka půjčování EV vznáší ve stejném okamžiku nejistoty, který zatemňuje všechno EV. Prodej elektriky nepolevuje, navzdory zprávám o opaku. Nicméně starší automobilky jsou seriously struggling with their electric transitions. Heatmap’s reporting has shown a major partisanship-based gap in EV buying interest, and that drivers in much of the country aren’t nearly as interested in buying electric cars as Ford and GM have suddenly become in selling them. The bad vibes are enough to make one wonder whether those living outside of large, EV-friendly large cities will ever embrace owning an EV, let alone become comfortable enough to rent one the next time they fly the family to Disney World.
