Historii elektrických automobilů lze rozdělit do šesti různých období:
- 1830-1880: První průkopníci elektrické mobility
- 1880-1914: Přechod na motorizovanou dopravu
- 1914-1970: Vzestup spalovacího motoru
- 1970-2003: Návrat elektrických vozidel
- 2003-2020: Elektrická revoluce
- 2021 – současnost: bod zlomu a dále
První elektrická vozidla na světě (EV) předcházela benzinovým motorům a experimentální prototypy se objevily v Maďarsku, Nizozemsku a Velké Británii kolem 1830. let 1890. století. Za první praktické elektrické vozidlo je často považováno vozidlo amerického vynálezce Williama Morrisona z doby kolem roku XNUMX.
Moderní elektromobily se objevily na konci 20. století v reakci na ropnou krizi v roce 1973 a rostoucí obavy o klima. Počínaje Toyotou Prius v roce 1997, 2000. století znamenala znovuobjevení a vývoj hybridních vozidel, která vedla k uvedení prvního hromadného elektromobilu v roce 2010 s Nissanem Leaf.
Překvapivě dlouhá historie elektromobilů
Zatímco elektrická vozidla (EV) teprve nedávno začala zpochybňovat spalovací motor (ICE) pro budoucnost mobility, elektrická vozidla existují již více než století. Dlouhá historie elektromobilů byla jednou z mnoha zvratů.
Mnoho lidí neví, že na přelomu 20. století bylo na silnicích ve skutečnosti více EV než vozidel ICE na benzínový pohon. Tato prevalence však byla zpochybněna, když pohyblivá montážní linka Fordu učinila osobní automobily dostupnějšími. Ford, posílený vědomím, že benzín je dostupnější než elektřina, vybudoval dopravní systém založený na benzínu, který by vydržel přes sto let.
I když v přerušovaných desetiletích existovali lidé, kteří si pohrávali s elektrickou mobilitou, až úsvit 21. roku spatřila světlo znovu elektrická vozidla. Rychle vpřed o 20 let a elektromobily se skutečně vrátily silnější než kdy předtím.
Historie EV je zajímavý příběh plný mnoha zvratů, které daly vzniknout této rodící se technologii. Tento článek poskytuje přehled historie elektrických vozidel, současného stavu elektrické mobility a toho, co se předpovídá budoucnost revoluce EV.
Časová osa historie elektromobilů
Historii elektromobilů lze rozdělit do pěti odlišných období: první průkopníci elektrické mobility (1830-1880), přechod na motorizovanou dopravu (1880-1914), vzestup spalovacího motoru (1914-1970), návrat elektrických vozidel (1970-2003), elektrická revoluce (2003-2020) a bod zvratu (2021 a dále).
První elektromobily (1830-1880)
Během počátku 1800. století vedla řada technologických průlomů v oblasti baterií a motorů k prvním elektrickým vozidlům inženýrských a automobilových průkopníků na obou stranách Atlantiku.
Kdy byl vyroben první elektromobil?
Již ve 1830. letech 1828. století soustředili vynálezci v Maďarsku, Nizozemsku, Spojeném království a USA své úsilí na spojení těchto technologických pokroků za účelem vytvoření motorového vozidla. Ačkoli je to sporné téma, mnozí říkají, že první malá elektrická auta byla vyvinuta v letech 1832-XNUMX.
Kdo vyrobil první elektromobil?
V závislosti na tom, jak se na to díváte, odpověď může být buď Robert Anderson, Anyos Jedlik, Sibrandus Stratingh, Thomas Davenport, Gaston Plante nebo William Morrison. Pojďme to rozebrat.
Říká se, že první elektrické vozidlo bylo vystaveno na průmyslové konferenci v roce 1835 britským vynálezcem jménem Robert Anderson. Vozidlo Roberta Andersona využívalo k otáčení kol jednorázovou baterii poháněnou ropou.
Anderson nebyl ve své snaze o elektrickou mobilitu sám. Přibližně ve stejném období vynalezli maďarský vědec Ányos Jedlik a nizozemský profesor Sibrandus Stratingh modely elektrických vozidel. A na druhé straně Atlantiku Thomas Davenport, americký kovář, ze kterého se stal vynálezce, prý také vynalezl integrální součásti elektromotoru, který vyrobil první elektromobil.
Všechny však byly jen o málo víc než prototypy elektrifikovaných vozíků – jezdily nejvyšší rychlostí 12 km/h s těžkopádným řízením a malým dojezdem. V 1860. letech 1880. století pak francouzský fyzik jménem Gaston Plante vynalezl první dobíjecí olověnou baterii – obrovský průlom v oblasti elektrické mobility. Až koncem XNUMX. let XNUMX. století však tyto vynálezy – baterie a elektromotory – dal dohromady průkopník elektrické mobility William Morrison, aby vytvořil první „praktický“ elektromobil.
Jaký byl první elektromobil?
V USA sestrojil první „praktický“ elektromobil William Morrison, chemik, který žil v Des Moines v Iowě. Morrisonovým vozidlem byl tradiční kočár Surrey tažený koňmi – populární v Americe 19. století – který byl přestavěn na baterii. Morrisonův elektrický kočár mohl přepravovat maximálně 12 lidí a měl maximální rychlost 32 km/h (20 mil za hodinu).
Přechod na motorizovanou dopravu (1880-1914)
Kolem přelomu 20. století začalo mnoho lidí vyměňovat své koně a vozy za motorová vozidla. V důsledku toho automobil rychle rostl na popularitě a začala bitva o budoucnost mobility. Možnosti? Parní, benzínové nebo elektrické.
V té době panoval na amerických silnicích celkem rovnoměrný rozkol mezi těmito třemi: zhruba 40 procent vozidel bylo poháněno párou, 38 procent bylo elektrických a pouze 22 procent benzinem.
Parní vozidla rostla v popularitě od 1870. let 45. století a na přelomu století držela na americkém trhu nepatrnou většinu, přesto měla velké neúspěchy, které nakonec vedly k jejich pádu. Parní vozidla vyžadovala startovací časy až XNUMX minut a bylo nutné je neustále doplňovat vodou, což omezovalo jejich dojezd. Nakonec, zatímco pára byla spolehlivá pro pohon továren a vlaků, ukázala se jako nepraktická pro osobní vozidla.
Kdo vynalezl spalovací motor?
Zhruba ve stejné době, kdy William Morrison pracoval na svém elektrickém kočáru, Gottlieb Daimler a Carl Benz současně vyvinuli v roce 1886 v Německu první automobily se spalovacím motorem na světě. Automobily s benzínovým pohonem však vyžadovaly, aby řidič přeřadil rychlostní stupně a nastartoval vozidlo silnou ruční klikou. Byli také mnohem hlučnější než jejich parní nebo električtí příbuzní a ze svých výfuků vypouštěli škodliviny.
Ve srovnání s ostatními dvěma typy vozidel na trhu se elektromobily ukázaly jako konkurenční varianta. Nevypouštěly žádné nepříjemné škodliviny, nevyžadovaly řazení ani neměly dlouhé doby spouštění. To znamenalo, že se snáze řídily a byly také mnohem tišší.
Výsledkem bylo, že elektromobily si rychle oblíbili obyvatelé měst, kde byla elektřina snadno dostupná a čím více lidí získalo přístup k elektřině, tím populárnější byly.
Kdy se objevily hybridní vozy?
Tato dynamika by však pomalu skončila s vytvořením nákladově efektivní montážní linky Ford a širší dostupností benzínu.
Vzestup spalovacího motoru (1914-1970)
Elektromobily udělaly krok zpět, když bylo představeno sériově vyráběné vozidlo s vnitřním spalovacím motorem (ICE). Spolu s Fordovým Modelem T se vozy s benzínovým pohonem staly široce dostupnými a cenově dostupnými.
A po objevení ropy v Texasu se stal benzín pro mnohé levný a snadno dostupný, zatímco elektřina zůstala dostupná pouze ve městech. Během následujících 30 let zaznamenala elektrická vozidla malý pokrok a v polovině 1930. let téměř úplně zmizela z trhu.
Levný, hojný benzín a pokračující vylepšování spalovacího motoru brzdily poptávku po vozidlech na alternativní paliva a dominanci vozidel s pevným benzínem. Výsledkem bylo, že elektrické vozidlo leželo ladem půl století.
Návrat elektrických vozidel (1970-2003)
Rychle vpřed do sedmdesátých let, kdy ceny ropy a nedostatek benzínu dosáhly nového maxima – vrcholícího s arabským ropným embargem z roku 1973 – rostl zájem o snížení závislosti společnosti na ropě.
Výrobci automobilů, kteří tento společenský posun pociťovali, začali zkoumat možnosti vozidel na alternativní paliva, včetně elektromobilů. Například General Motors vyvinul prototyp městského EV a dokonce i NASA pomohla zvýšit profil, když se jejich elektrický lunární rover stal prvním pilotovaným vozidlem na Měsíci. Elektrická vozidla však stále trpěla několika nevýhodami ve srovnání s vozy poháněnými benzinem, včetně omezeného dojezdu a nízkých maximálních rychlostí, což je činí pro spotřebitele těžko prodejnými.
Nedostatek veřejného zájmu však neodradil vědce a inženýry od pokusu. Během příštích 20 let automobilové společnosti upravily oblíbené modely tak, aby vytvářely elektrické varianty, v naději, že by mohly vylepšit baterie a dosáhnout dojezdu a rychlosti blížící se vozidlům s benzínovým pohonem.
Jedním z nejvýznamnějších zlomů bylo představení Toyoty Prius. Prius, uvedený na trh v Japonsku v roce 1997, se stal prvním sériově vyráběným hybridním elektrickým vozidlem na světě. V roce 2000 byl Prius uveden na trh po celém světě a stal se okamžitým úspěchem. Od té doby rostoucí ceny benzínu a rostoucí obavy ze znečištění uhlíkem pomohly k tomu, že se Prius stal celosvětově nejprodávanějším hybridem.
Skutečný zlom pro elektromobily na baterie však nastal v roce 2003, kdy dva podnikatelé Martin Eberhard a Marc Tarpenning spatřili příležitost.
Přechod na elektřinu (2003–2020)
Poté, co Eberhard a Marc viděli růst kapacity lithium-iontových baterií ve svém předchozím podniku, založili v roce 2003 Tesla Motors. Rychle vpřed do roku 2006 a startup ze Silicon Valley oznámil, že zahájí výrobu luxusního elektrického sportovního vozu, který dokáže ujet více než 320 km na jedno nabití.
Následný úspěch Tesly podnítil mnoho velkých výrobců automobilů k urychlení práce na vlastních elektrických vozidlech. Nissan zvýšil konkurenci uvedením Nissanu LEAF v roce 2010. Tento plně elektrický vůz s nulovými emisemi by se stal jedním z nejprodávanějších elektromobilů na světě.
Zároveň na trh vstoupily nové technologie baterií, které pomohly zlepšit dojezd a snížit náklady na baterie EV. Abychom to dokázali – a navzdory mírnému nárůstu nákladů na baterie v roce 2022 v důsledku inflačních tlaků a rostoucích cen surovin – cena lithium-iontových baterií od roku 97 klesla o více než 1991 %. To zase pomohlo snížit náklady na elektromobily celkově, což je pro spotřebitele učinilo dostupnějšími.
V letech od té doby téměř každý masový výrobce automobilů naskočil do elektrického vlaku a mnozí se zařekli, že úplně přestanou vyrábět auta se spalovacím motorem.
Bod zlomu růstu EV (2021 a dále)
Růst elektrické mobility, a zejména osobních elektrických vozidel, byl hluboký. Ať už to měříte z kterékoli metriky – prodeje elektromobilů, elektromobilů na silnicích, vládních mandátů pro elektromobily, procent elektromobilů ze všech prodejů vozů nebo prostě výrobců vozidel, kteří se zavázali k elektrické mobilitě – je nepopiratelné, že vlády, společnost a spotřebitelé vidí, jak elektrická mobilita hraje. významnou roli v budoucnu. Tento trend dokonale demonstrují tři čísla:
- Počet elektromobilů na silnicích explodoval – ze zanedbatelných v roce 2010 na přibližně 1 milion v roce 2016 a do konce roku 2022 bylo na světových silnicích až 26 milionů elektromobilů.
- Tesla je nejhodnotnější automobilovou společností na planetě, daleko před zavedenými výrobci automobilů se spalovacím motorem. Spoluzakladatel a CEO Elon Musk je z velké části díky Tesle nejbohatším mužem planety.
- V roce 2022 se prodej EV zvýšil o 60 procent v roce 2022 oproti předchozímu roku na nový rekord 10.6 milionu. V roce 14 bylo více než 2022 % celosvětového prodeje aut na elektrický pohon.
Tento růst není omezen pouze na několik zemí. Po celém světě dochází k neustálému růstu prodejů EV na všech hlavních trzích, ale nikde nebylo toto zrychlení rychlejší než v Evropě. Ačkoli Čína má i nadále největší zásoby elektromobilů, pokud jde o počty, mnoho evropských zemí řídí prodej elektromobilů, což představuje většinu předních trhů pro prodej elektromobilů.
Na prvním místě na tomto seznamu je Norsko, které již téměř úplně ukončilo prodej vozidel ICE. Norsko je držitelem titulu s nejvyšší penetrací elektromobilů, přičemž téměř 80 procent nových vozů prodaných v zemi je plně elektrických. Očekává se, že severská země dosáhne milníku 100% prodeje elektrických vozidel již v roce 2025 – jako první země na světě, která tak učinila.
Norsko může být první, ale není samo: Do roku 2035 se očekává, že všechny největší automobilové trhy budou elektrické. Tento rychlý růst elektrické mobility podle McKinsey & Company znamená, že jsme již dosáhli bodu zvratu – nebo bodu, za nímž dochází k významným a často nezastavitelným efektům nebo změnám – pokud jde o přijetí elektromobilů pro cestující v druhé polovině roku 2020. .
A nezdá se, že by se tento růst v dohledné době zpomalil. Zatímco vlády, společnosti a jednotlivci hledí na udržitelnou budoucnost, mnozí se obracejí na elektromobily jako na nedílný krok na své cestě dekarbonizace.
Budoucnost elektromobilů
Jak můžete očekávat – jako lídr v nabíjení elektromobilů v Evropě, který se věnuje podpoře progresivních podniků při budování udržitelné budoucnosti – jsme ohledně elektrické mobility dost optimističtí.
I když skok z jednoho na deset milionů EV na silnici mohl přijít rychle, další krok bude mnohem větší. Mezinárodní energetická agentura (IEA) předpovídá, že celkový vozový park EV (kromě dvou/tříkolových vozidel) vzroste z téměř 30 milionů v roce 2022 na přibližně 240 milionů v roce 2030 a dosáhne průměrného ročního růstu asi 30 %.
Co dělá toto číslo ještě působivějším, je to, že jde o konzervativní odhad IEA. Tento scénář, který je součástí jejich průlomové zprávy o celosvětovém zavádění elektrické mobility, pouze odráží stávající deklarované politiky, politické ambice a cíle uzákoněné nebo oznámené vládami po celém světě.
A co víc, rok od roku mnoho vlád a podniků pokračuje ve zvyšování svých závazků k udržitelné dopravě. Evropská unie oznámila, že všechna nová auta prodávaná od roku 2035 by měla mít nulové emise. V USA Biden řekl, že chce, aby do roku 2030 tvořily elektromobily polovinu veškerého nového vozového parku s elektrickým pohonem. Mnoho dalších zemí po celém světě, včetně Kanady, Spojeného království, Japonska a několika států v USA a členských států v EU, učinilo kroky k omezení prodeje ICE nebo k jejich úplnému zákazu.
V souladu s tím mnoho výrobců vozidel uvedlo své záměry zastavit prodej ICE v určitých lokalitách a přejít na elektrický proud. Například GM plánuje do roku 2035 přestat vyrábět benzinové osobní automobily, dodávky a SUV. Cadillac, Honda, Jaguar Land Rover, Mercedes, Mini, Volvo a Volkswagen přijaly podobné závazky.
I když možná přesně nevíme, jaká budoucnost nás čeká, tyto trendy spolu se stále rostoucí infrastrukturou nabíjení elektromobilů a silnou poptávkou po elektromobilech ukazují na světlou budoucnost elektrické mobility.
