V posledních několika letech se většina výrobců automobilů obrátila k rozvoji svých programů pro elektromobily, protože poptávka po elektromobilech rostla a v blízké budoucnosti bude dále růst. Mnozí vnímají elektrický vůz jako nový koncept, který však existuje již velmi dlouho, a proto jsme se rozhodli ponořit se do historie elektromobilů.
První koncept elektromobilu a první pokusy o stavbu vozidel s bateriemi sahají do konce 19. století, ne příliš dlouho po vzniku automobilů se spalovacími motory (ICE). Je těžké určit přesný okamžik, kdy se zrodilo první elektrické vozidlo, ale na jeho vývoji je řada přispěvatelů. První elektromotor je připisován maďarskému vynálezci Ányosovi Jedlikovi, který prototyp vytvořil v letech 1827/28, ale s vynálezem přišel až o desítky let později. Kromě toho francouzský fyzik Gaston Plane vynalezl v roce 1859 dobíjecí olověné baterie, ale Thomas Parker byl první, kdo je spojil v kočáru a v roce 1884 představil první sériově vyráběný elektrický vůz vyrobený v Londýně. Na druhé straně rybníka vytváří William Morrison z Iowy první elektrifikovaný vůz, který připomíná kočár, ale vyvolává zájem veřejnosti.
Elektromobily byly v té době v Londýně poněkud populární, s Walterem Bersleyem Kolibřík taxíky projíždějící ulicemi britské metropole. Navíc vůbec první vůz Ferdinanda Porsche, který postavil v roce 1898, P1, byl elektrický a také připomínal kočár s velkým využitím dřeva. Abychom však viděli úspěch raných elektromobilů, musíme připsat uznání USA. V roce 1897 se newyorští taxikáři stali prvními příjemci komerčních elektrických vozů a využívali 60 elektrických kabin. Některé zdroje uvádějí, že v roce 1900 byla ⅓ všech automobilů v USA elektrická a v letech 1899 a 1900 elektromobily převyšovaly tradiční vozidla ICE.
Počátek 1900. století přinesl popularitu elektrických vozidel díky lepšímu výkonu a nedostatku zápachu, hluku, vibrací a těžko vyměnitelného převodového systému, který byl přítomen ve vozidlech ICE. Jejich popularita nakonec přilákala Thomase Edisona, který byl představen Henrymu Fordovi a viděl jeho plány na vývoj auta poháněného motorem. Edison věřil, že elektrická vozidla jsou vynikajícím způsobem dopravy a začal vyrábět nikl-železné baterie pro více použití, stejně jako automobily. Edisonovým plánem bylo přeměnit čtyři cestovní vozy na vozidla s elektrickým pohonem, a přestože vybízel Ford, aby postavil vozidlo ICE, začal je odsuzovat a propagovat elektromobily jako budoucnost. Elektromobily byly obzvláště oblíbené u žen z vyšší třídy, které neměly rád benzínový zápach běžných aut a jejich nos; proslýchalo se také, že „prominentní výrobci automobilů na benzínový pohon v této zemi (USA) používají elektřinu k jízdě mezi svými domovy a kancelářemi“.
Jedním z prvních a předních výrobců elektromobilů byl Oliver P. Fritchle. Začínal jako opravář automobilů, ale rychle si uvědomil, že dokáže vyrobit lepší elektromobil. Jeho první prodej přišel v roce 1906 a v roce 1908 založil výrobní závod v Denveru v Coloradu. Tvrdil, že jeho auto dokáže ujet 100 mil na jedno nabití, a vydal se ujet 1800 mil z Lincolnu v Nebrasce do New Yorku, přičemž se nabíjel přes noc. Jeho cesta byla silně propagována a jeho elektrická auta se stala neuvěřitelně populární u ženských celebrit a jednotlivců z vyšší třídy. Úspěch vedl Fritchle k otevření prodejní kanceláře na Fifth Avenue v New Yorku.
V roce 1908 vydal Ford svůj Model T a sériově vyráběný model dělal auta na plyn cenově dostupná a široce dostupná. V roce 1910 však majitelé elektrických vozidel mohli na svém pozemku instalovat nabíjecí stanice a mnoho autoservisů poskytovalo služby nabíjení přes noc.
V roce 1912 vyvrcholila výroba automobilů v USA, která toho roku vyrobila přes 187,000 194 vozů. Poptávka po nich znovu vzrostla, protože se stavěly lepší silnice a Texas se stal bohatým zdrojem ropy. Na druhou stranu Fritchle vyráběl kolem 1912 vozů ročně, což znemožňovalo konkurenci. V roce 650 stálo průměrné auto na benzin 1,750 dolarů, zatímco elektrické vozidlo stálo kolem XNUMX XNUMX dolarů. V témže roce byl představen elektrický startér a poptávka po vozidlech s plynovým pohonem ještě vzrostla.
V roce 1935 elektrická vozidla téměř zmizela z městských ulic a až ropná krize v 1970. letech vyvolala nový zájem a rozvoj elektromobilů. V roce 1976 Kongres schválil The Electric and Hybrid Vehicle Research, Development, and Demonstration Act, navzdory kterému nové elektromobily dosahovaly rychlosti pouze 45 m/h a mohly ujet až 60 mil bez dobíjení. Lunární rover NASA byl navíc plně elektrický a v 70. letech napomáhal rostoucímu zájmu o elektrická vozidla. Své elektrické programy začalo vyvíjet více velkých automobilek, ale nejúspěšnějším vozem se stal Sebring-Vanguard CitiCar s dojezdem 60 mil. Se 2,000 6 vyrobenými kusy na začátku se Sebring-Vanguard stal neuvěřitelně populární a do roku 1975 se stal 70. největším výrobcem automobilů v USA. Ke konci XNUMX. let začal zájem o elektrická vozidla opět klesat kvůli omezenému výkonu. a nízký dojezd, zatímco jejich protějšky poháněné plynem neměly stejné problémy.
Následujících 15 let byly na trhu dominantní automobily na plyn, nicméně nové federální předpisy z poloviny 90. let umožnily výrobcům automobilů obrátit hlavu znovu na elektrický tím, že upravili oblíbené modely na elektrická vozidla, což jim pomohlo dosáhnout rychlosti a výkonu blíže k tomu. jejich benzínových protějšků. V roce 1996 GM představilo své EV1, elektrické vozidlo navržené od nuly, díky čemuž si získalo kultovní přívržence. V roce 1997 Toyota představila sériově vyráběné Priusy a do roku 2000 s nimi jezdily po celém světě, staly se oblíbenými u celebrit a opět zvýšily profil elektrických vozidel. Toyota používala nikl-metal hydridovou baterii, technologii podporovanou ministerstvem energetiky. V zákulisí se většina inženýrů a vědců soustředila na zvýšení kapacity baterie pro elektromobily.
Velký průlom nastal v roce 2006, kdy kalifornský start-up Tesla oznámil, že bude vyrábět luxusní elektrický sportovní vůz s dojezdem 200 mil. Roadster byl založen na podvozku Lotus Elise a prodalo se přes 2,450 vozů po celém světě. To opět zvýšilo poptávku po elektromobilech, protože novinkou byl sportovní elektromobil. Americké ministerstvo energetiky investovalo do celonárodní nabíjecí infrastruktury, která poskytuje 18,000 2010 domácích, komerčních a veřejných nabíječek. V roce 2013 Chevrolet uvedl na trh svůj hybridní Volt a Nissan představil LEAF, první se stal prvním komerčně dostupným plug-in hybridem, zatímco druhý je plně elektrické vozidlo bez emisí. Nejdražší částí elektromobilu je jeho baterie, která byla také hlavním problémem mnoha majitelů automobilů kvůli celkově vysoké ceně. Americké ministerstvo energetiky do roku 50 výrazně investovalo do vývoje elektrických technologií a dosáhlo poklesu cen téměř o 4 % za méně než 10 roky. Díky těmto pokrokům se elektrická vozidla stala žádanějšími a cenově dostupnějšími pro průměrného jednotlivce. V posledních 1967 letech se elektromobily staly dostupnějšími a populárnějšími, což vedlo téměř všechny výrobce automobilů k tomu, aby pokračovali ve svých elektrických programech a začali se zaměřovat na ekologičtější energii a udržitelnost. Nejen, že tradiční značky začaly vyvíjet svá elektrická vozidla, ale na trhu se objevily zcela nové společnosti jako: Rivian, Polestar, Lucid Motors, Nio a další. Zde v Charge Cars jsme zvolili jiný přístup a rozhodli jsme se znovu objevit ikony minulosti, počínaje Fastback Mustangem z roku XNUMX.
Reference:
