Podle mého názoru je Corsair jedním ze „symbolů“ americké vzdušné nadvlády ve 2. světové válce. Je to krásné letadlo, které dosáhlo rovnováhy mezi výkonem, hmotností, manévrovatelností, východem od údržby atd. Pilot sedí v letadle hodně vzadu za motorem, křídly a velkou palivovou nádrží a tak má velmi výraznou siluetu.
Podle skvělé referenční knihy Amerických sto tisícFrancisem H. Deanem bylo v letech 11,500-1942 vyrobeno asi 1945 XNUMX Corsairů. Přemýšlejte o tom jen minutu.
Do konce roku 1944 Chance Vought vyráběl 300 Corsairů měsíčně, resp. jeden kompletní letoun každých 82 minut. Během roku bylo vyrobeno celkem 5,380 4 FXNUMXU.
Web Vought
Motor F4U Corsair
Primární elektrárnou Corsairu byla a 2,300válcový hvězdicový motor Pratt & Whitney Double Wasp o výkonu 18 2800 k (R-32-XNUMXW), Ten samý motor byl v té době používán ve HODNĚ různých letadel. Byla to samotná definice „pracovního koně“.
Námořní letadla z 2. světové války měla tendenci používat hvězdicové motory, protože byly navrženy tak, aby byly chlazeny vzduchem (vs. vodou chlazené u řadových motorů). Kompromisem je hmotnost versus odpor. Hvězdicový motor má vyšší odpor, ale má nižší hmotnost, protože nepotřebuje chladič a chladicí kapalinu oproti řadovému motoru, který má nižší odpor, ale má více dílů (bodů selhání a zranitelnosti vůči nepřátelské palbě). Nějaké další pozadí:
Vought F4U Corsair byl používán v armádě námořnictvem i námořní pěchotou. Je to stíhačka s hvězdicovým motorem známá jak prohnutými křídly, tak jedinečným zvukem. Korzár byl 33′ 4 dlouhý, 16′ 1 vysoký a měl rozpětí křídel 41′. Měl prázdnou hmotnost 8,982 14,000 liber a celkovou hmotnost 4 2800 liber. F2200u corsair používal jeden motor Pratt and Whitney R-2300, který produkoval 182 – 417 hp. Corsair měl cestovní rychlost 2,890 mph, maximální rychlost 1,015 mph a maximální rychlost stoupání XNUMX XNUMX ft/min. Maximální dolet Corsairů byl XNUMX mil.
Wikipedia
Jak již bylo zmíněno, motor je 18válcový se dvěma řadami po 9 válcích. Níže je několik detailních obrázků znázorňujících písty kolem poloměru bloku motoru spolu s několika obrázky bloku motoru, převodů kompresoru atd.:
Při svém výzkumu jsem narazil na zajímavou skutečnost. „2800“ v čísle modelu se vztahuje k zdvihovému objemu v kubických palcích (2804) a že KAŽDÝ z 18 válců přemístí tolik jako celý motor Subaru Outback! To jsou nějaké masivní písty.
Jedna z věcí, kterých si můžete všimnout, je, že písty jsou „vysunuté“ z válců. To je u vraků letadel normální. Podobné můžete vidět na fotografiích řadových motorů P-38, které jsem pořídil v San Diegu.
Ty masivní chladicí žebra (motor byl chlazený vzduchem) a hlavy válců se ve slané vodě velmi rychle rozkládají a hnijí, což nechává válce otevřené s nasazenými šrouby hlavy a nerezovými ventily povalujícími se kolem.
Označení verze vrtule a „-4“.
Tým UB-88 nejprve identifikoval vrak a identifikoval „verzi“ Corsairu díky 4listé vrtuli. Před verzí „-4“ byly vrtule všechny třílisté. Na obrázku níže můžete vidět, že jediná vrtule je stále na motoru, ale že druhý držák je posunut o 90 stupňů (místo 120 stupňů)
Všimněte si, že můžete také vidět redukční převody mezi blokem motoru a vrtulí.
Z verze -2,400 Corsairu bylo vyrobeno asi 4 XNUMX kusů.
kompresor
Za vrtulí a blokem motoru je vidět hřídel a některá ozubená kola. Tato dvě protilehlá „ozubená kola“ jsou oběžná kola pro turbodmychadlo. Zahrnul jsem několik schémat (jedno z webu UB88) a několik fotografií, které jsem našel, abych čtenáři ukázal, jak to vypadá „na zemi“.
Celkově je Corsair krásné letadlo, které pomohlo USA dosáhnout vzdušné převahy ve 2. světové válce. Motor je jedním z nejrozšířenějších z té doby a je zázrakem techniky. Tento specifický vrak skutečně dává potápěči možnost prohlédnout si motor jedinečným způsobem, který pravděpodobně nikde jinde nenajdete.
Reference
- Článek z Wikipedie
- Wikipedia Článek o R-2800 Double Wasp
- Článek na History.net
- Soukromý e-mail se Stevem Lawsonem
- Stream Bill Jacomet Flickr
- Web Vought
