Kdo vyrábí motory AMG?

Na vzácné prohlídce továrny AMG Neil Vorano vidí, že každý motor vyrábí jeho vlastní specializovaný mechanik.

07. 2011
Poslouchejte v angličtině
Poslouchejte v arabštině
Běží na automatickém překladu

Všichni oceňují koňskou sílu; čím větší výkon pod kapotou, tím větší sranda z auta, že? Je to něco, co oslovuje širokou škálu řidičů; dotýká se vašich emocí a smyslů.

Ale to vyžaduje zvláštní druh milovníka najít uznání ve skutečném zdroji zmíněné koňské síly; v mechanice, maticích a šroubech, inženýrství, které stojí za zábavou. Možná byste toho člověka mohli nazvat svým způsobem automobilovým geekem.

Myslím, že bys mi tak mohl říkat taky. To je důvod, proč se mi točí hlava, když vcházím do dveří továrny AMG v německém Affalterbachu, jen kousek jízdy od sídla Mercedes-Benz ve Stuttgartu. Byl jsem pozván na prohlídku továrny výkonové divize Mercedesu, abych si promluvil s Alexanderem Webberem, zkušeným továrním průvodcem, a nahlédl do výroby těchto speciálních motorů.

«Normálně poskytujeme prohlídky pouze majitelům vozů AMG nebo lidem s vozy AMG na objednávku; nemohou přijet ani majitelé normálních Mercedesů,“ říká Webber. Na mém platu by se dalo říci, že zaškrtávám „ne“ všem těmto předpokladům, což dělá toto turné ještě výjimečnějším.

AMG je zodpovědné za zahřívání běžných vozů Mercedes na výkonově orientované sedany a kupé. Ale nejde jen o tuningovou divizi, dělá to tím, že sdílí své technické znalosti a požadavky, když Mercedes navrhuje svou příští generaci vozů.

„Když vyvíjíme nové vozidlo, sedneme si s inženýry Mercedesu a plánujeme. Například naše motory jsou vždy ty největší, a pokud chcete zavřít kapotu, musíte mít správný obal. Takže společné síly v Mercedesu a AMG, rozhodujeme o velikosti motorového prostoru, rozhodujeme o nápravách atd. A kdykoli máte možnost, poskytnete technické řešení pro celé vozidlo, nebo se rozhodnete pro konkrétní řešení AMG. A to je něco, co můžete dělat pouze tehdy, když jste součástí vývoje.“

Přestože vylepšuje a upravuje standardní komponenty Mercedesu, jako jsou převodovky a systémy odpružení, vozy AMG vynikají právě motory. Jsou kompletně zkonstruovány a vyrobeny v závodě Affalterbach a v žádném případě nesouvisí s žádnými motory vyráběnými Mercedesem. A po procesu návrhu – který může trvat až čtyři roky na jeden motor – je to výrobní proces, díky kterému tyto motory vynikají. AMG se řídí systémem „jeden člověk, jeden motor“, kde jeden technik od základu staví jeden motor.

„Máme nejlepší mechaniky na planetě,“ říká Webber hrdě. „Kvalifikace mechanika AMG vyžaduje hodně; procházejí propracovaným školicím programem a až na úplný závěr je jim umožněno pracovat na zákaznických motorech. A to je, když dostanou vlastní kovovou desku; my to bezstarostně neprozradíme.”

Kovová deska je na každém motoru; obsahuje podpis mechanika, který motor sestavil. Normálně trvá sestava V8 asi tři hodiny; V12 může zabrat až celý pracovní den. S celkem asi 1,000 zaměstnanci vyrobí závod každý rok asi 20,000 XNUMX vysoce výkonných motorů.

Možná budete muset změnit svou představu o tom, jak by vypadala továrna na motory, kdybyste vstoupili do obchodu AMG. Místo mastnoty a špíny se setkáte s bílými podlahami a stěnami. Mechanici jsou oblečeni do elegantních – a čistých – černých pracovních uniforem a všichni se soustředěně soustředí na svou práci. Sporadicky se ozývají zvuky elektrického nářadí a strojů, které hrají uklidňující symfonii pro ty, kteří rádi sami otáčí klíčem.

Proces stavby motoru je záležitostí 11 kroků; každý mechanik začíná základním blokem, který je přišroubován k vozíku s kolečky, a pohybují se po dílně ve tvaru U a zastavují se na každém stanovišti pro různé práce.

„Pokud stavíte ručně, máte dva různé způsoby, jak sestavit motor,“ říká Webber. „Stejně jako ve Ferrari mají jeden motorový prostor, kam jsou všechny díly přivezeny. Tady je to jako v supermarketu: mechanici chodí nakupovat díly s motorem ze stanice na stanici.

Kdyby bylo nakupování potravin tak zajímavé.

Ale tady je důmyslná část celého procesu: jako typická německá společnost zaměřená na kvalitu a inženýrství se AMG nehodlá nechat vše na svých mechanikech, bez ohledu na to, jak jsou dobří. Ve spojení s praktickým know-how kvalifikovaných techniků společnost zavedla důmyslný počítačový systém, který zajišťuje, že standardy kvality jsou dodržovány den co den.

„Něco, čeho si všimnete, je, že každá část obsahuje čárový kód. A pokaždé, když mechanik tyto díly nasadí, naskenuje je do našeho systému zvaného AMG Trace.

“Pokaždé, když mechanik začne stavět motor, stáhne si seznam dílů a pracovní pokyny a pořadí a nástroje, protože máme různé verze v závislosti na vozidle.”

Systém sleduje každý jednotlivý detail obklopující stavbu každého jednotlivého motoru; dokonce až po nástroje používané k jeho sestavení. Jak sleduji vlak kolem obchodu, zastavuji se u mechanika montujícího hlavy válců nástrojem, který zabírá každý šroub najednou. Je kalibrován nejen na správné utahovací momenty, ale také na správné pořadí, který šroub se utahuje jako první. Všechny jednotlivé momenty jsou zobrazeny na monitoru počítače; pokud dojde k problému, tato sekce zčervená a problém je okamžitě vyřešen. Pro každého, kdo má nějaké zkušenosti s plazením se kolem auta po špinavé podlaze domácí garáže, je fascinující, jak přesný je celý proces.

«Nakonec víme všechno o motoru; víme, jaký píst je v jakém válci a na co byly ojnice přesně utaženy. Dokonce víme, jaké nástroje byly použity, takže pokud se vyskytne problém, můžeme je vyměnit. Nástroje se nespustí, dokud nebudou naskenovány.

„Ve skutečnosti můžeme také spouštět statistiky na různých nástrojích. Pokud po týdnu nebo dvou uvidíme, že úrovně tolerance jsou mimo, víme, že musíme stroj upravit. Tady nic nezůstane neodhaleno.”

Motory to nakonec dotáhnou až na konec, kde se nejprve podrobí tlakové zkoušce, aby se zajistilo, že vše správně těsní. Poté přejdou k tomu, co AMG nazývá „studeným testem“: motory jsou připojeny ke zkušební stolici a otáčejí se, jako by byly v chodu.

„Motor není nastartovaný, je poháněn zkušební stolicí. A podle točivého momentu potřebného k otáčení motoru poznáme, zda je mechanicky v pořádku. Zabere to jen pár minut, ale zkontrolujeme vše: elektriku, hydrauliku atd. Problémy zde ale nenacházíme, protože systém nenechá motor dopředu v žádné fázi, dokud není dokonalý, takže sem přijde perfektní .»

Občas je motor vybrán pro živou zkušební stolici, samostatnou místnost s vyhlídkovým portálem, kde je umístěn dynomometr, kde se motor nastartuje vlastní silou. Celé nastavení stojí asi 2 miliony EUR (10.4 mil. Dh) a AMG má dva z nich na testování produkčních motorů a testování prototypů. Náš fotograf musel být varován, aby si při fotografování vypnul blesk; požární senzor ve zkušebně bude považovat záblesk za explozi a aktivuje systémy pro potlačení požáru.

«Uklízení trvá dva dny; Myslím, že to nechcete vidět,“ směje se Webber nervózně. Možná, ale určitě by to udělalo dobrý obrázek.

Jakmile motory dokončí své testy, jsou zabaleny a odeslány do výrobních závodů Mercedesu, kde budou použity přímo na běžných výrobních linkách pro zákaznické objednávky vozů AMG. Je to fascinující proces; Dobře, připouštím, že ne každého to může brát tak jako mě. Ale vysvětluje to, proč jsou motory AMG ve světě výkonu tak uctívané.

„Pro AMG jsme s naší závodní technologií vždy vyráběli motory ručně, bez výjimky,“ říká Webber. „A to může znít jako včerejší technologie; ale náš skenovací systém je technologií zítřka. Slouží ke snížení problémů a tolerancí.

„Kvalita ale vždy pochází od mechaniků; neexistuje způsob, jak vymyslet nějaký systém, který je dokáže plně nahradit.»