Za starých časů aut byly kubické palce první věcí, na kterou myslel každý. V novém světě elektromobilů je klíčovým parametrem účinnost. Efektivnější vozy dojedou na jedno nabití dále a mohou potřebovat menší (a levnější) baterie, aby uspokojily potřeby motoristické veřejnosti.
Slyšeli jsme hodně o bateriích Ultium, které GM vyrábí se svým partnerem, společností LG Energy Solution, v nové továrně v Lordstownu ve státě Ohio. Ve skutečnosti se obě společnosti dohodly na vybudování druhé továrny na baterie poblíž Spring Hill v Tennessee, kde se bude vyrábět Cadillac Lyriq.
Ultium je víc než baterie
Ultium je ve skutečnosti jméno GM pro celou platformu elektrických vozidel, která bude základem pro všechny její budoucí elektromobily. Stejně jako platformu MEB, kterou Volkswagen používá pro většinu svých nových nabídek elektromobilů, lze podvozek Ultium prodloužit nebo zkrátit tak, aby vyhovoval různým vozidlům. Může být širší nebo užší, podle potřeb firmy. Může přidat více bateriových modulů nebo jich použít méně.
V nedávném rozhovoru s Zprávy o zelených autechTim Grewe, vedoucí globální strategie elektrifikace GM, hovořil o elektromotorech a softwarových ovládacích prvcích, které budou součástí platformy Ultium.
Společnost navrhla tři vlastní elektromotory – 180 kW (240 k) motor s permanentním magnetem pro aplikace s pohonem předních kol, 255 kW (315 k) motor s permanentním magnetem, který lze použít vpředu nebo vzadu, a asistenční indukční motor pro pohon všech kol o výkonu 62 kW (83 k), který lze použít vpředu i vzadu. (Navrhl jsem něco takového udělat Saturnovi už v roce 1996. Smáli se mi. Blázni!)
Motory budou vybaveny invertorem a převodovkou v různých kombinacích, aby se dostaly do generace plně elektrických vozidel od GMC Hummer až po rodinné crossovery, jako je Chevrolet Equinox. Mohou být použity v Chevy Bolt nové generace nebo ve vysoce výkonných autech, jako je Chevy Camaro. Elektromobily všech značek GM – Buick, Cadillac, Chevrolet a GMC – budou využívat komponenty i budoucí modely Honda a Acura. Schopnost vyrábět je z několika základních komponentů pomůže dosáhnout úspor z rozsahu, které se promítnou do nižších cen vozidel, do kterých jsou instalovány.
Hummer EV například využívá tři z 255 kW motorů – dva vzadu a jeden vpředu – s celkovým výkonem 945 koní. Grewe také naznačil budoucí mainstreamový crossover Chevy, který bude mít motor o výkonu 180 kW vpředu spolu s trakčním motorem o výkonu 62 kW vzadu. Vzhledem k 5 možným uspořádáním motoru a flexibilitě sady baterií Ultium GM říká, že má na poličce až 19 různých kombinací baterií a pohonných jednotek a je připraveno jít do svých elektromobilů budoucnosti.
Přizpůsobení a shodnost
I když nové motory zahrnují design s permanentními magnety i indukčními motory, byly navrženy tak, aby byly vyrobeny jako škálovatelná rodina, která používá podobné nástroje a výrobu. Sdílejí společný stator a jsou navrženy pro použití běžných navíjecích nástrojů, společných magnetů a společných vlásenek.
Je to podobné tomu, jak jsou baterie kombinovány paralelně nebo sériově s kombinacemi vlásenek a vodičů plus počet otáček upravený tak, aby odpovídal napětí, řekl Grewe. Motory budou chlazeny typem převodové kapaliny, která byla speciálně navržena tak, aby nedocházelo k pěnění. GM ve skutečnosti nebude vyrábět motory sama, ale použije zatím neidentifikovaného výrobního partnera.
GM také vyvinul vlastní software pro řízení těchto systémů pomocí toho, co Grewe nazývá „nějakými novými technikami“. Jednou z těchto technik je přemodulování systémů, přičemž úroveň výkonu se potenciálně aktualizuje každých 10 mikrosekund, což Zprávy o zelených autech volá inteligentní kompromis mezi ztrátou spínání a ztrátou vedení.
Umožňuje softwaru jemně vyladit chování motorů pro podmínky velmi nízkého zatížení, které by mohly snižovat účinnost pro jiné jednotky, a rozšířit sladké místo, ve kterém mohou motory dosáhnout maximální účinnosti kolem 97 procent. Grewe dodává, že je to také klíč k přirozené jízdě s jedním pedálem.
Možnost motoru přepravky
Motor Chevy small block V-8 se poprvé objevil v roce 1955. Od té doby poháněl závratnou řadu automobilů, lodí, terénních vozidel a speciálů na dvorku. Grewe naznačuje, že nová sada elektromotorů GM by se mohla stát elektromotory pro novou generaci výkonných nadšenců. „Některá kreativita, kterou máte s těmito přepravkovými motory a skvělými motory, bude v tomto odvětví přirozená,“ říká.
Ultium je možná hloupé jméno složené z marketingových guru GM, ale skutečné motory jsou důkazem, že The General bere revoluci EV vážně.
Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.
Naše nejnovější video EVObsession
Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.
Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!
