Jsou to baterie, blbe. Mohli bychom opakovat tuto přeformulovanou moudrost znovu a znovu, dokud každý nepochopí, jak kritický je nejen pro naši reVoluci, ale pro energetický přechod obecně. Jde o to, že v mých mnoha rozhovorech o elektromobilech, většinou se skeptiky a polonadšenci, mírně řečeno, bych mohl vydělat jmění, kdybych dostal desetník pokaždé, když se mě lidé ptají: co vodík a palivové články? Nikdy se neptají na lithium-iontové baterie a rozhodně se nepouštějí do diskuzí NMC vs. LFP vs. jiné typy baterií. No, věnujeme pozornost řešením v reálném světě a tomu, jak se vyvíjejí, a tady přichází některé velké novinky. BMW právě potvrdilo, že bude brzy používat LFP bateriové články (a také pracuje na solid-state baterií a sodíkových iontových článcích).
Běžné CleanTechnica čtenáři si možná vzpomenou na některá nedávná oznámení o LFP bateriích od CATL nebo četné zprávy o jejich používání Teslou nebo jejich výhodách obecně. Dnes jsme se o tom dozvěděli od našich polských přátel WysokieNapiecie.pl že baterie LFP budou použity v modelech BMW. Jak to slyšeli z první ruky od Martina Schustera, vedoucího vývoje baterií v BMW, diskuse o tom, zda použít baterie LFP, byla dokončena. Milan Nedeljković, člen představenstva BMW AG, výroba, potvrdil, že články LFP budou použity ve vozidlech Neue Klasse, jejichž výroba je plánována na rok 2025, a dodal, že budou také vyvíjeny nové modely využívající tuto chemii baterií. První komunikace německého giganta pouze naznačovala jeho technickou připravenost přejít na LFP baterie. Společnost poprvé potvrdila uvedení modelů LFP na trh již v roce 2025.
Společné nevýhody LFP baterií jsou dobře známé — nižší hustota energie a horší nabíjecí výkon při nižších teplotách. Tyto látky se však neustále vylepšují, jak ostatně prokázala CATL, a místo toho bude hrát rozhodující roli jejich největší výhoda – to je samotné chemické složení. Zapomeňte na nikl a jeho prudce rostoucí ceny. Zapomeňte na vzácné suroviny dostupné na omezených místech. Vítejte železo a fosfát – levné, hojné a dostupné po celém světě. V tomto světle není krok BMW ani tak chytrý, jako rozumný. Potřebujeme cenově dostupné elektromobily, které slibují přijatelný dojezd a rychlé nabíjení. A jednu věc jsme znovu a znovu viděli: pokud to udělá Tesla, všichni ostatní to nakonec udělají. Nesouhlasím s Elonem Muskem ve většině jeho dnešních názorů a stále ho slepě sleduji v oblasti EV a většina velkých automobilek to dělá také – dokonce i ty, které to nikdy nepřiznají.
Když se vrátíme k BMW, pracuje na mnohem více než jen na LFP bateriích. Některé z řady Neue Klasse – plně elektrické modely BMW postavené na nové platformě společnosti – dostanou také nová řešení NMC. Prizmatické články budou nahrazeny válcovými články (např. velké Duracelly) ve dvou velikostech: 4695 (průměr 46 mm a výška 95 mm) používané v modelech sedan a kupé a 46120 (průměr 46 mm a výška 120 mm) používané v SUV (které se všichni shodneme, že by mělo být zakázáno nebo alespoň směšně drahé). Vylepšená chemie, nový tvar a způsob balení článků znamenají vyšší hustotu energie o 20 %, delší dojezd o 30 % a rychlejší nabíjení o 30 % a zároveň snížení uhlíkové stopy výrobního procesu o 60 % ve srovnání s současná generace. „Také se nám podařilo snížit výrobní náklady šesté generace o 40 % ve srovnání se současnou baterií gen-5,“ dodává Milan Nedeljković. WysokieNapiecie.pl reportéři.
Nová generace s elektrolytem v pevné fázi?
Dalším krokem plánovaným BMW po roce 2025 a po bateriích gen-6 je solid-state elektrolytická baterie (ASSB), u níž se odhaduje, že bude mít o 30 % vyšší hustotu energie ve srovnání s gen 6. Můžeme vidět testovací vůz s polovodičovou baterií ve dvou let. Neměli bychom však očekávat, že bude masově vyráběna dříve než koncem 2020. let nebo začátkem 2030. let XNUMX. století.
Jak vysvětlili Schuster a Nedeljković, výzvou ASSB není chemie, ale samotný výrobní proces. Tvrdí, že tyto výrobní překážky jsou důvodem, proč budeme muset počkat o něco déle, než se dočkáme hromadné výroby. Teprve po překonání těchto překážek začnou výrobci pracovat na optimalizaci výkonu nabíjení a životního cyklu. Za zmínku stojí, že development ASSB zabírá největší halu v nově otevřeném kompetenčním centru buněčné výroby (CMCC) v Parsdorfu. Směr a cíl byly stanoveny a můžeme si být jisti, že se investice vrátí.
Kromě toho manažeři BMW také sdělili, že pracují na sodíkových iontových bateriích, které jsou v každém případě skvělým řešením z hlediska udržitelnosti, ale fungují špatně, pokud jde o hustotu energie. I když jsou v Číně vyhledávaným řešením i dnes, kde uživatelé obětují delší dojezd ve prospěch nižší ceny, pro implementaci baterie v Evropě je stále co zlepšovat.
Podporuji všechny výrobce automobilů v jejich úsilí o elektromobily a baterie jsou v první linii přechodu. Myslím, že je také čas, abychom přestali používat frázi rEVolution, kterou jsem tak miloval, protože tento proces již není charakteristický náhlou změnou, ale spíše procesem, jehož jsme všichni přijali za součást.
Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.
Naše nejnovější video EVObsession
Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.
Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!
