Hyundai sice nebyl prvním výrobcem, který nabízel šestistupňovou automatickou převodovku, ale ztracený čas nakonec dohnal. V roce 2009 automobilka uvedla na trh řadu šestistupňových převodovek pro širokou škálu aplikací Hyundai a Kia. Převodovky mohou být FWD nebo AWD a jsou spíše kompaktního designu (Obrázek 1). Existují tři základní úrovně nebo velikosti, které se mohou překrývat modely vozidel a zdvihové objemy motoru.
Související články
- — Hydraulika převodové kapaliny
- — Výhody a nevýhody diagnostiky převodovky
- — Uložené kódy tlakových spínačů Mazda FW6A-EL
Základní označení pro danou přenosovou platformu je A6LF—(velký), A6MF— (střední) a A6GF—(malý), spolu s číslem podmnožiny 1/2/3 pro označení kapacity atd. Existuje také hybridní verze k dispozici pro určité aplikace, což je číslo modelu A6MF2H. Hybrid funguje podobně jako aplikace Honda s IMA (integrovaný motorový asistent) a využívá elektromotor a startovací spojku. Většina převodovky je však podobná běžné jednotce A6M. Stejně jako v případě modelů převodovky Mitsubishi F4A41/F4A51 jsou jednotky Hyundai A6 všechny o velikosti (Obrázek 2). Abychom ilustrovali rozdíl mezi modely, Obrázek 2 obsahuje výstupní planetový z převodovek A6M a A6L. Většina komponent sdílí tento rozdíl. Přestože převodovky nejsou v provedení Mechatronika (interní TCM), je stále s čím bojovat. Kvůli nesrovnalostem a překrývání si před objednáním náhradních dílů ověřte model převodovky pro dané vozidlo.
Boční kryt těla ventilu
Stejně jako u většiny šestistupňových převodovek FWD nemají jednotky Hyundai žádnou spodní pánev, ale spíše boční kryt tělesa ventilu (Obrázek 3). V závislosti na modelu může být boční kryt kovový nebo plastový, což také ovlivňuje materiál a design těsnění. Vypouštěcí zátka převodové kapaliny je umístěna ve spodní části skříně převodovky, zatímco kryt obsahuje plnicí zátku a zátku hladiny kapaliny. Při běžícím motoru a převodové kapalině o správné teplotě pouze zvedněte vozidlo a odstraňte zátku hladiny kapaliny, abyste zjistili, zda nevyteče trochu kapaliny. V případě potřeby odstraňte plnicí zátku v horní části, která slouží zároveň jako ventil převodovky, a doplňujte kapalinu, dokud nezačne vytékat z otvoru pro hladinu kapaliny.
Sestava čerpadla/filtru
Sestava čerpadla je zmáčknutá, což znamená, že je poměrně plochá. Čerpadlo je ve skutečnosti přišroubováno ke skříni převodovky a není zde žádný kryt pro šrouby tělesa čerpadla. Litinové těleso čerpadla má jednoduchý O-kroužek, který se dotýká vývrtu zvonového tělesa pro utěsnění. Podpěra statoru je relativně krátká (Obrázek 4). Na rozdíl od jiných modelů je filtr jímky převodovky přišroubován k hliníkovému krytu čerpadla, ale kromě toho se jedná o jednoduchý design G-rotoru.
2-6 Sestava brzdy
Prvním třecím prvkem v přední části převodovky je brzda 2-6 (Obrázek 5). Dutina pro nanášecí píst je v zadní části krytu čerpadla. Píst pro 2-6 brzdění je tenkostěnný píst podobný pístu VW 09G B1 a vratná pružina je typu akordeonu. Mezi pružinou a první ocelí je také distanční deska. Ocelová drážka k hlavní skříni a opěrná deska jde proti sestavě brzdy UD. Použijte správný postup k dosažení správné vůle spojky.
Sestava spojky 3-5/R
Přední rotační spojka v převodovce je spojka 3-5/R, která je umístěna přímo za čerpadlem. Skříň na první pohled připomíná přední spojku na převodovce Ford FNR5, ale má jiný účel (Obrázek 6). Vstupní hřídel je spojen se skříní spojky a využívá ocelový píst s vratnou pružinou Belleville. Kromě toho je zde lepený držák pro použití pro balanční olej a tření je jednostranné. Vždy se ujistěte, že drážky těsnicího kroužku vstupního hřídele nejsou opotřebené.
Náboje spojky
Další položky v převodovce, které se hromadí za sestavou spojky 3-5/R, jsou náboje spojky, přesněji tři. Přední náboj je ve skutečnosti dvojitá sestava náboje, která je drážkována nejen k rotační spojce 3-5/R, ale také k vnější části drážky k sestavě brzdy 2-6 (Obrázek 7). Hned vedle duálního náboje je náboj pro sestavu brzdy UD. Pouzdro náboje UD se pohybuje na čepu dvojitého náboje a je zde přítlačná podložka, která odděluje obě součásti.
Sestava brzdy podběhu
Třetím třecím prvkem v převodovce je sestava brzdy UD. Brzda UD je poměrně unikátní konstrukce, která se skládá z ocelového držáku, hliníkového pouzdra pístu, ocelového aplikačního pístu, sady vinutých vratných pružin a tření/oceli, (Obrázek 8). Držák je přišroubován ke skříni přes podpěru výstupního ozubeného kola a dosedá na sestavu brzdy 2-6. Zdá se, že kryt pístu uvnitř držáku pouze plave, ale ve skutečnosti je držen na místě dvěma šrouby. Třecí desky jsou segmentového provedení. Stejně jako u brzdy 2-6 použijte správný postup vůle spojky.
Výstupní zařízení/podpora
Na rozdíl od jiných konstrukcí převodů lze výstupní ozubené kolo a podpěru relativně snadno odstranit. Jakmile je sestava brzdy UD z cesty, výstupní ozubené kolo a podpěra se zvednou nahoru a ven z pouzdra. Výstupní ozubené kolo je neseno dvěma velkými kuželíkovými ložisky a je přidržováno k podpěře ozubenou maticí a pojistnou podložkou (Obrázek 9). Výstupní kolo je drážkováno přímo na výstupní planetové planetě. Stejně jako u jakékoli jiné součásti, která používá kuželíková ložiska, je vyžadováno správné předpětí, a proto je nezbytností mít správný klíč a informace o utahovacím momentu. Poměr
(průměr) výstupního ozubeného kola bude určovat, který snímač výstupní rychlosti je potřebný pro zajištění správné vzduchové mezery.
Výstup planetární
Planetový systém, který Hyundai používá, je také poněkud zaostalý oproti jiným typům převodovek, pokud jde o polohu a funkci, ačkoli celkový provoz spojky napodobuje GM 6T70. Planeta nastavená nejblíže přednímu konci převodovky je výstupní planeta. Výstupní planetová planeta má jednoduchou planetovou konstrukci s jedním centrálním kolem, věncovým kolem a jednou sadou planetových pastorků (Obrázek 10). Jak bylo uvedeno, výstupní planetové drážkování je připojeno k výstupnímu ozubenému kolu a pohání jej a má také ozubený věnec č. 2 vyrobený na nosiči. Výstupní (velké) centrální kolo prochází výstupním nosičem a může být drženo v klidu brzdou UD. Výstupní věnec je součástí pláště, který také zabírá s věncovým kolem č. 3.
Planetární vstup
Zadní (vstupní) planetový nosič se může jevit jako složená planetová konstrukce; nicméně není. Nosič jsou v podstatě dvě jednoduché planetové planety svařené dohromady, z nichž každá má jiný průměr (Obrázek 11). Přední (malé) centrální kolo jde do přední strany vstupní planety a prochází velkým centrálním kolem, aby zabíralo s nábojem spojky 3-5/R. V závislosti na převodovém poměru bude malé centrální kolo buď poháněno spojkou 3-5/R, nebo bude drženo v klidu brzdou 2-6. Ozubený věnec znázorněný na obrázku 11 je pro sadu pastorků s menším průměrem, což je zadní sada a hnací výstupky jsou spojeny s pouzdrem výstupního věncového kola. Vstupní planetový nosič také zabírá s vnitřní rasou OWC a obě planety mají plastové olejové hráze.
