Ikona e-mailu na Facebooku Obálka. Označuje možnost odeslat e-mail.
Email Twitter icon Stylizovaný pták s otevřenou tlamou, tweetuje.
Twitter Ikona LinkedIn Slovo „v“.
Ikona LinkedIn Link Obrázek řetězového článku. To symobilizuje adresu URL odkazu na web.
Ikona uložení článku Záložka
- Polestar 2 je první plně elektrické auto od Polestaru, nové značky od Volva a Geely.
- Soutěží s vozy Tesla Model 3, Jaguar I-Pace a Audi e-Tron.
- Ceny začínají na 59,900 dolarech.
- Další příběhy najdete na domovské stránce Business Insider.
Zaregistrujte se a získejte přehled o současných největších příbězích na trzích, v technologiích a podnikání – každý den. Přečíst náhled
Děkujeme za registraci!
Získejte přístup ke svým oblíbeným tématům v personalizovaném zdroji, když jste na cestách. stáhněte si aplikaci
Charakteristiky budoucnosti-je-nyní jsou stejné. Stejná velká obrazovka infotainmentu, stejný minimalistický interiér, stejný zip při sešlápnutí pravého pedálu. Odeberte mi zrak a byl bych v pokušení hádat, že sedím za volantem Tesly Model 3, asi tak dobrého elektromobilu, jaký se dá řídit. Ale věděl bych to lépe, protože něco cítím jinak: Věci zde jsou věcnější, uspokojivější.
Tento příběh je k dispozici výhradně předplatitelům Business Insider. Staňte se Insiderem a začněte číst hned teď. Mít účet? Přihlásit se .
Interiér je postaven tak, aby byl něčím, co by skutečný člověk používal a užíval si – ne beztlačítkovým avantgardním cvičením alternativního designu. Tohle je úplně nový Polestar 2, jak vidíte, a jezdí jako hotová verze Modelu 3.
Polestar jako značka může být novinkou. Ale pochází od lidí, kteří velmi dobře vědí, jak postavit auto, a postavit ho dobře. Tohle je kousek budoucnosti, na který stojí za to se těšit.
Polestar 2021 2: Vystřiženo z nové značky
Polestar byl uveden na trh v říjnu 2017 jako samostatná elektrifikovaná značka společnosti Volvo a její čínské mateřské společnosti Geely. Navzdory své globální centrále umístěné v kampusu Volvo ve švédském Göteborgu se Polestar prodává daleko od svého švédského sourozence. Neříkejte tomu Volvo, protože není.
Prvním modelem Polestar byl Polestar 1: bolestně stylový, vysoce výkonný hybrid s tváří podobnou Volvu S90. Další přišel Polestar 2: elektrický sedan pouze na baterie se šikmým C-sloupkem a první elektromobil společnosti.
Polestar 2, postavený v Luqiao v Číně, se rychle etabloval jako šampión udržitelnosti. Kromě toho, že jezdí bez závislosti na fosilních palivech, nabízí 2 také tkaniny na sedadla vyrobené z recyklovaných plastových lahví, vnitřní plasty vyrobené z odpadních korkových produktů a koberce tkané z recyklovaných rybářských sítí.
Zatímco Polestar postaví na celém světě pouze 1,500 1 exemplářů 2 kvůli své pozici značkového messengeru a halo car, 2021 je to, co automobilka doufá, že bude velkoprodejcem. V roce XNUMX má Polestar za cíl dodat desítky tisíc.
Zatímco elektrifikovaná budoucnost Volva bude vždy do jisté míry záviset na hybridních vozech, mluvčí Polestaru uvedl, že v jeho portfoliu není žádná budoucnost se spalovacími motory. Odsud to bude celé na baterie.
Podrobnosti a hodnocení bezpečnosti: Na papíře vypadá skvěle
Model 40, postavený na kompaktní modulární architektuře Volvo, která debutovala s kompaktním crossoverem Volvo XC2, využívá dva elektromotory připojené k přední a zadní nápravě. Auto má tedy pohon všech kol. Celkový výkon systému je uváděných 408 koní a 487 liber-stop točivého momentu.
K dispozici je 400voltová lithium-iontová baterie s kapacitou 78 kilowatthodin. DC nabíjení – typ rychlého nabíjení – trvá 40 minut, než dosáhne 80 % kapacity při 150 kilowattech. Polestar odhaduje, že dvojka dosáhne rychlosti 2 mil/h z klidu za 60 sekundy, 4.5 mil/h za 100 sekundy a čtvrt míle zvládne za 10.8 sekundy.
Evropský odhad dosahu WLTP Polestar 2 je 291 mil, zatímco EPA udává 233 mil. Odhady WLTP bývají optimističtější než odhady EPA.
S délkou 15.1 stop a šířkou 6.5 stop je 2 dlouhá asi jako Toyota RAV4, i když asi o pět palců širší. Váží 4,680 XNUMX liber.
Polestar 2 začíná na 59,900 XNUMX dolarech, ale zpočátku debutoval se silně nabitou verzí „zaváděcí edice“, která obsahuje funkce, jako je technologie Pilot Assist pro podporu řidiče, stereo systém Harman Kardon a nativní operační systém Android.
Balíček Performance v hodnotě 5,000 20 USD přidává tlumiče Öhlins, atraktivní zlaté přední brzdové třmeny Brembo, XNUMXpalcová hliníková kola, sportovní pneumatiky, černou střechu a zlaté bezpečnostní pásy a krytky ventilků pneumatik.
V době psaní tohoto článku ani Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu, ani Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu nehodnotily bezpečnost Polestar 2.
Co vyniká: Spousta lidí se vás na to bude ptát
Muž v bílé dodávce zastavil vedle 2, když jsem seděl na červeném semaforu na Madison Avenue v New Yorku. Zběsile mával. Stáhl jsem okno.
“Co je to?” křičel.
„POLESTAR! Elektrické auto!”
“Hu.” Studoval to trochu déle. Souhlasně přikývl. “Vypadá lépe než Tesla!”
Později někdo stojící na chodníku pět bloků na sever zakřičel: «Jo! Co to je?”
Nemohl jsem odpovědět, protože jsem už řídil. Ale chtěl jsem. Chtěl jsem všem říct, co to bylo.
Nikdy jsem si nepředstavoval, že by sedan mohl být takovou parádou. Ale je. Všude, kam jsem šel, se lidé zastavovali, aby zírali nebo dělali dvojité záběry.
Pravda je ta 2 is nápadné na pohled. Nízký a široký, jeho horizontálně protilehlý design je ještě více zvýrazněn denními světly Thor’s Hammer převzatými od jeho sourozenců Volvo. Ale zatímco Volva nosí firemní znak přeříznutý přes nos, Polestar je mnohem subtilnější. Logo Polestar je jen lehce vyražená věc v tělové barvě.
Zadní strana je kompletně odfláknutá. Namísto hláskování vlastního jména zvýšeným písmem nosí pouze dlouhé ploché zadní světlo ve tvaru písmene U. A je to.
Ten pocit zdrženlivosti se přenáší i do interiéru. Barevná paleta se skládá buď z odstínů Charcoal nebo Slate (jediná varianta kůže je k dispozici v Barley). Nic není lesklé nebo přehnaně reflexní. Neexistuje žádný — lapat po dechu — chrom.
Řízení 2 bylo velmi podobné jako v Modelu 3, který jsem řídil před dvěma lety. S pohonem všech kol, dostatečným výkonem a nízko položeným těžištěm se 2 cítil mnohem agilnější a odolnější, než by naznačovala jeho hmotnost nad dvě tuny. Zrychlení nikdy nezestárlo. Ten legrační, plovoucí pocit v mém žaludku, když jsem šlápl na plyn, nikdy nezmizel.
Síla ve skutečnosti vzbuzuje tolik důvěry, že příliš brzy zjistíte, že zbytečně uhýbáte a zasouváte se do a z provozu. Okamžitý točivý moment je tak snadný a zábavný.
Jízda na jeden pedál byla také zábavná. Nakonec jsem to pochopil natolik, že jsem se nemusel ani jednou dotknout brzdového pedálu, když jsem řídil provoz na Manhattanu.
Je zřejmé, že s atmosférickým V8 s manuální převodovkou lze zažít spoustu zábavy. Tohle je jiný druh zábavy, která dělá vysoké vrčení, když se pořádně opřete do pedálu a když auto nabírá rychlost. Žádné škytavky při zrychlování způsobené řazením rychlostních stupňů – jen bezchybná, plynulá dopředná hybnost a zvuk větru omývajícího auto, když nabíráte rychlost.
Pokud jste to nikdy předtím nedělali, zrychlení v elektromobilu vám připadá jako vystřelení vpřed. Auto se musí trochu začlenit do zrychlení, ale jakmile se to stane, je to, jako by ho škubnul dopředu největší gumový pás na světě. Neexistuje nic jiného, co by se tomu podobalo.
Nakonec mě jako uživatele Androidu nadchlo, že auto přišlo s nativním operačním systémem Android. Příliš dlouho jsem byl frustrovaný všemi různými operačními systémy, které každá automobilka používá. Všechny jsou jiné. Téměř všechny jsou špatné. Nechte navrhování OS na lidech, kteří OS skutečně navrhují! zařval jsem na mraky.
Hlasový příkaz systému se aktivuje frází „Hey, Google“ nebo „OK, Google“. S ním můžete upravovat klima a měnit rozhlasové stanice. Můžete jej požádat, aby vás navigoval na místa, což je skvělé, protože 2 přichází nativně s Mapami Google, systémem, na který jsem si již zvykl.
A díky schopnosti vozu připojit se k mobilní síti 4G můžete Google věci normálně používat, pokud existuje připojení.
“Hej, GOOGLE,” zakřičel jsem na auto, jako seriózní tester, kterým jsem. “CO JE Obojživelník?”
„Podle Wikipedie,“ odpověděl systém chytře, „obojživelníci jsou ektotermní, tetrapodní obratlovci třídy Amphibia. Všichni žijící obojživelníci patří do skupiny Lissamphibia. Obývají širokou škálu biotopů, přičemž většina druhů žije v suchozemských, fosoriálních, stromových nebo sladkovodních vodních ekosystémech.»
Spokojen jsem vypálil poslední objednávku. „Ahoj, Google. Přehrajte mi album Taylor Swift ‘Folklore’ na Spotify!»
Mám se dobře, jsem na nějakém novém —. Říkal „ano“ místo „ne“.
Co chybí: Necitlivé řízení
Lidé s anti-screenem jako já budou zděšeni, když zjistí, že hlavním přístupovým bodem systému Polestar 2 je velká vertikální dotyková obrazovka. S některými věcmi můžete požádat asistenta Google o pomoc, ale s touto obrazovkou budete muset často pracovat.
Polestar útočil na křivolaké silnice mimo Manhattan dost šťastně, ale stále jsem měl pocit, že řízení bylo příliš otupělé, než aby vzbudilo plnou důvěru. I při nejtvrdším nastavení řízení jsem měl stále problém skutečně cítit, co dělá přední část auta. Pro běžné dojíždění je to v pohodě. U něčeho trochu temperamentnějšího vám to možná dá pauzu.
A pokud jste někdo, kdo miluje mnoho barev exteriéru, ze kterých si můžete vybrat, připravte se na neuvěřitelných šest (!) možností Polestaru 2. Void (také známý jako černá) je standardem. Ale za příplatek 1,200 XNUMX $ si můžete vybrat ze vzrušujících odstínů, jako je Magnesium, Midnight, Moon, Snow a Thunder. A když zde říkám „vzrušující“, myslím tím vlastně „ostýchavý a tlumený“.
Jak si Polestar 2 vede ve srovnání se svými konkurenty: Test dosahu pro vás
EPA udává dvojce dojezd 2 mil, ve srovnání s 233 mil pro Tesla Standard Range Plus Model 263, 3 mil pro verzi s dlouhým dojezdem a 353 mil pro verzi Performance.
Pokud jde o mé zkušenosti s dojezdem 2: Když začala mediální jízda v centru Manhattanu, moje zapůjčené auto mělo kapacitu baterie 85 %. Naše polední místo bylo v Storm King Art Center, asi 70 mil severně od města temperamentní jízdou po klikatých silnicích přes státní parky Harriman a Bear Mountain.
Při výjezdu z Manhattanu došlo k určitému zmatku a asi 15 minut provozu od nárazníku k nárazníku na New Jersey Route 17. Cesta zpět dolů na manhattanskou West Side byla rychlá jízda po Palisades Parkway, průměrná rychlost asi 60 mil/h.
Po celou dobu, co jsem měl auto, bylo asi 88 stupňů Fahrenheita. Udržoval jsem vnitřní klima na chladných 70 stupních Fahrenheita.
Když jsem auto vracel týmu Polestar, bylo to na 22 % kapacity baterie nebo odhadem zbývajících 45 mil. Jiný novinář z mé skupiny vrátil své auto s výrazně nižší zbývající výdrží baterie, ale má tendenci řídit auta o něco tvrději než já. Celá cesta byla asi 130 mil.
Na brífinku pro média se zástupci Polestaru ujistili, že nám řeknou, jak pověřila nezávislou třetí stranu FT Tech, aby provedla reálný test dojezdu na dálnici.
Pomocí běžného Polestar 2, Polestar 2 s paketem Performance Package, Tesla Model 3 Performance, Jaguar I-Pace a Audi E-Tron vzal FT Tech všechna auta na uzavřenou trať o délce tří mílí. den 85 stupňů Fahrenheita.
Všechny vozy startovaly na 100% kapacitu baterie a během jejich jízdy byla klimatizace nastavena na 72 stupňů. FT Tech pak jel s vozy stálou rychlostí 70 mph, dokud už nedokázaly udržet tuto rychlost, protože jejich baterie se vyčerpaly, aby zjistily, jak daleko mohou jet.
- Tesla Model 3 Výkon: 234 mil
- Polestar 2: 205 mil
- Polestar 2 s paketem Performance: 197 mil
- Jaguar I-Pace: 188 mil
- Audi E-Tron: 187 mil
A zde je snímek obrazovky s tím, jaký dojezd vozy vyrobily ve srovnání s jejich oficiálním dojezdem odhadovaným podle EPA (tento test proběhl předtím, než měl 2 oficiální dojezd EPA, tedy odhad 250 mil).
Zajímavé je, že i když Tesla cestovala nejdále, byla nejméně efektivní. Alespoň podle této studie.
Tyto informace můžete použít, jak chcete. Jen počítejte s tím, že i když tento test prováděla třetí strana, stále ho zaplatila společnost Polestar.
Přesto dojezd 205 mil není vůbec špatný.
Naše dojmy: Jedinečnost
Kdybych měl zavřít oči a vyzkoušet si, jaký je Polestar, když se pohybuje – jeho zrychlení, jízdní vlastnosti na jeden pedál, futuristický whee vyrábí se pod zatížením – přísahal bych, že to byla Tesla.
Tím nechci říct, že jeden je lepší než druhý. Spíše si myslím, že tyto dva vozy naznačují jedinečnost, ke které se rychle přibližujeme, protože na trh vstupuje stále více vysoce výkonných elektromobilů.
Elektromobily svým designem postrádají mnoho hmatových jízdních vlastností, které vůz se spalovacím motorem nabízí. Čtyřválcový přeplňovaný vůz s dvouspojkovou automatickou převodovkou jezdí úplně jinak než něco s atmosférickým V8 a manuální převodovkou.
Protože jim chybí taková variace, zjistil jsem, že všechny elektromobily, které jsem řídil, mají tendenci jezdit velmi podobně. Jediný rozdíl mezi nimi je jejich výkon a výsledná zuřivost jejich zrychlování.
Polestar 2 tedy jezdí skvěle. Tolik jsem toho dokázal nasbírat za jedno odpoledne, které jsem s tím strávil.
Ale to, co je součástí tohoto zážitku z jízdy, je také skvělé. 2 je stroj, který má úžasně ostrý vzhled, který zastaví chodce v cestě – ale ne proto, že by byl okázalý. Přitahuje vás, protože nevypadá jako nic jiného, co je právě na silnici.
Sedět ve dvojce a řídit dvojku – obojí pracovalo na dosažení nálady míru a vyrovnanosti. Přispěl k tomu samozřejmě i klid způsobený chybějícím motorem. Ale je tu nezaměnitelný pocit tiché kvality, který nemusí chodit křičet, aby byl slyšet.
Na auto vyrobené v Číně působí 2 ohromně skandinávsky: chytře navržené a dobře sestavené. Myslím, že tohle se stane, když koupíte automobilku, dáte jí spoustu peněz, aby dělali to, v čem jsou dobří, a pak je necháte sakra na pokoji.
