To, na co se díváte, je pravděpodobně nejdůležitější silniční auto, které za poslední desetiletí vyjelo z Maranella. Volal Ferrari 296 GTBje to okamžik, kdy se strategie elektrifikace značky, vypilovaná ve Formuli 1, dostává do hlavního proudu supersportovních vozů. Přemýšlejte o tom, chcete-li, jako o Ferrari pro generaci Drive to Survive.
Pro mnoho kupujících musí být skutečně lákavou vyhlídkou, že budou moci sledovat, jak Charles Leclerc bojuje svou cestu k vítězství ve svém hybridním Ferrari SF-6 s motorem V23 a pak stráví večer jízdou ve svém vlastním elektricky poháněném motoru V6. Silniční vůz 296 GTB. Jak se říkalo v šedesátých letech: „V neděli vyhrajte, v pondělí prodávejte“.
Ale co to všechno znamená pro staré nadšence Ferrari? Koneckonců, motor je tradičně srdcem a duší silničního vozu Ferrari, přičemž zakladatel Enzo Ferrari kdysi prohlásil: „Stavím motory a připojuji k nim kola.“
Po desetiletích výroby oduševnělých Berlinett s motorem V8 tedy přechod ke kompaktnějšímu, elektricky asistovanému plug-in hybridu (PHEV) V6 poslouží pouze ke zmenšení části kouzla Ferrari.
Jaké auto? má službu nákupu
No, to se brzy dozvíme.
Jedna věc je však jistá – pokud by ‘The Old Man’ žil dnes, počítáme s tím, že by na něj těžko udělal dojem oficiální výkon modelu 296 GTB 819 koní – o ohromných 109 koní více než jeho předchůdce s motorem V8, Ferrari F8 Tributo.
Také máme podezření, že by byl fanouškem toho, jak 296 GTB vypadá, protože navzdory tomu, že je nabitý špičkovými technologiemi, sdílí řadu designových prvků s elegantním 250 LM ze šedesátých let. Odtud pochází barva našeho tiskového vozu Maranello Concessionaires GB.
Pokud jde o soupeře, 296 GTB má široký průřez konkurenty, od PHEV McLaren Artura až po výrazně oldschoolové Lamborghini Huracán Tecnica. A protože jej lze mít s paketem řízení zaměřeným na trať, zvaným Fiorano Performance Pack, je také přímou konkurencí Porsche 911 GT3 RS.
V tuto chvíli stojí za to zdůraznit, že i když je nepravděpodobné, že získáte slevy na takové superauto, můžeme vám pomoci najít nejlepší ceny u většiny značek a modelů, pokud budete hledat v našem bezplatném What Car? Stránky s novými nabídkami aut. Jsou dobrým místem k nalezení nejlepších nabídek nových sportovních vozů.
O programu
296 GTB je vysoce komplexní auto, ale není příliš složité na řízení, a to je to, co ho dělá tak výjimečným. Ferrari dokázalo plynule skloubit výhody elektrifikace s žádnou z nevýhod, které jsme viděli u jiných plug-in hybridních výkonných vozů. Je to geniální kus techniky a dokazuje, že elektrifikovaná budoucnost nemusí být nudná.
Výkon a pohon
Jaké to je řídit a jak je to tiché
V dnešní době, když projíždíte superauto městem nebo vesnicí, je těžké nemít pocit, že se chováte jako dotekový antagonista. Ale s Ferrari 296 GTB to prostě není žádný strach. Stisknutím tlačítka eD (elektrický pohon) v levé dolní části volantu získáte 15 mil elektrického dojezdu, se kterým si můžete hrát. To nemusí znít jako mnoho, ale systém rekuperačního brzdění je tak dobrý, že jsme zjistili, že jsme vždy měli nějakou elektřinu v rezervě.
Přeskočte showroom a zjistěte více online
Jakmile si vyberete to, co rádi nazýváme „skrytým režimem“, můžete v tichosti procházet městem a produkovat nulové emise. Kromě uvolnění vašeho svědomí je také nesmírně zábavné vidět, jak se lidé zmateně škrábou na hlavě při pohledu na jasně červené Ferrari, které neprodukuje o nic víc hluku než Nissan Leaf. Ne, že byste měli pocit, že řídíte Leaf, rozumíte – když sedíte nízko obklopeni čelním sklem podobným hledí, 296 GTB se cítí náležitě zvláštní, když se jen tak potulujete.
Skutečná genialita hybridního systému vozu se plně projeví, až když přejdete z eD do kvalifikačního režimu stisknutím malého motivu osvětlené vlajky na volantu.
Motor V6 se probouzí k životu s takovou intenzitou, že se váš spolujezdec pokusí vyskočit ze závodního postroje. Stejně jako zrychlení, pokud je přesně neupozorníte na okamžik, kdy mu dáte trochu plynu, protože i když je ponechán na vysokém převodovém stupni, 296 se řítí vpřed s nadšením lehkého superbiku. Zapomeňte na turbo lag. žádný není. Ani kousek.
Zpočátku vás to nutí přemýšlet, zda vůbec potřebujete převody, ale pak si vzpomenete, že je jich na hraní osm. A měli byste si s nimi hrát, protože když začnete natahovat motor, setkáte se s rychlostí zrychlení, kterou lze popsat jen jako mírně děsivou.
Ferrari říká, že zrychlení z 0-62 mph trvá jen 2.9 sekundy, ale zpoza volantu je to ještě rychlejší. A protože je elektromotor schopen „plnit točivý moment“ během řazení, nedochází k žádnému oddechu, když zatáhnete za správnou páčku – jednoduše se přepnete na další poměr, kde celý proces začíná znovu.
V6 zní také skvěle. Inženýři Ferrari mu přezdívali „piccolo V12“ – malá V12 – a přestože se mu nedaří zcela zopakovat bohatý, vícevrstvý tón motoru Ferrari 12 Superfast s motorem V812, zní to zvučněji a texturověji než kterýkoli šestiválcový motor. válec má právo být.
Když už mluvíme o texturách, v průběhu let se Ferrari podařilo naplnit všechna svá „základní“ superauta s motorem uprostřed skvělou úrovní přístupnosti a nastavitelnosti a tato tradice pokračuje i u modelu 296. Elektricky asistované řízení je bleskurychlé, ale podvozek je dostatečně dobrý, aby držel krok, s jemností, která měří naklánění karoserie, přenos hmotnosti a rychlost odezvy k bodu téměř dokonalosti. To se u mírně nezáživného Lamborghini Huracán Tecnica se zaměřením na stabilitu nestane.
Za předpokladu, že jste v režimu ultra-permisivního řízení trakce vypnuto, je pozoruhodně snadné upravit střední zatáčku vlasce pomocí pouze vstupů akcelerátoru.
Pokud plánujete používat svou 296 pro každodenní ježdění, možná bychom se vyhnuli volitelnému paketu Fiorano Performance Pack. Nahrazuje standardní adaptivní tlumiče pasivními prvky Multimatic souvisejícími s těmi, které se používají v závodech GT, zavádí řadu panelů z uhlíkových vláken pro úsporu hmotnosti (jako jsou vložky dveří) a umožňuje vám specifikovat volitelný zadní kryt motoru Lexan.
Velmi pochybujeme, že budete moci pocítit výhody úspory hmotnosti 15 kg, a zatímco pasivní odpružení je na hladké venkovské silnici neuvěřitelné, jízda ve městě může být poněkud křehká. To není problém s běžnými adaptivními tlumiči, které ve svém nastavení „na hrbolaté silnici“ poskytují lépe kontrolovanou jízdu než většina výkonných sedanů.
Interiér
Vnitřní uspořádání, montáž a povrchová úprava
Interiér Ferrari 296 GTB je velkým krokem od svého předchůdce, Ferrari F8 Tributo – ale ne všechny pokroky byly k lepšímu.
Začněme pozitivy. Náš tiskový vůz byl vybaven krásnou sadou volitelných „závodních sedadel“ z uhlíkových vláken, a přestože bychom v nich nutně nechtěli absolvovat výlet na dlouhé vzdálenosti, zjistili jsme, že mají dostatek bederní opěry, zatímco agresivní boční vyztužení odvedli fantastickou práci, když vás udrželi na místě během ostrých zatáček.
Sedadla také umožňují klesnout za volantem nízko a řidič má dostatek místa pro hlavu a nohy. Viditelnost je vynikající na standardy supersportovních vozů s motorem uprostřed, s nízkým výfukem, aby bylo vidět, a čelním sklem podobným hledí. Ve srovnání s pohledem z Lamborghini Huracán Tecnica vpřed z poštovní schránky je 296 hračkou procházet ulicemi města.
Materiály, střih a povrchová úprava jsou špičkové, což u Ferrari nebylo vždy zvykem. Všechno je krásně sešroubované a dveřní panely z uhlíkových vláken namontované na našem tiskovém voze (jako součást Fiorano Performance Pack) propůjčují interiéru skutečné drama. Můžete si také vybrat z široké palety barev, pokud jde o specifikaci vašeho koženého interiéru – náš tiskový vůz přišel s nekonvenčním baby blue interiérem.
Zatím je to dobré, ale pak se dostanete k informačnímu a zábavnímu systému.
296 GTB využívá zcela digitální přístrojový binnacle sestávající z jediné ostré 16.0palcové obrazovky a dokáže zobrazit vše od hudby, navigace a kontaktů až po Apple CarPlay. Chcete-li se v něm však pohybovat, musíte pomocí palců přejíždět po dotykových podložkách na volantu, a to je výzva. Bez hmatové odezvy je těžké říci, zda jste správně klepli na touchpady, a více než jednou se nám je nepodařilo přimět, aby reagovaly.
