Německý skladatel pracoval na zvukovém designu pro BMW Vision M NEXT.
6. března 2020, 5:04
Hans Zimmer a Renzo Vitale, zvukový designér BMW, pracují na zvuku pro BMW Vision M NEXT v Zimmerově studiu v Los Angeles.
Superauto o výkonu 600 koní vystavené v Mnichově představovalo budoucnost německé automobilky BMW: odvážné, vizionářské, výkonné.
Klínovitý plug-in hybridní koncepční vůz s názvem Vision M NEXT zahalený do matných barev jako «Thrilling Orange» a «Cast Silver» byl stejně polarizující a fascinující.
Vše, co potřeboval, byl hlas.
Automobilky se léta potýkají s tím, jak akusticky pomoci řidičům v tichých vozidlech. Pryč jsou hluboké dunění, výrazné vrčení a vysoké kvílení spalovacího motoru, které byly vždy spolehlivým zvukovým doprovodem a výstražným systémem.
V případě BMW patřil tento úkol Hansi Zimmerovi, proslulému oscarovému skladateli a hudebnímu producentovi. BMW najalo Zimmera, aby vyvinul zvuky pohonu pro Vision M NEXT, který debutoval loni v červnu s velkou fanfárou. Zimmer a akustický zvukař BMW Renzo Vitale strávili měsíce v Zimmerových nahrávacích studiích v Londýně a Santa Monice a pohrávali si s „bum zvukem“, který obklopil řidiče, když bylo auto v plně elektrickém režimu.
„Museli jsme vytvořit zcela novou zvukovou scénu,“ řekl Zimmer po telefonu ABC News. „Už jsme nebyli vázáni na zvuk benzínového motoru. Nepamatuji si, kolik verzí bylo vyrobeno; je to takový plynulý proces. Začnete nápadem a pohrajete si s ním, uvidíte, jakou reakci dostanete. Zvuky musí plnit svůj účel.”
Zimmer popsal konečný výsledek jako „poetický“ a dodal, že zvuk musel odpovídat adrenalinu řidiče, když Vision M NEXT nabíral rychlost.
Bude mít také na starosti vývoj e-zvuků pro budoucí BMW EV a plug-in hybridy, což je projekt s názvem BMW IconicSounds Electric. Skládání soundtracku pro tiché vozidlo se nelišilo od skládání filmové hudby nebo psaní hudby, řekl Zimmer.
VÍCE: Před 25 lety otevřelo BMW obchod v Jižní Karolíně. Ekonomika se posunula do tempa
„Pro mě je zajímavé, že mohu pracovat s úplně jiným novým médiem,“ řekl. “Když se tato konverzace začala rozvíjet o elektrických autech, přimělo mě to jako hudebníka přemýšlet, jak by mohl znít svět?”
Thomas Dolby, který vytvořil originální hudbu k celovečerním filmům produkovaným Georgem Lucasem, Stevenem Spielbergem a Kenem Russellem a nyní vyučuje na Johns Hopkins Peabody Institute, ocenil automobilky za to, že najímali profesionální hudebníky, aby produkovali jejich akustiku, což je krok, který tvůrci videoher využili před lety. k obrovskému úspěchu.
„Výrobci začínají najímat talenty z jiných odvětví a to je správná věc,“ řekl ABC News. “Zvuk je velmi výrazný a identita je pro výrobce automobilů vším.”
Aby získal správný zvuk pro plně elektrické SUV Mustang Mach-E, nechal inženýr Ford Mark Clapper svůj tým provozovat vozidlo ve virtuálním světě, aby zdokonalil akustickou zpětnou vazbu vozidla pro řidiče.
„Vymodelovali jsme Angels Crest [dálnici] v Los Angeles a prošli jsme si trasu,“ řekl ABC News. “Bylo to jako ponoření do videohry.”
Clapper řekl, že 30 zvuků bylo sníženo na 12, než proběhly testy na chodcích. Ford si v rámci své designérské soutěže najal dokonce tři filmová studia.
“S Mach-E jsme cítili určitý tlak,” řekl Clapper. “Tento proces byl stejně bolestivý a obohacující.”
Zvukoví inženýři pracující na sportovních vozech Mustang se vždy snaží «posouvat hranice toho, jak hlasitý může být motor,» řekl Clapper. Mach-E však představoval své vlastní výzvy.
„Nyní musíme minimalizovat úrovně zvuku. Nemůže to být ‚vroom vroom‘,“ řekl.
Zvukový charakter EV může být ještě důležitější pro ty, kteří nesedí za volantem. Legislativa přijatá v USA, Japonsku a Evropě vyžaduje, aby tišší vozidla vydávala zvuky pro detekci nevidomými a zrakově postiženými. Od září budou muset všechny elektromobily a hybridní vozidla provozované v USA v čistě elektrickém režimu vydávat zvuk při rychlostech nižších než 18.6 mph. Nová elektrická vozidla v Evropě nyní musí být vybavena umělým zvukem, který je slyšet při rychlosti až 20 kilometrů za hodinu (12.4 mph).
Když jsou superauta elektrická: Battista za 2 miliony dolarů je rychlejší než jakýkoli současný vůz Formule 1
Japonská automobilka Nissan začala vyvíjet zvuk pro svůj plně elektrický Nissan Leaf již v roce 2010.
„Nissan se rozhodl být proaktivní,“ řekla ABC News Heather Konet, inženýrka společnosti Nissan North America. „První věc, kterou jsme udělali, bylo setkání s nevidomou komunitou, abychom pro ně jako chodce pochopili výzvy. Byla to pro nás nová doména.»
V úzké spolupráci s Detroitským oftalmologickým institutem a odborníky na zvukovou psychologii z Vanderbilt Medical University Center vytvořili inženýři společnosti Nissan různé zvukové soubory pro testování. Pak začaly skutečné experimenty na Western Michigan University.
“Přišli jsme s desítkami různých charakteristik zvukové frekvence,” řekl Konet. “Potřebovali jsme zvuk, který zákazníci přijímají a který chodci zaznamenají.”
Výška a tón zvukového výstražného systému společnosti, od té doby pojmenovaný „Canto“, byly v Leaf 2020 upraveny tak, aby vyhovovaly nadcházejícím předpisům. Uvnitř motorového prostoru byl přidán druhý reproduktor a vůz byl upraven tak, aby zahrnoval pulzující zvonění při couvání. Nissan uvedl, že změny byly provedeny, aby byly zvuky „jasnější“ pro přihlížející.
Dae Kim, profesor na katedře slepoty a slabozrakých studií na Western Michigan University, spolupracoval s mnoha výrobci automobilů na výstražných systémech, včetně Nissanu. Poznamenal, že neexistuje žádný „ideální“ zvuk pro varování chodců před blížícím se EV, ale aby byl účinný, musí zvuk zahrnovat nižší frekvenční pásma.
“Zvuky, které jsou podobné tomu, co je již v prostředí, jsou nepřijatelné,” řekl ABC News. “Slepí lidé se nechtějí bát, že se k nim připlíží elektrické auto.”
Fredrik Hagman, jeden ze zvukových inženýrů Volva pro nadcházející plně elektrické SUV XC40 Recharge, řekl, že melodie, které jsou vnímány jako rušivé nebo cizí městům a komunitám, byly záměrně vyloučeny.
„Nechceme, aby se chodci a cyklisté zajímali, co je to za zvuk nebo co ho produkuje, ale jednoduše je intuitivně informujeme, že přijíždí auto,“ řekl ABC News. “Zvuk je také navržen tak, abyste si jako řidič mohli užít příjemnou a tichou jízdu.”
Podle Iaina Suffielda, technického specialisty na hluk, vibrace a tvrdost (NVH) ve společnosti Jaguar, bylo v britské automobilce Jaguar „všechno na stole“, pokud jde o zvuk vůbec prvního elektromobilu společnosti, I-PACE.
První pokusy vážně selhaly: když se I-PACE přibližoval, byli chodci pozorováni, jak hledí spíše k obloze než k silnici. Inženýři si uvědomili, že zvuk příliš napodobuje sci-fi vesmírnou loď. Omezil se také náhražkový hluk spalovacího motoru. “Není autentické,” řekl Suffield.
„Zvukový a vizuální jazyk se musel shodovat a zvuk musel odrážet značku Jaguar,“ vysvětlil. “Museli jsme auto prodat jako kompletní balíček.”
Zimmer řekl, že BMW mu dalo svobodu experimentovat s novými zvukovými koncepty pro Vision M NEXT a některé z těchto nápadů se objevily, když řídil svůj vlastní elektrický vůz.
„Mandátem bylo vymýšlet, snažit se být originální,“ řekl. „BMW bylo tak laskavé, že mi dalo další orchestr, se kterým bych mohl hrát – zvaný auto.“
