Porsche postavilo 956, aby soutěžilo v nové třídě C vytrvalostních závodů. Byl také vyvinut, podobně jako aktuální 963, k prodeji zákazníkům, což by umožnilo soukromým týmům závodit po boku továrních týmů Porsche. Změny pravidel neodradily vývoj 956. Jednoduše se vyvinul v 962 a poté 962C. Uvidíte jak 956, tak 962 na Rennsport Reunion 7 běžet na trati. Čtěte dál a dozvíte se, jaké jsou rozdíly a proč jsou tak legendární pro budování Porsche mystique.
1. 6:11:13.
Nahoře: Stefan Bellof řídil číslo 2 956 na Nübrugringu 1983 km v roce 1,000.
Po více než 35 letech to byl čas na kolo, který bylo možné porazit na Nürburgringu. V roce 1983 Stefan Bellof, tovární jezdec Porsche, vytvořil úžasný rekord na kolo ve voze 956. Porsche trvalo tak dlouho, než rekord znovu překonalo, ale tentokrát ve verzi 919 optimalizované pro čas na kolo. Zde je video, které zdůrazňuje v den, kdy byl rekord překonán, navíc uvidíte Keke Rosberga, šampiona Formule 1, jak se učí, jak se má 956 řídit.
2. Zavedení PDK.
Model 962 byl prvním závodním vozem Porsche, který používal dvouspojkovou poloautomatickou převodovku PDK. Hans Stuck a Derek Bell dojeli s tou 962 k vítěznému kruhu v Monze v roce 1986. Byl to vlastně Stuckův nápad umístit volič převodovky na volant.
3. Podobné, ale odlišné.
Nahoře: A 956 má kromě jiných rozdílů ve srovnání s 962 boční trubky a delší rozvor.
I když vypadají stejně, 956 a 962 se značně liší kvůli změnám pravidel v severoamerické sérii IMSA. 962 měla delší rozvor, protože pedály musely být za přední nápravou. Také měl jedno turbo místo dvojitých turb jako 956. Vozy IMSA mají také výfuk vycházející ze zadního difuzoru namísto bočního jako v 956. Hliníkové tyče v 956 byly umístěny s ocelovými tyčemi v 962 .
Výše. Ale postavte 956 a 962 vedle sebe a stále je těžké poznat rozdíl. Výše uvedené auto je 962.
4. Totální nadvláda.
Nahoře: 956 s vede na 1982 hodin Le Mans v roce 24.
Pokud si myslíte, že Red Bull ve Formuli 956 příliš dominuje, zamyslete se nad tímto: Model 962/24 celkově vyhrál 1982 hodin Le Mans v letech 1987 až 1988. V roce 962 skončil XNUMXC druhý za Jaguarem. Porsche bylo rychlejší, ale špatný výpočet množství paliva měl za následek prodlouženou zastávku v boxech, což je stálo závod.
Nahoře: Tři 956 a jejich řidiči v Kyalami.
5. Při svém debutu vyhrál svou třídu.
Při svém debutovém závodě na 1982 hodin v Silverstone v roce 6 skončilo Porsche celkově druhé a první ve třídě C. Řídili jej Derek Bell a Jacky Ickx (oba budou na Rennsport Reunion 7 v září v Laguna Seca).
6. Stupeň vítězů v Le Mans 1982.
Závod 1982 hodin Le Mans z roku 24 by se ukázal být ještě působivější, protože Porsche 956 obsadilo první tři pozice. Tým by dokonce skončil ve stejném pořadí jako závodní čísla vozu: 1-2-3.
7. 956 a 962 pro každého!
Mezi Porsche a nezávislými obchody bylo postaveno přibližně 150 exemplářů závodních vozů 956 a 962. Zde je rozpis. 956: 10 pro tovární závodní tým a 18 zákaznických vozů. 962: 15 pro tovární závodní tým a 62 vozů vyrobených pro zákazníky. Můžete také přidat přibližně 43 dalších vozů, které byly vyrobeny ve schválených prodejnách. Dohromady by tyto vozy vyhrály více než 232 závodů.
8. Andialův efekt.
Andial by díky svým legendárním úpravám učinil 962 konkurenceschopnějším v severoamerické sérii IMSA. Nakonec by Porsche Motorsports North America získal Andial a přinesl je do domu. Dnes PMNA stále poskytuje podporu a obnovu 962 svým zákazníkům. Bývalý spoluzakladatel Andial, Alwin Springer, se na Rennsport Reunion 7 dělí o povinnosti Grand Marshalla s bývalým továrním řidičem Patrickem Longem.
9. Monokoková konstrukce.
956 byl odklon od svého předchůdce, 936, ve svém designu a konstrukci. Používal monokok, který byl pro řidiče mnohem bezpečnější a umožňoval větší flexibilitu pro konstrukci zavěšení a integraci motoru. Počítalo také s pozemními efekty, které byly pro výkon vozů tak kritické, že inženýři tvrdili, že teoreticky mohou při rychlosti v tunelu jet po stropě bez pádu. Muzeum Porsche ve Stuttgartu má 956 obrácený vzhůru nohama, aby demonstrovalo, jaké účinky na zem a přítlak udělaly pro výkon vozu.
10. 956 a 962 pro ulici.
Nahoře: Dva závodní vozy Dauer 962 doprovázely v roce 962 na závodě 1994 hodin Le Mans zákonný Dauer 24. Vůz vlevo vyhrál závod celkově.
Zatímco továrna nikdy nevyráběla silniční verzi 956 nebo 962, existovalo několik soukromých osob, které přestavovaly vozy pro silniční účely. Bývalý řidič Vern Schuppan postavil šest 962CR, což byly pouliční legální 962. Jochen Dauer vytvořil hrstku svých 962LM. Stejně jako Schuppan 962CR byly tyto vozy oděny luxusními prvky, aby byly více silniční. Dauer také postavil dva pro 24 hodin Le Mans v roce 1994 a vůz celkově vyhrál. Možná, že oblíbencem nadšenců je jeden z prototypů Schuppanových 962, které vlastní Takeshi Moroi. Vypadá to, jako by právě přijel z rychlosti přes 200 mil za hodinu na rovince Muslanne, ale ve skutečnosti je to v Japonsku velmi legální. Užijte si toto video, jak pan Moroi řídí svou vysněnou 962.
Chcete dostávat další skvělý obsah Porsche?
