JAKARTA — PepsiCo plánuje uvést na trh 100 těžkých nákladních vozidel Tesla Semis do roku 2023. Tato politika přichází, když začnou používat elektrická nákladní vozidla k doručování zákazníkům, jako jsou Walmart a Kroger.
Podle představitelů vozového parku ze společnosti zabývající se pitím alkoholu v pátek 16. prosince agentuře Reuters společnost PepsiCo Inc, která si v roce 2017 objednala velký nákladní automobil, jej nyní „přímo“ kupuje a také rozšiřuje svůj závod.
To zahrnuje instalaci čtyř nabíjecích kiosků Tesla Inc (TSLA.O) 750 kilowattů v Modesto a Sacramento v Kalifornii, “řekl v rozhovoru viceprezident PepsiCo Mike O’Connell. Státní granty ve výši 15.4 milionu USD a federální dotace ve výši 40,000 XNUMX USD na vozidlo pomohly kompenzovat některé náklady.
„Je to skvělý výchozí bod pro elektřinu,“ řekl O’Connell, který dohlíží na vozový park společnosti.
„Stejně jako každá jiná počáteční technologie nám pobídky pomáhají vytvářet programy,“ řekl podle agentury Reuters. Dodal také, že existuje „mnoho“ nákladů na vývoj a infrastrukturu.
PepsiCo je první společností, která experimentuje s elektrickým náklaďákem Tesla Semis, který je napájen bateriemi jako způsob, jak snížit jeho dopad na životní prostředí.
Náklad si objednaly také United Parcel Service Inc a společnost Sysco Corp, která dodává jídlo, zatímco maloobchodníci Walmart Inc testují alternativní vozidla.
Plán PepsiCo používat Semis byl oznámen, ale O’Connell poskytuje nové podrobnosti o tom, jak jej společnost používá, a jeho časové ose. Generální ředitel Tesly Elon Musk původně uvedl, že náklaďák bude vyroben v roce 2019, ale byl zpožděn kvůli omezením baterie.
PepsiCo uvedla, že nasadí 15 kamionů z Modesta a 21 ze Sacramenta. Není jasné, kde budou sídlit ostatní, ale O’Connell řekl, že společnost se zaměřuje na spuštění dalšího Semis v centrálních Spojených státech a poté na východním pobřeží.
Divize Frito-Lay společnosti prodává občerstvení, díky čemuž je dobrým kandidátem na elektrická nákladní vozidla, která mají těžké baterie, které mohou omezit kapacitu nákladu.
„Tesla Semis dopraví potravinářské produkty Frito-Lay asi 425 mil (684 km), ale pro těžší nakládku sody bude vůz zpočátku jezdit kratší asi o 100 mil (160 km),“ řekl O’Connell.
PepsiCo pak bude také používat Semis k přepravě nápojů v „dosahu 400 až 500 mil“, řekl O’Connell.
„Vymáčknout přívěs plný žetonů není ten nejintenzivnější a nejobtížnější požadavek,“ řekl Oliver Dixon, senior analytik konzultanta společnosti Guidehouse.
„Stále věřím, že Tesla má co dokázat širšímu trhu užitkových vozidel,“ řekl Dixon s odkazem na neochotu Tesly poskytovat informace o užitečném zatížení a cenách.
Společnost PepsiCo přidělila několik nákladních vozů plánovaných pro umístění v Sacramentu k dodání Walmartu a velkoobchodníkům, jako je Kroger Co (a Albertsons Cos Inc. Nákladní vozy v továrně Modesto Frito-Lay právě přešly do distribučního centra PepsiCo, řekl O’Connell.
Všechny Semis mířící do PepsiCo budou mít dojezd 500 mil (855 km). O’Connell dodal, že neví, kdy Tesla začne nasazovat 300 mil (480 km) kamion. Když jej Tesla začala stavět, PepsiCo z něj „promění“ svůj vozový park, řekl O’Connell.
PepsiCo odmítla sdělit podrobnosti o ceně kamionu, což Tesla nezveřejnila. Konkurenční vozidla se prodávají za 230,000 240,000 až 500 1,000 dolarů, řekl Mark Barrott z poradenské firmy Plante Moran. Dodal, že Tesla Semi s dojezdem XNUMX mil by mohla být dražší, protože její XNUMX kilowatthodinová baterie (kWh) je zhruba dvakrát větší než u mnoha jejích konkurentů.
“Hlídali jsme náklaďák jeden milion mil, sedm let,” řekl O’Connell. “Provozní náklady se čas od času vrátí.”
Správce také odmítl sdělit podrobnosti o hmotnosti kamionu, což je další přísně střežené tajemství Tesly.
Řekl, že Tesla nepomohla zaplatit mega nabíječku náklaďáku, ale poskytla projekční a inženýrské služby pro zařízení, které je vybaveno solárním a bateriovým úložným systémem.
O’Connell řekl, že 425 mil (684 km) cesta s produkty Frito-Lay způsobila pokles baterií Tesla Semis na přibližně 20 % a doplnění trvá přibližně 35 až 45 minut.
Anglická, čínská, japonská, arabská a francouzská verze jsou automaticky generovány AI. V překladu se tedy mohou stále vyskytovat nepřesnosti, vždy prosím berte indonéštinu jako náš hlavní jazyk. (systém podporovaný DigitalSiber.id)
