Německá skupina Traton, která k 1. červenci dokončila fúzi se společností Navistar, nyní obrací svou pozornost na čínský trh nákladních vozidel – a na elektrifikaci nákladních vozidel.
Dokončením fúze Navistar Traton v tiskové zprávě uvedl, že společnost dříve známá jako Volkswagen Truck & Bus vstupuje do poslední fáze své strategie Global Champion.
Severní Amerika představuje 35 % celosvětového zisku. S akvizicí Navistar poroste skupina Traton z hlediska tržeb o přibližně 30 %. (Mezi značky Traton patří Scania, MAN, Volkswagen Caminhoes e Onibus a RIO – a nyní International.) Kupní cena za Navistar byla přibližně 3.7 miliardy dolarů.
Navistar v tiskové zprávě uvedl, že jako součást Tratonu bude mít lepší pozici, aby mohl plnit rostoucí požadavky trhu a zlepšovat své zákaznické nabídky, zejména v oblastech elektrické mobility a autonomního řízení.
Obě společnosti spolupracují již několik let. V roce 2016 Volkswagen a Navistar vytvořily „rozsáhlou strategickou alianci“, přičemž VW koupil 16.6% podíl v Navistaru. Oba výrobci OEM uvedli, že budou jednat jako partneři, kteří budou sdílet technologický vývoj, zejména pokud jde o pohonné jednotky, a usilovat o globální příležitosti k získávání zdrojů za účelem zvýšení úspor z rozsahu. Na začátku roku 2017 Navistar odhalil motor International A26, založený na klikové skříni motoru D26 od VW značky MAN.
O rok později, v roce 2017, společnosti oznámily plány na vývoj proprietárního integrovaného hnacího ústrojí; společné propojené vozidlo a cloudová platforma; a nákladní vůz třídy 6/7 s elektrickým pohonem. A ve skutečnosti Navistar koncem roku 2019 během severoamerického veletrhu užitkových vozidel odhalil prototyp verze s bateriovým elektrickým pohonem svého mezinárodního středně těžkého nákladního vozidla MV, nazvaného eMV. V době, kdy se očekávalo, že přijde na trh v roce 2021.
Po letech spekulací Traton na začátku roku 2020 učinil nabídku na získání zbytku Navistaru, přičemž obě společnosti nakonec loni v říjnu dospěly k dohodě.
„Během posledních pěti let spolupracovaly značky Navistar a Traton velmi dobře a je vzrušující stát se nyní součástí globální skupiny Traton,“ řekl prezident a generální ředitel společnosti Navistar Persio Lisboa v tiskové zprávě. „Naše společné chápání budoucnosti dopravy a naše společné dědictví tvoří velmi pevný základ pro naši společnou cestu vpřed. Dopravní průmysl se rychle mění. A společně budeme tuto změnu utvářet – v zájmu našich zákazníků. Tým Navistar je připraven na další krok spolupráce.“
Traton v Číně
Další? Čína, největší světový trh užitkových vozidel.
„Právě teď analyzujeme nejlepší způsoby, jak tam můžeme sami využít potenciál našich značek,“ řekl generální ředitel Matthias Gründler. „Čínští flotiloví zákazníci stále více hledají vozidla vyšší třídy. Očekávají stále více z hlediska účinnosti a bezpečnosti. Chceme tomuto požadavku vyhovět.”
Tratonova značka Scania staví závod severozápadně od Šanghaje, sériová výroba má začít příští rok. Scania se tak podle společnosti stane prvním západním výrobcem nákladních vozidel, který bude mít zcela nezávislou výrobu v Číně.
V čínském zařízení budou také umístěny výzkumné a vývojové aktivity. Traton řekl, že plánem je vytvořit nové technologické centrum pro digitalizaci. V rámci své budoucí strategie chce Traton také rozšířit svou obchodní základnu a otevřít nové oblasti činnosti, přičemž bude hrát ještě větší roli ve formování dopravy „mimo železo a ocel,“ řekl Gründler. „Chceme vytvářet nové obchodní modely a partnerství, která přidávají hodnotu. Rozšiřujeme náš pohled na logistiku a digitalizaci.“
Poslední konvenční hnací ústrojí Tratonu
Nový 13litrový společný základní motor (CBE) společnosti Traton bude „posledním konvenčním pohonem vyvinutým rodinou tratonů a jejími značkami,“ vysvětlil Gründler, když se společnost zaměřuje na elektrifikaci. CBE se má instalovat do vozidel Scania v Evropě začátkem příštího roku. “Poté převezeme motor do Latinské a Severní Ameriky,” řekl. MAN jej bude používat od roku 2024.
Gründler řekl, že s tímto motorem Traton „staví mosty do budoucnosti, která bude jednoznačně utvářena bateriovými elektrickými užitkovými vozidly. Je vysoce účinný. Díky tomu je to ekologické řešení, zatímco elektrická nákladní vozidla mají stále vyšší celkové náklady na vlastnictví než dieselová.“
Jeho modulární systém pro elektrifikované pohony je na cestách od roku 2020, zpočátku v městských autobusech. Scania zahájila sériovou výrobu svého prvního elektrického nákladního vozidla v září s dojezdem 250 kilometrů. Scania také nabízí plug-in hybridní nákladní vozidlo, které dokáže ujet 60 kilometrů pouze na elektřinu.
„Chceme se stát lídrem v oblasti elektrické energie,“ řekl Gründler a výrazně zvýšil výdaje na výzkum a vývoj související s elektrickou mobilitou. Traton plánuje do roku 1.6 v této oblasti utratit 1.9 miliardy eur (téměř 2025 miliardy dolarů).
„Abychom toho dosáhli, systematicky přesouváme naše výdaje na vývoj od konvenčních pohonů. A klademe jasný důraz: po dlouhou dobu to vypadalo, že závod o alternativní pohony je hrou kohokoli. Nyní se objevuje jasný favorit: technologie baterií.“
Od roku 2010, vysvětlil, cena za kilowatthodinu klesá mnohem rychleji, než se předpokládalo, což znamená, že celkové náklady na vlastnictví elektrických nákladních vozidel rychle klesnou pod cenu jejich dieselových protějšků.
„Elektrická vozidla jsou také levnější na údržbu a opravy. To znamená, že již v roce 2025 mohou být z hlediska celkových nákladů na vlastnictví atraktivnější než nákladní vozidla s naftovým motorem. Do roku 2030 je možná i dvouciferná procentní úspora – zásadní výhoda v odvětví, jako je doprava, kde jsou nízké marže.“
Nakonec řekl, že je to na zákaznících, ale „baterie budou mít brzy náskok prakticky ve všech aplikacích. I ve srovnání s palivovými články. V dohledné době budou vozidla na baterie levnější – zejména z hlediska nákladů na energii. Navíc jsou tři čtvrtiny výstupní energie využity k napájení pohonu. U vozidel na vodíkový pohon je to jen čtvrtina.“
Jedná se o odlišnou strategii, než jakou nedávno oznámil konkurenční Daimler Truck, který vyvíjí elektromobily s bateriovým i palivovým článkem a věří, že z dlouhodobého hlediska není samotný bateriový elektrický pohon možným způsobem, jak splnit cíle nulových emisí. .
Největší výzvou je podle Grundlera nabíjecí infrastruktura. „Největším úkolem je do roku 2025 vytvořit výkonnou přeshraniční infrastrukturu rychlého nabíjení pro dálkovou přepravu. To vyžaduje enormní kolektivní úsilí ze strany průmyslu a tvůrců politik a musíme s tím začít zde a Nyní.”
Budoucí výzvy
Gründler řekl, že úsilí o elektrifikaci je jedním ze způsobů, jak se Traton připravuje na budoucí výzvy tohoto odvětví.
„Znáte prostředí, ve kterém působíme: zastřešující klimatické cíle byly definovány pro EU a pro Německo. Zde v Evropě musíme do roku 2 snížit naše emise CO55 o 2030 %. Pro Německo je dokonce pravděpodobný cíl minus 65 %. Digitalizace stále nabírá na síle: s pandemií dává vítr do plachet. Automatizované řízení se stává realitou.
„Náš hlavní cíl: snažíme se ve všem, co děláme, vyvážit potřeby lidských bytostí, životního prostředí a ekonomiky. To je něco, čemu říkáme triáda Lidé, Planeta a Výkon. Vymýšlíme nový strategický kurz, abychom toho dosáhli.“
Aktualizováno 1. července, 10:30 EDT, aby byl přidán komentář od Navistaru.
Traton Progress
Během virtuálního výročního setkání společnosti Traton generální ředitel Matthias Gründler nastínil úspěchy společnosti za poslední rok:
- Nová generace nákladních vozidel u MAN
- Elektrická nákladní vozidla Scania
- Společný podnik E-mobility s Hino
- Partnerství autonomního řízení s TuSimple
- Dohoda o převzetí Navistarem
- Plánuje postavit továrnu Scania v Číně
- Restrukturalizace a reorganizace MAN
