Když byl letos podepsán zákon o snižování inflace, stanovil si velké cíle vybudovat čistší ekonomiku, která vznikla v Americe. A to zahrnovalo růst většího průmyslu autobaterií.
(SOUNDBITE ARCHIVED RECORDING)
PRESIDENT JOE BIDEN: Miliardy dolarů v investicích do výroby elektrických vozidel a baterií a elektrických nabíjecích stanic po celé Americe, vyrobené v Americe – vše vyrobené v Americe.
WAILIN WONG, HOST:
A pokud ropa definovala ekonomiku a geopolitiku 20. století, baterie elektrických vozidel mohou definovat 21. století. A společnost, která je na cestě k tomu, aby se stala dnes Standard Oil – společnost číslo jedna v oblasti baterií, která dodává baterie do třetiny světových elektromobilů, od Tesly po Volkswagen – je čínská společnost, která tak trochu letí pod radarem. Jmenuje se Contemporary Amperex Technology Ltd. nebo CATL. CATL vede chlapík jménem Zeng Yuqun, který možná více než kterýkoli jiný jednotlivec učinil elektrická vozidla cenově dostupnými. Zde je Yuqun před několika týdny, který říká, že existuje více než 5 milionů nových elektrických vozidel využívajících baterie CATL.
(SOUNDBITE ARCHIVED RECORDING)
ZENG YUQUN: (mluví se neanglicky).
WONG: Toto je UKAZATEL PLANETOVÝCH PENĚZ. Jsem Wailin Wong.
WOODS: A já jsem Darian Woods. Tento týden, kdy se světoví lídři setkávají v Egyptě, aby čelili globální klimatické krizi, se podíváme na roli ekonomiky. Co mohou trhy, podniky a vlády udělat pro zmírnění nebo dokonce zvrácení této krize?
WONG: Dnes na výstavě – muž, který nabíjí světový přechod na elektrická vozidla. Jak kombinace podnikání, vládní podpory a úspor z rozsahu podpořila vzestup CATL a změnila elektrická vozidla z „co kdyby“ na nejvyšší průmyslovou prioritu.
WOODS: Ve věku 31 let se Zeng Yuqun rozhodl založit vlastní společnost na jihu Číny. S inženýrským titulem a asi desetiletými zkušenostmi s elektronikou by vyráběl malé lithium-iontové baterie pro přenosná zařízení, jako jsou MP3 přehrávače. Firmu pojmenoval Amperex Technology Ltd., neboli ATL.
WONG: Ale nejdřív Yuqun potřeboval technologii k výrobě baterií. Zaplatil tedy Bell Labs v USA 1,000,000 XNUMX XNUMX dolarů za patent na lithium-iontovou baterii. Ale když on a jeho tým to dokázali.
HENRY SANDERSON: ATL zjistilo, že fungování technologie není tak snadné, jak si mysleli.
WONG: Henry Sanderson je autorem knihy „Volt Rush — Vítězové a poražení v Race To Go Green“.
SANDERSON: Baterie se při opakovaném nabíjení roztahovala a také hrozilo, že exploduje. Obávali se, víte, mohlo by to znamenat konec společnosti. A očividně strávili dva týdny přesčasovou prací, aby překonali obtíže při zkoušení různých kombinací elektrolytů s baterií. A nakonec se jim to podařilo. A jakmile to udělali, snížili výrobní náklady poměrně rychle.
WOODS: S vylepšeným receptem v ruce se ATL rychle rozrostla a o dva roky později prodala přes milion baterií. Brzy se ATL stala dodavatelem pro Apple pro iPody. A s rozmachem chytrých telefonů je čas vyplachovat a opakovat, že?
WONG: No, v roce 2010 Yuqun zaklepal na dveře od německého manažera automobilky. Tento automobilový manažer, Herbert Diess, pracoval v BMW.
HERBERT DIESS: Chtěl jsem přesvědčit alespoň hrstku lidí, aby se pustili do baterií.
WONG: Herbert chtěl prodat hybridní elektromobil do Číny, ale přeprava autobaterií je drahá. Navíc chtěl podnítit konkurenční inovace. Herbert chtěl v Číně firmu na výrobu autobaterií, ale řekl, že pro podnikatele jako Yuqun vypadá popularizace elektromobilů jako hrbolatá cesta.
DIESS: Ze začátku byl pravděpodobně skeptický a ne každému bylo jasné, že EV budou tak jasný případ.
WOODS: Ale elektrická vozidla měla spojence – čínskou vládu. Ilaria Mazzocco je vedoucí pracovník Centra pro strategická a mezinárodní studia, který zkoumá čínské dotace na zelenou energii.
ILARIA MAZZOCCO: Tehdejší ministr vědy a technologie, Wan Gang, který byl bývalým profesorem a inženýrem – byl skutečně přesvědčen, že elektrická vozidla by mohla přimět čínský automobilový průmysl, aby přeskočil nadnárodní společnosti. Sázením na novou technologii by se nakonec všichni ocitli na stejném poli, na rozdíl od některých společností, které mají 100 let výzkumu a vývoje, a jiných společností třeba 10 nebo 20 let.
WONG: Nejprve se tedy čínská vláda zaměřila na poptávku. Začala poskytovat spotřebitelům dotace na elektromobily v šesti městech – až téměř 20,000 XNUMX USD na vozidlo.
MAZZOCCO: Víte, šlo většinou o pilotní programy na úrovni města. Ale, víš, obecněji řečeno to nebylo tak velké. Jednalo se spíše o pet projekt ministerstva vědy a techniky.
WONG: Přesto to pomohlo přesvědčit Yuquna. Dal Herbertovi vědět, že je uvnitř. Brzy ATL oddělila novou společnost zabývající se bateriemi pro elektromobily, Contemporary Amperex Technology.
DIESS: Fungovalo to. A myslím, že to bylo také k jeho prospěchu.
WOODS: Ano. Teda, evidentně ano. Víte, on je nyní velmi, velmi bohatý muž.
WOODS: Ale potkal jsi ho, když nebyl tak bohatý muž.
DIESS: Myslím, že to byla docela malá společnost.
WONG: Herbert říká, že Yuqun měl ty správné ingredience, aby to fungovalo – skvělý tým a ty správné osobní vlastnosti.
DIESS: Má dobré technické, fyzikální a chemické znalosti. Takže ví, co se děje v baterii, jak funguje výroba, jak funguje škálování.
WOODS: A to poslední – škálování – je velmi důležité, protože výroba autobaterií obrovsky těží z toho, co je známé jako úspory z rozsahu. Lithium-iontové baterie mají tyto obrovské počáteční náklady – výzkum a vývoj, obchody zajišťující lithium, kobalt a nikl, obrovské stroje, které vyrábějí bateriové články. Jakmile však tyto předběžné náklady zaplatíte, náklady na výrobu jedné další baterie nejsou příliš drahé.
WONG: A autor Henry Sanderson říká, že když Yuqun začal používat autobaterie, klíčem k dramatickému snížení nákladů bylo měřítko.
SANDERSON: Náklady na lithium-iontové baterie klesly v letech 89 až 2010 reálně o přibližně 2020 %. A řekl bych, že CATL je jedním z klíčových faktorů snížení nákladů, které jsme viděli u lithium-iontových baterií. A znovu vzali stávající technologii a upravili ji – od malých objemů k velkým objemům.
WOODS: A to je, když čínská vláda znovu zasáhla – tentokrát na straně dodavatelů. V roce 2015 měly na dotace na elektromobily nárok pouze vozy s bateriemi čínské výroby.
SANDERSON: Byl to druh brutálního protekcionistického momentu a myslím si, že pravděpodobně docela klíčový pro úspěch CATL, i když si myslím, že CATL měl v té době obavy – co se stane, když se tato politika obrátí a zahraniční baterie se vrátí? Víte, mohou konkurovat těmto korejským společnostem?
WONG: Podpora čínské vlády byla klasickým případem toho, co je známé jako ochrana malého průmyslu. Funguje to nejlépe, když máte odvětví, které v malém měřítku nedává smysl. Společnosti potřebují ochranu, aby mohly růst ve větším měřítku a doufejme, že se pak postaví na vlastní nohy.
A zatímco příklady neúspěšného protekcionismu a plýtvání vládními finančními prostředky zasypávají historické knihy, CATL je jasný příběh úspěchu. CATL rozhodně těžila z ochrany, ale také porazila čínskou konkurenci kombinací dovedností, štěstí a odhodlání růst a růst. V roce 2017 se CATL stala největším dodavatelem baterií pro elektromobily na světě.
WOODS: Ale Yuqun je věčně paranoidní ze změkčení. Ten rok napsal zaměstnancům e-mail, že v tajfunu mohou létat i prasata. Jinými slovy, s velkým množstvím vládních dotací – víte, tajfunu – mohou uspět i špatné společnosti. Ale pokračoval a zeptal se, jaká je situace s prasaty, která zbyla, jakmile tajfun přejde?
WONG: Můžeš na ně dát rtěnku?
WOODS: Můžete dát rtěnku na prase, ale neuletí.
WOODS: Je to nádherný obrázek s létajícími prasaty.
WONG: V následujících letech čínská vláda snižovala ochranu a EV jsou tam opravdu populární. Každé čtvrté zakoupené nové auto je elektrické. Yuqun tedy zkouší vše, co může, aby se ujistil, že když padá zadní vítr, CATL není prase.
SANDERSON: Myslím, že lidé Čínu v určitém smyslu špatně chápou, když si myslí, že jsou to všechno státní společnosti. Jedná se o velmi svižné, podnikavé společnosti v CATL. A bojí se konkurence a bojí se umírání – zkrachování. Když se podíváte na solární sektor, mnoho čínských společností zkrachovalo. Není to tak, že by chránili všechny své společnosti. A tak CATL žije s tímto strachem den co den.
WOODS: A samozřejmě nyní dalším soupeřem budou americké společnosti, které nyní posílí zákon o snižování inflace. Dotace na elektromobily ve výši až 7,500 XNUMX USD na vozidlo mají americké požadavky na dodávky dílů, jako jsou baterie. Američtí tvůrci politik si uvědomili, že pro čistou energii záleží na měřítku, a země nyní dohání.
WONG: Tuto show produkovala Brittany Cronin s inženýrstvím od Jamese Willettse. Bylo to ověřeno Dylanem Sloanem. Viet Le je náš hlavní producent a Kate Concannon stříhá show. INDIKÁTOR je produkce NPR.
Copyright © 2022 NPR. Všechna práva vyhrazena. Další informace naleznete na našich webových stránkách s podmínkami použití a oprávněními na adrese www.npr.org.
Přepisy NPR jsou vytvářeny ve spěchu dodavatelem NPR. Tento text nemusí být ve své konečné podobě a může být v budoucnu aktualizován nebo revidován. Přesnost a dostupnost se mohou lišit. Autoritativní záznam programování NPR je zvukový záznam.
