Jak rok 2023 ubývá, starší automobilky zaostávají za Teslou a BYD
Zveřejněno 9. října 2023 Charlesem Morrisem a uloženo pod Newswire, The Vehicles.
Již od založení Tesly v roce 2003 pozorovatelé z oboru (a dokonce i vlastní šéfové společnosti) předpovídají, že obří globální výrobci automobilů budou reagovat na výzvu nové společnosti, vyrábět vlastní přesvědčivá elektrická vozidla a překonat (nebo možná dokonce získat) začátečníka.
O dvě desetiletí později se tento scénář zdá nepravděpodobnější než kdy předtím. Jak píše Tom Randall v nedávném článku v Bloombergu, rok 2023 měl být rokem, kdy starší automobilky „konečně bojují o elektromobily“. GM a Ford dodávají elektrické verze některých svých nejoblíbenějších modelů, Volkswagen a Mercedes mají v prodeji řadu nových elektromobilů a každý velký výrobce automobilů investuje značné prostředky do nových závodů na baterie a další infrastruktury dodavatelského řetězce.
Americká velká trojka se však snaží uvést své nové elektromobily na trh. V únoru generální ředitel Fordu Jim Farley otevřeně hovořil o výrobních problémech s elektrickým snímačem F-150 Lightning a Mustangem Mach-E. V červenci GM přiznalo, že bylo nuceno odložit vydání svého elektrického Silverada kvůli problémům v továrně na baterie v Ohiu. Stellantis dokonce neplánuje začít prodávat elektromobily v USA do roku 2025. V Japonsku Toyota teprve začíná přemýšlet o možných plánech, jak přijít s nějakou strategií elektrifikace (možná).
Další ropná skvrna na cestě Velké trojky k elektrifikaci: neshody s dělníky ohledně přechodu na EV – problém, který v dobrém ani ve zlém Tesla ničící odbory nemá. Jak stávky UAW pokračují, američtí generální ředitelé vyhlašují apokalyptická varování. „Požadavky Unie by přinutily Ford zrušit své investice do elektrických vozidel,“ řekl Jim Farley před pár týdny, když napětí s UAW vrcholilo. Generální ředitelka GM Mary Barra naznačila, že platy pracujících s vyšším příjmem by bránily rozvoji elektromobilů její společnosti. (Oznámení, že GM umožní zaměstnancům bateriových závodů, aby byli zahrnuti do nové smlouvy s UAW, zní jako krok k vyřešení patové situace a doufejme, že už žádné takové nezodpovědné – a nepravděpodobné – hrozby neuslyšíme.)
Když vezmeme v úvahu všechny okolnosti, rok 2023 se může ukázat jako dlouho očekávaný rok EV, ale rozhodně to nebude rok tradičních výrobců automobilů. „S pouhými třemi měsíci, které zbývají, byl rok 2023 pro starší automobilky méně příběhem o vykoupení, jako dalším důkazem jejich bažiny,“ píše Tom Randall z Bloombergu. „V USA Tesla rozšiřuje výrobu zhruba stejně rychle jako všichni její konkurenti dohromady. Výrobce elektromobilů představuje 61 % plně elektrických vozů, které se kdy prodaly v USA, díky čemuž je dominantnější u elektromobilů než Apple u chytrých telefonů.
Tesla udržovala tlak neúnavnou sérií snižování cen – její Model 3 a Model Y se nyní prodávají za nejnižší ceny v historii a Model Y může skončit jako nejprodávanější auto na světě pro rok 2023. Oh, a mimochodem, tato vozidla nadále vydělávají Tesle jedny z nejvyšších ziskových marží v tomto odvětví.
Jedinou automobilkou, která by mohla být nazvána konkurentem Tesly na globálním trhu, je čínská BYD, která, jak zdůrazňuje Bloomberg, je prvním příkladem existující automobilky, která přešla od prodeje fosilních aut k ziskovému prodeji EV. Spousta vědců předpokládala, že elektrické boje starších výrobců automobilů pramení ze snahy prodat EV a zároveň se snaží chránit své investice do technologie spalování plynu, a BYD poskytuje věcnou lekci. V roce 2021 se společnost rozhodla ukončit výrobu vozidel ICE, což jí umožnilo plně se soustředit na přicházející technologii. Během dvou let vytlačil Volkswagen jako nejprodávanější automobilovou značku v Číně. V první polovině roku 2023 prodal BYD podstatně více plug-in vozidel než Tesla.
Je Tesla nezranitelná? Vůbec ne. Historie nám říká, že společnosti, které dominují v raných fázích technologické revoluce, se, jakmile nová technologie dozraje, často zmenšují na drobné hráče. Největší výhody starších výrobců automobilů – silné značky a přístup k obrovskému množství kapitálu – jsou stále velmi ve hře a (až na několik významných výjimek) nestojí na místě. Od roku 100 bylo do výroby elektromobilů a baterií v USA investováno více než 2020 miliard dolarů.
Jedna věc se však zdá jistá: sny starších firem o „řádném přechodu“ na EV (čímž mají na mysli, že budou moci pokračovat v prodeji dinosauřích hořáků, dokud se jim nevrátí jejich investice do továren z 20. století) jsou fantazie. Stávající firma, která chce porazit Teslu, BYD a další nováčky (malý Rivian prodával více elektrických snímačů než Ford), bude muset zahodit mentalitu koně a buginy a zavázat se na 100 % k elektromobilům a přijmout svět. finanční bolesti. Nic nenasvědčuje tomu, že by to některá ze starých automobilek měla v současné době v úmyslu.
