Proč se Tesla ujala iniciativy a udělala „ústupek“ a souhlasila s nákupem čtvercových NCM ternárních baterií z éry Ningde, spíše než aby pokořila éru Ningde a masivně investovala do nové řady válcových baterií pro Teslu, jako to udělala LG?
SMM: Musk, který byl vždy silný, v poslední době „ustupuje“ dodavatelům ohledně dodávek baterií pro elektromobily Tesla.
V říjnu 2019 Tesla oznámila partnerství s LG Chemistry na dodávku válcových 21700 baterií do čínského závodu Tesla. Japonský Panasonic již není jeho výhradním dodavatelem. Uvádí se, že katodový materiál chemického článku LG je materiál s vysokým obsahem niklu NCM, který se také liší od NCA baterie Panasonic. 3. února Tesla oznámila partnerství s érou Ningde, kde se Battery China z řady zdrojů dozvěděla, že éra Ningde dodá Tesle spíše čtvercové baterie než válcové baterie, které Tesla používala.
Jako známá globální značka elektrických vozidel je spolupráce s Teslou snem mnoha výrobců baterií. Tesla je také velmi opatrná při výběru dodavatelů baterií, často se společnosti vyrábějící baterie i nadále přizpůsobují požadavkům společnosti Tesla. Když Tesla v roce 2018 oznámila svůj záměr postavit továrnu v Číně, éra Ningde Teslu kontaktovala, ale obě strany se nakonec rozešly kvůli nedostatečné dohodě o technických normách a specifikacích baterií.
Proč se Tesla chopila iniciativy, aby udělala „ústupek“ a souhlasila s nákupem čtvercových ternárních baterií NCM z éry Ningde, místo aby je podrobovala, a masivně investovala do nové řady válcových baterií pro Teslu, jako je LG Chemistry?
Potíže Tesly a potřeby snížení nákladů
Na začátku vývoje elektromobilů Tesla nebyly na trhu žádné baterie speciálně pro elektromobily. Tesla se rozhodla pracovat s bateriemi Panasonic, která původně vyráběla baterie pro spotřební elektroniku. Baterie spotřební elektroniky Panasonic byly v té době převážně válcové baterie. Prostřednictvím své hluboké spolupráce s bateriemi Panasonic Tesla také dosáhla plodných výsledků v BMS baterií a dalších oblastech, takže se vždy držela technické cesty válcových baterií. V posledních letech, s nepřetržitým rozšiřováním aplikační scény a rychlým pokrokem technologie, byly čtvercové baterie postupně rozpoznány a staly se hlavním proudem v oblasti aplikací pro elektrická vozidla.
Před několika dny, ve čtvrtém čtvrtletí roku 2019, ve čtvrtém čtvrtletí 30, Musk bez obalu řekl, že „importní model je drahý, dokonce ‚hloupý‘. Již na začátku roku Tesla uvedla, že čínské továrny plánují nakupovat více lokalizovaných dílů, aby snížily náklady, a tím omezily dovoz, aby se vyhnuly clům. «v současné době je míra lokalizace dílů 100 %. XNUMX% lokalizace se očekává do konce roku.» Éra Ningde jako lídr v oblasti energetických baterií v Číně, i když se technologie baterií liší od Tesly, ale Tesla ji stále uvedla jako partnera.
Navzdory úzkému vztahu s bateriemi Panasonic Musk opakovaně požadoval nižší ceny baterií, protože dodávka Modelu 3 se zrychlila a dodávky se zvýšily. Z hlediska samotného produktu, «Válcové baterie mají vysoké požadavky na integrované procesy a pro válcové články je zde omezený prostor pro snížení nákladů z hlediska hromadné dodávky a snížení nákladů.» jeden průmyslový zdroj uvedl: „z dlouhodobého hlediska budou náklady stále jedním z faktorů znepokojujících použití válcových baterií v elektrických vozidlech.
Oproti inovaci éry Ningde v hranatých bateriích je již nyní vidět a dotknout se snížení nákladů. Éra Ningde byla zahájena v roce 2019 CTP bateriovou technologií (Cell to Pack, bezmodulový napájecí bateriový balíček), kvůli vynechání modulových spojů, snížení počtu dílů a komponent a zlepšení efektivity výroby, výrobních nákladů výkon baterie lze výrazně snížit. Navíc z trendu technologie čtvercových baterií bude článek větší a větší, prostor pro snížení nákladů si lze také představit.
Investiční analýza Citic ukazuje, že když objem bateriového balíčku zůstane nezměněn, i když je hustota energie bateriové jednotky relativně nízká (za předpokladu 218 Wh/kg), může Tesla Model 3 dosáhnout přibližně 12.3% zlepšení provozních podmínek při použití technologie CTP z éry Ningde, a Zlepšení životnosti o 26.4 % při vysoké hustotě energie buněčné jednotky (245 Wh/kg). V případě vysoké hustoty energie článků a nízké spotřeby energie bude prodloužení životnosti provozních podmínek až 32.1 %, což má pozitivní význam pro snížení nákladů na vozidlo a zlepšení vnitřního prostoru.
Guotai Junan Securities Research věří, že éra Ningde v technologii čtvercových baterií je vyspělejší, velká kapacita, se silnou kapacitou snížení nákladů; ve stejné době, ve srovnání s chemií LG, baterií Panasonic, je také zřetelnější schopnost éry Ningde snížit náklady, což je také důležitým faktorem pro Teslu, aby se pokusila použít čtvercovou baterii z éry Ningde.
Prostor pro zlepšení výkonu hranatých baterií v dlouhodobém horizontu
Baterie Panasonic je po dlouhou dobu na špičce v hustotě energie napájecích baterií díky své hluboké akumulaci v technologii válcových baterií. Ale inovace technologie čtvercových baterií v éře Ningde není zpět. V roce 2019 byla vysokoniklová baterie NCM811 z éry Ningde použita ve Weilai, Guangqi, BMW a mnoha dalších bateriových společnostech v nových modelech, většina najetých kilometrů je více než 500 km. V současné době má model 3 standardní průběžná verze továrny Tesla v Číně najeto 445 km a 455 km. Pro éru Ningde by neměl být problém poskytnout Tesle čtvercové baterie.
Ze samotné struktury bateriového obalu někteří analytici uvedli, že prostor pro zvýšení hustoty energie válcové baterie Panasonic není tak dobrý jako u čtvercové baterie, hustota energie válcové baterie Panasonic se blíží limitu. Baterie Panasonic splňují požadavky společnosti Tesla na životnost vozidla, jednak samotným materiálem pro zlepšení hustoty energie baterie, ale nyní především zvětšením velikosti baterie (z 18650 na 21700) pro zlepšení celkové kapacity bateriového balíčku.
Podle Ningde Times společnost zahájila vývojovou platformu vysoce integrovaných baterií CTP, článek lze přímo integrovat do bateriového balíčku. Díky vynechání spojovacího článku bateriového modulu se ve srovnání s tradičním bateriovým balíčkem zvýší hustota energie systému bateriových balíčků CTP o 10 % až 15 %, hustota energie systému může dosáhnout 200 WH g a poměr využití objemu se zvýší o 15%-20%. Uvádí se, že tato technologie byla použita v novém energetickém elektrickém modelu BAIC EU5.
S hranatými bateriemi má Tesla také problémy. Vzhledem k tomu, že Tesla vždy používala cylindrické baterie, možná bude muset po použití hranatých baterií upravit technickou trasu a konstrukci podvozku, ale redaktor spekuluje, že na samotném vozidle by se neměly dělat žádné výrazné úpravy.
Stojí za zmínku, že ve čtvrtém čtvrtletí roku 2019, ve kterém Tesla vydělává, Musk také odhalil, že současná spolupráce s érou Ningde je spolupráce „v malém měřítku“. Oznámení z éry Ningde také ukazuje, že dodací období s Teslou je od 1. července 2020 do 30. června 2022 a že konkrétní situace nákupu bude určována formou objednávek podle jejích vlastních potřeb. Dohoda neukládá povinná omezení na nákupy Tesly. To může být také důvod, proč Tesla potřebuje plně ověřit vozidlo, aby mohla změnit technickou cestu.
«Klikněte pro přihlášení:» 2020 (páté) China International Nickel Cobalt Lithium Summit Forum «
Chcete-li se přihlásit na summit Nickel Cobalt Lithium Summit nebo požádat o vstup do skupiny SMM New Energy Vehicle / Cobalt Lithium Industry Exchange Group, naskenujte prosím níže uvedený QR kód:
Vezměte prosím na vědomí: přihlaste se na summit Nickel Cobalt Lithium / požádejte o vozidla SMM New Energy / Cobalt Lithium Industry Exchange Group
