Naším cílem je přivést KYMCO do mezinárodního společenství. Provedli jsme intenzivní výzkum a vývoj, abychom vyhověli potřebám našich zákazníků. Nebylo ušetřeno žádného úsilí k dosažení nových maxim, vývoji a výrobě inovativních produktů a zvýšení spokojenosti zákazníků. Chceme poskytnout optimální výběr dopravy pro každého.
Celosvětově se snažíme zvyšovat spokojenost zákazníků a přispívat ke spokojenosti a přispívat společnosti neustálými inovacemi při řešení výzev. Doufáme, že naše odhodlání poskytne spotřebitelům přístup k výběru optimálních vozidel, aby se s námi mohli podělit o výsledky dosažené naším úsilím. Vytváření úctyhodné globální značky Název «KYMCO» představuje naši pevnou oddanost a odpovědnost vůči zákazníkům. Abychom zajistili věčnost společnosti KYMCO, chceme z KYMCO udělat značku světové třídy, která bude příkladným modelem při budování značek ve světě.
Historie Kwang Yang Motor Company Ltd.
Kwang Yang Motor Company Ltd. (Kymco) je jedním z předních světových výrobců motorových dvoukolových vozidel (PTW) a dalších motorových vozidel. Společnost vyrábí řadu skútrů, mobilních skútrů, terénních vozidel (ATV) a zejména od roku 2000 lehké i těžké motocykly. Kymco prodává svá vozidla po celém světě pod značkou Kymco a také vyrábí PTW a ATV jako výrobce originálního vybavení pro značky třetích stran. Kymco, přední výrobce PTW na Tchaj-wanu, kde téměř každý druhý člověk vlastní skútr, úspěšně rozšířil svůj export do přibližně 75 zemí světa. Na podporu svých mezinárodních operací společnost vyvinula síť výrobních závodů na Tchaj-wanu a v pevninské Číně. Společnost také provozuje výrobní společné podniky v pevninské Číně, Vietnamu, na Filipínách a v Indonésii. Společnost Kymco byla založena v 1960. letech jako výrobce komponentů pro japonskou Honda Motors, než v 1990. letech rozvinula své vlastní plně nezávislé provozy. Honda zůstává významným akcionářem v soukromé společnosti.
Od kol k motorkám Počátek v roce 1963
Společnost Kwang Yang Motor Company neboli Kymco byla založena v roce 1963 jako společný podnik s japonskou společností Honda Motor Co. na výrobu jízdních kol, motocyklů a komponentů. Jak jízdní kola, tak motocykly byly kategorie produktů, na které se tchajwanská vláda zaměřila v rámci svého úsilí přeměnit Tchaj-wan na jednu z průmyslových velmocí regionu. Honda vstoupila na tchajwanský trh počátkem 1960. let 1961. století a své první výrobní operace zde zahájila v roce 1964. Společnost Kymco byla oficiálně otevřena v červnu 1967 a do roku 1970 vybudovala své vlastní ústředí. Začala také výstavba prvního výrobního závodu společnosti, který byl dokončen v roce XNUMX.
Do poloviny 1970. let Kymco rozšířilo svou výrobu z komponentů na kompletní vozidla. To vedlo společnost Kymco k zahájení výstavby svého druhého závodu, dokončeného v roce 1977. Společnost se rychle stala předním tchajwanským výrobcem skútrů a lehkých motocyklů. V roce 1978 byl společnosti udělen status jednoho z výrobců motocyklů třídy A v zemi. Do konce tohoto roku celková výroba motocyklů Kymco přesáhla 500,000 XNUMX.
Rostoucí ekonomická síla Tchaj-wanu vedla stále více lidí k tomu, že opustili jízdní kola pro skútry a motorky. Rostoucí poptávka umožnila společnosti Kymco zvýšit výrobu a do roku 1983 přesáhla celková produkce společnosti hranici jednoho milionu. Aby Kymco uspokojilo stálou poptávku po budovách, zahájilo nový významný program expanze pro svůj druhý závod na Tchaj-wanu, který byl dokončen v roce 1989. Do té doby společnost vyrobila svůj dvoumiliontý cyklus od zahájení výroby na počátku 1970. let.
Ropná krize na Tchaj-wanu v roce 1987 přiměla tchajwanskou vládu k přijetí nové legislativy zakazující dovoz těžkých motocyklů o obsahu 150 ccm a větších. Zákaz pomohl posílit vlastní pozici Kymco na domácím trhu, i když omezil vlastní schopnost Kymco rozvětvit se do těžkých tříd PTW. Zákaz dovozu nicméně povzbudil společnost Kymco, která se i nadále spoléhala na technologii Honda, aby začala s vývojem vlastních vlastních konstrukčních a inženýrských kapacit. V rámci tohoto úsilí začalo Kymco budovat vlastní výzkumné a vývojové centrum, přičemž první fáze byla otevřena v roce 1989. Do roku 1991 Kymco také instalovalo vlastní integrované testovací pole pro motocykly, první svého druhu na Tchaj-wanu.
Mezinárodní značka na konci 20. století
V odrazu vlastního vzniku Tchaj-wanu jako globálního technologického a průmyslového centra se nyní Kymco připravilo stát se plně nezávislým a mezinárodním hráčem na mezinárodním trhu PTW. Zatímco Honda zůstala významným akcionářem společnosti, Kymco uvedlo na trh vlastní značkovou řadu motocyklů, komponentů a příslušenství pod názvem Kymco. Produkce Kymco se nezaměřovala pouze na tchajwanský trh, kde si společnost nárokovala až jednu třetinu celkového trhu PTW, ale také na mezinárodní trh, včetně jihovýchodní Asie a Latinské Ameriky, oba důležité trhy pro skútry a motocykly lehké třídy, a Evropu. a také na severoamerických trzích.
Na podporu svého úsilí vyvinout se v mezinárodně konkurenceschopnou skupinu zahájilo Kymco v 1990. letech ambiciózní program expanze výroby. V roce 1993 společnost otevřela svůj třetí tchajwanský výrobní závod v Lu Chu. V tomto roce také Kymco přesunulo část své výroby na čínskou pevninu a převzalo kontrolu nad výrobním závodem v Hunanu, který se tehdy jmenoval Hunan Kwang Nan Motor Co. Ltd. Společnost také vyvinula druhý společný podnik v Hunanu, který rok, Hunan Kinlon Kwang Yang Motor Co., Ltd.
Kymco pokračovalo ve zvyšování výroby a v roce 1994 dosáhlo celkových čtyř milionů kusů. V tomto roce společnost rozšířila svou výrobní kapacitu na Tchaj-wanu a dokončila druhou fázi výstavby závodu Lu Chu. Společnost také posílila svou přítomnost na rychle se rozvíjejícím trhu pevninské Číny přidáním nové dceřiné společnosti společného podniku Changzhou Kwang Yang Motor Co. Vstup Kymco na pevninu jí také umožnil přesunout výrobu některých jejích komponent z Tchaj-wanu na levnější Čína. Tato strategie se pro společnost stala zvláště důležitou před vstupem Tchaj-wanu do Světové obchodní organizace a otevřením tchajwanského trhu zcela nové úrovni dovozní konkurence. Jednotka Changzhou, která byla dokončena v březnu 1995, zahájila výrobu skútrů a lehkých motocyklů s celkovou výrobní kapacitou 10,000 300,000 ročně – ve srovnání s výrobní kapacitou tchajwanských závodů Kymco XNUMX XNUMX ročně. Do té doby se Kymco stalo technicky nezávislé na Honda Motor.
Changzhou bylo místem další expanze skupiny, a to vytvořením Changzhou Kwang Hsing Precise Machine Co., Ltd. v roce 1995. Jednotka zahájila výrobu motocyklových komponentů, včetně motorů, součástí motoru, sestav motoru a dalších dílů v roce 1997. I v tomto roce zahájila druhá jednotka Hunan vlastní výrobu motocyklových komponentů.
Globální lídr Powersports v novém století
Do roku 1996 přesáhla celková produkce Kymco čtyři miliony kusů. V tomto roce začalo Kymco rozšiřovat své regionální zájmy, kde rychle rostoucí ekonomiky v regionu jihovýchodní Asie poskytovaly masivní poptávku po skútrech a lehkých motocyklech. Společnost se obrátila na Indonésii v roce 1996 a vytvořila společný podnik se skupinou Lippo v této zemi. Tato dceřiná společnost, PT Kymco Lippo Motor Co., začala vyrábět řadu modelů a komponentů Kymco před koncem desetiletí.
V roce 1998 společnost přidala nový výrobní závod v Tibetu s názvem Tibet Summit Kwang Yang Power Machinery Co. Ltd. V tomto roce také celková produkce skupiny přesáhla šest milionů kusů. Mezitím Kymco zahájilo výstavbu nové výzkumné a vývojové jednotky, dokončené v roce 1999. Nová jednotka se stala součástí nabídky skupiny rozšířit svou produktovou řadu, aby se stala skutečným výrobcem «powersportů», podle nové strategie zahájené v roce 2001 Toto úsilí zahrnovalo vývoj nových modelů skútrů a motocyklů s větším zdvihovým objemem, stejně jako rozvětvení do kategorie čtyřkolových čtyřkolek.
Do roku 2000 Kymco vyvinulo nový skútr o objemu 250 ccm B&W, který v tomto roce uvedlo na exportní trh. Do konce tohoto roku Kymco přidalo druhé vozidlo o objemu 250 ccm, motocykl s motorem typu V nazvaný Venox, který se také připojil k řadě exportních modelů skupiny. Tyto větší PTW umožnily Kymco získat pozici pro rychlé nasazení na domácím trhu, protože tchajwanská vláda v červenci 2002 zrušila zákaz těžkých kol. Kromě uvedení Venoxu na Tchaj-wanu přidala společnost další dvě kola o objemu 250 ccm, Ego a těžký skútr Grand Dink. Posledně jmenovaný dosáhl určitého stupně úspěchu na mezinárodním trhu, zejména v Evropě, a mohl být zvětšen až na zdvihový objem 700 ccm.
Kymco přidalo svůj první model čtyřkolky počátkem roku 2002 uvedením MXer 150 na trh. Společnost také pokračovala ve vývoji své řady těžkých kol, v roce 500 debutovala na skútru o objemu 2003 ccm, Xciting. V tomto roce společnost přidala další novinku kategorie produktů, mobilní skútry, tedy elektrická vozidla pro osoby se sníženou pohyblivostí, uvádí na trh svůj první elektrický skútr s názvem Energy.
Nabídka čtyřkolek Kymco byla také rozšířena v roce 2003 uvedením nového modelu 250 ccm. Větší objem byl speciálně navržen tak, aby cílil na vstup skupiny na severoamerický trh. Model 250 ccm také pomohl podpořit rychle rostoucí postavení společnosti Kymco v Evropě. V polovině roku 2004 se společnosti podařilo získat vedoucí postavení na evropském trhu čtyřkolek.
Kymco pokračovalo ve vyhledávání nových příležitostí pro mezinárodní expanzi až do poloviny 2000. století. Indie se pro společnost stala důležitým cílovým trhem, kde rostoucí ekonomický status její zhruba jedné miliardy občanů sliboval potenciálně obrovský trh pro vozidla Kymco. Společnost začala aktivně hledat místního partnera, který by pomohl jejímu vstupu na indický subkontinent.
Ve stejné době si Kymco vybudovalo pevné místo na Blízkém východě a vytvořilo technické partnerství s íránskou Hongkings Co. Společnost také vstoupila do Vietnamu a v roce 2005 založila společný podnik Hoalam Kymco Motor Corporation v Ho Či Minově Městě. Společnost dokončila výstavbu nového výrobního závodu na Tchaj-wanu, konkrétně pro vývoj a výrobu segmentů mobilních skútrů a ATV skupiny. Druhá jmenovaná kategorie zůstala průkopníkem skupiny na důležitém severoamerickém trhu. Do roku 2006 společnost úspěšně uvedla na trh celou řadu čtyřkolek ve Spojených státech a Kanadě, od základního modelu o objemu 50 ccm až po nejnovější a největší čtyřkolku o objemu 500 ccm. Po 40 letech v podnikání se Kymco etablovalo mezi přední světové výrobce „powersports“ vozidel.
Changzhou Guangri Precision Machinery Co., Ltd. (Čína); Changzhou Kwang Hsing Precise Machine Co., Ltd. (Čína); Changzhou Kwang Yang Motor Co., Ltd. (Čína); Hoalam Kymco Motor Corporation (Vietnam; 50 %); Hunan Kinlon Kwang Yang Motor Co., Ltd. (Čína; 50 %); PT. Kymco Lippo Motor Indonesia (Filipíny; 50 %).
Yamaha Motor Company Ltd.; Chunlan (Group) Corporation; Hero Cycles Ltd.; Piaggio a C.S.p.A.; Společnost Sanyang Industry Company Ltd.
Chronologie
- Data klíče
- 1963 Založena společnost Kwang Yang Motor Company Ltd. za účelem výroby jízdních kol a komponentů ve společném podniku s motocykly Honda na Tchaj-wanu.
- 1964 Kymco otevírá svůj první výrobní závod.
- 1977 Otevření druhého výrobního závodu.
- 1978 Kymco je označeno tchajwanskou vládou jako výrobce motocyklů třídy A; je vyroben 500,000 XNUMX. motocykl společnosti.
- 1983 Celková výroba motocyklů přesáhla hranici jednoho milionu.
- 1987 Tchajwanská vláda uzákonila zákaz motocyklů těžké třídy (150 ccm a vyšší).
- 1988 Kymco překonává hranici dvou milionů pro celkovou výrobu motocyklů.
- 1989 Společnost dokončuje rozšíření svého druhého výrobního závodu a zahajuje výrobu výzkumného a vývojového centra za účelem rozvoje samostatného výrobního procesu.
- 1992 Společnost vytváří značku Kymco a začíná se zaměřovat na mezinárodní trh.
- 1993 Společnost otevírá svůj třetí závod na Tchaj-wanu v Lu Shu; je získána společnost Hunan Kwang Nan Motor Co. Ltd. v pevninské Číně; Je založen společný podnik Hunan Kinlon Kwang Yang Motor Co., Ltd.
- 1995 Společný podnik v Číně, Changzhou Kwang Yang Motor Co., zahajuje výrobu; Kymco se stává technicky nezávislým na Hondě.
- 1996 V Indonésii je založen společný výrobní podnik.
- 1999 Otevření druhého výzkumného a vývojového pracoviště na Tchaj-wanu.
- 2000 Společnost uvádí své první 250cc modely pro exportní trh.
- 2001 Společnost přijímá novou diverzifikovanou strategii vozidel, vyvíjí ATV a mobilní skútry.
- 2002 Uvedení prvního modelu ATV pro exportní trh.
- 2005 Společnost zakládá výrobní společný podnik ve Vietnamu.
- 2006 Společnost uvádí na trh svůj první model 500cc ATV.
Další podrobnosti
- Soukromá společnost
- Založena: 1963
- Zaměstnanci: 3,650
- Tržby: 3.7 miliardy dolarů (odhad 2002)
- NAIC: 336991 Výroba motocyklů, jízdních kol a dílů
