Honda se připravuje na změnu elektrifikace v Severní Americe se dvěma modely vyvinutými s General Motors, které se začnou prodávat příští rok, a větším EV s novou platformou v roce 2025, o rok dříve, než bylo původně oznámeno.
„Věříme, že hodnota, kterou společnost přikládá ohleduplnosti k životnímu prostředí, bude jen narůstat,“ řekl ve středu prezident Toshihiro Mibe, když oznámil rozsáhlý soubor iniciativ, jejichž cílem je umístit Hondu na globální mapu elektromobilů.
Mibe novinářům řekl, že Honda se sídlem v Tokiu bude pokračovat v investicích a partnerstvích, aby dosáhla těchto cílů.
Honda si stanovila cíl, že do roku 2040 budou mít všechny své modely po celém světě elektrické nebo palivové články, které fungují na vodík a jsou bez emisí. Do roku 2 si klade za cíl vyrábět více než 2030 miliony EV ročně.
V Japonsku, kde poptávka po elektromobilech postupně narůstá, se elektromobil založený na maličkém modelu N-ONE začne prodávat v roce 2025. Na příští rok jsou plánovány další dva modely elektromobilů.
V Číně, největším světovém trhu EV, má Honda Motor Co. tři modely EV, které se začnou prodávat příští rok, e:NS2, e:NP2 a koncept představený na nedávném autosalonu v Šanghaji.
Do roku 2027 představí Honda v Číně dalších sedm modelů EV. Do roku 2035 se Honda zaměřuje na 100% elektrický pro své prodeje v Číně, před ostatními regiony.
Všechny světové automobilky berou vážně elektromobily, kterým nyní dominuje Tesla a čínský BYD. S tím, jak se vlády snaží omezit emise a změnu klimatu, začínají dokonce i dříve skeptičtí spotřebitelé kupovat elektrická vozidla, zejména v USA a Číně, ale také v některých částech Evropy a v Austrálii.
Velkou otázkou je, zda japonští výrobci, jako jsou Honda a Toyota Motor Corp., dokážou ovládnout trh tak, jak tomu bylo v minulosti se žrouty plynu.
Někteří analytici tvrdí, že auto je stále auto a bohaté know-how, které přichází s výrobou automobilů, stále platí s novou elektrickou érou. Jiní tvrdí, že je to zcela nová míčová hra s mnoha příležitostmi pro nové hráče.
EV bZ4X od Toyoty, který byl uveden do prodeje v loňském roce, byl krátce poté stažen z důvodu závady na šroubech náboje kol, která mohla způsobit odpojení kol, což by mohlo způsobit nehodu. Celosvětově bylo svoláno asi 2,700 XNUMX vozidel. Nebyly hlášeny žádné havárie a model je opět v prodeji.
Ale posloužila jako bolestná připomínka takových úskalí, když se pouštěli na novou půdu s vlajkovým modelem. Toyota dříve vsadila na hybridy, které přepínají tam a zpět mezi plynovým motorem a elektromotorem, a také na palivové články na vodík.
Prezident Toyoty Koji Sato, který se ujal úřadu tento měsíc, uznal, že Toyota zaostává v prodeji elektromobilů po celém světě.
Hlavní nevýhodou pro šíření elektromobilů je baterie, která je těžká, což je při vývoji automobilů výzva. Součásti potřebné k výrobě baterií, jako jsou vzácné zeminy, jsou drahé.
Honda plánuje využít své strategické partnerství s japonskou obchodní společností Hanwa Co., aby zajistila stabilní nákup niklu, kobaltu a lithia pro baterie, uvádí Mibe.
V Severní Americe bude Honda používat baterie od General Motors a společného podniku s jihokorejským LG Energy Solution. Honda bude vyrábět elektrické modely v USA ve svých třech závodech v Ohiu, včetně závodu v Marysville.
Podle amerického zákona o snižování inflace, podepsaného prezidentem Joe Bidenem v loňském roce, musí být elektromobily montovány v Severní Americe a určité procento jejich bateriových dílů a nerostů musí pocházet ze Severní Ameriky nebo z amerického volného obchodu. partner.
Honda také pracuje na vývoji polovodičových baterií pro elektromobily Mibe. Elektromobily nyní jezdí většinou na lithium-iontové baterie.
Platforma společnosti Honda pro rok 2025 se nazývá „E&E architecture“, což znamená „elektrická a elektronická“, což odkazuje na software, konektivitu a služby, které fungují za jízdy a jsou průběžně aktualizovány. Výrobci automobilů budou v této oblasti soutěžit.
Mibe řekl, že Honda se vypořádala s nedávným nedostatkem počítačových čipů, který zasáhl všechny výrobce automobilů, částečně kvůli omezením souvisejícím s pandemií koronaviru. Honda dosáhla základní dohody s TSMC z Tchaj-wanu, největším světovým výrobcem polovodičů, aby v budoucnu zabránila takovému nedostatku.
“Doufáme, že budeme světovou jedničkou v ekologické výrobě,” řekl Mibe.
