Jak sám přiznal, prodejce aut ve Stockholmu o BYD loni v září nic nevěděl, když mu jeho šéf nabídl šanci pracovat v novém showroomu největší čínské společnosti vyrábějící elektrické automobily. „Říkal jsem si: ‚BYD? Nikdy jsem o tom neslyšel,“ říká Benhur Hiyabu, stojící v zasněženém březnovém ránu uvnitř showroomu. Po letech prodeje Subarus se Hiyabu rozhodl, že už nemá co ztratit: „Říkal jsem si: ‚Dobře, zkusím něco nového‘,“ říká.
BYD sází na to, že zákazníci v Evropě, Americe a celé Asii také vyzkouší něco nového, zvláště pokud je cena správná. Více než 20 let po otevření své první továrny na automobily v Shenzhenu se společnost BYD – neboli Build Your Dreams, abych použila své vymyšlené celé jméno – snaží rozšířit prodej osobních vozů za hranice své komfortní zóny v Číně. Během posledního roku společnost utratila obrovské množství peněz za otevření showroomů ve velkých městech po celém světě, zřízení kanceláří v klíčových zemích a nastavení složitého systému pro přepravu svých relativně levných elektromobilů do zámoří. V případě úspěchu by se BYD stal prvním čínským globálním automobilovým gigantem.
Ambiciózní plán však přináší velké výzvy. Aby se společnost BYD prosadila, musí se zbavit zavedených automobilových Goliášů, kteří již dominují na rychle rostoucím světovém trhu s elektrickými vozy. Hlavním z těchto soupeřů je samozřejmě Tesla, která má téměř všudypřítomné spotřebitelské jméno a má dlouhou historii. BYD musí nějakým způsobem upoutat pozornost kupujících aut a pak dokázat, že její modely jsou dost dobré.
Evropa je v této nové válce klíčovým bojištěm. Loni na podzim společnost BYD otevřela své brány v šesti evropských zemích a zasáhla tak na některé z pevných trhů Tesly a také na trhy mnohem známějších hráčů, jako je Volkswagen a Stellantis (výrobce Chrysler, Jeep a Peugeot) – z nichž všechny jsou nelítostné. soutěží v revoluci EV.
Pro automobilky se jedná o velmi důležitý boj v největší energetické transformaci za poslední století. Elektromobily představovaly v roce 2022 jedno ze sedmi nových aut prodaných na celém světě, přičemž před pouhými pěti lety to bylo jedno ze 70. Zdá se, že prudké zrychlení bude pokračovat.
Otázka zní: Které společnosti se chopí dynamiky? V myslích některých odborníků – a dokonce i automobilových manažerů – se BYD zdá být lepší než většina ostatních. To proto, že to začalo v roce 1995 výrobou baterií, nejcennější součásti v EV. Čína kontroluje více než 70 % světové dodávky baterií, což dává jejímu automobilovému průmyslu zásadní náskok před západními konkurenty.
V roce 2010 představil BYD první čínská čistě elektrická auta a rychle se z něj stal prosperující podnik. Loni společnost prodala více než 911,000 946,000 čistě elektrických vozů plus dalších 15,002 XNUMX hybridů. Téměř všechny tyto prodeje byly v Číně. Ale nové zahraniční podnikání společnosti rychle roste. V únoru prodala BYD mimo Čínu XNUMX XNUMX vozů – více než trojnásobek počtu v červenci, prvním měsíci, kdy tato čísla oznámila.
Matthias Schmidt, analytik automobilového průmyslu v Berlíně, říká, že Čína má oproti západním zemím výhodu, protože už má silný domácí trh s elektromobily. Její strategií je využít tuto dynamiku a know-how k celosvětové expanzi. „Jsou o krok napřed před staršími výrobci,“ říká.
Západní automobilky znějí stále nervózněji a někteří obviňují z relativně nízkých dovozních cel Evropy ve srovnání s vysokými čínskými cly pro zahraniční společnosti. “Je to velmi bezútěšný scénář,” řekl generální ředitel Stellantis Carlos Tavares německému deníku Auto Automobilwoche v lednu. Bez akce EU, řekl, “bude hrozný boj.” Generální ředitel Tesly Elon Musk, který v Šanghaji vyrábí více Tesl než kdekoli jinde, v lednu investorům řekl, že čínské automobilky jsou jeho největšími rivaly. “Pracují nejtvrději a pracují nejchytřeji,” řekl.
To bylo dlouho jasné ve stockholmském ústředí Einride, startupu v nákladní dopravě. V loňském roce Einride souhlasil s nákupem asi 200 elektrických nákladních vozidel a dodávek BYD. Společnost Einride, která vkládá svůj software do elektrických vozidel a provozuje nákladní dopravu pro klienty, jako je General Electric, již má BYD na cestách v USA. Nyní vyjednává o nákupu více než 1,000 XNUMX dalších vozidel BYD pro své podnikání v USA, říká Niklas Reinedahl, ředitel společnosti Einride. regionální generální ředitel.
Na otázku, proč společnost přešla na nákup vozidel od americké společnosti, jako je Freightliner Trucks, odpověděl, že BYD má nepřekonatelné výhody. „Bateriové technologie vytvářeli již řadu let,“ poznamenává Reinedahl. “Mají problémy s prořezáváním zubů.”
S osobními elektrickými vozy může BYD konvertovat ještě více kupujících, protože elektromobily jdou na masovější trh. „Čínská kvalita překonala očekávání,“ říká průmyslový analytik Schmidt. Možná v reakci na rostoucí výzvu ze strany BYD a dalších čínských konkurentů Musk v posledních měsících snížil ceny Tesly.
Přesto v showroomu BYD ve Stockholmu zůstávají ceny všech tří podlahových modelů nižší než ekvivalentní Tesla. Crossover Atto 3 společnosti BYD například stojí 520,000 49,380 švédských korun (asi 610,000 57,925 dolarů) oproti 3 XNUMX korunám (asi XNUMX XNUMX dolarů) za srovnatelný model Tesla XNUMX.
Zatím se zdá, že podnikání BYD ve Stockholmu jde dobře. Během dvou měsíců od otevření v říjnu se v obchodě prodalo více než 1,000 XNUMX vozů – „letmý start,“ říká Magnus Matsson, mluvčí jediného švédského distributora BYD, Hedin Bil. „Existuje silná poptávka po menších a levnějších EV,“ říká.
Je zde však tvrdá konkurence. O pár dveří níže je showroom výrobce EV z Guangzhou XPeng, který byl otevřen začátkem loňského roku. Jednoho nedávného rána se kolem dvou vystavených modelů tísnili tři zákazníci. A o něco dál je Teslův obchod. Tam, v opuštěném prostoru bez personálu, sedí Model 3 a Model S, zatímco nápis říká nakupujícím, aby si „naplánovali zkušební jízdu naskenováním QR kódu“.
Prodeje BYD ve Švédsku zůstávají nižší než prodeje Volva, Volkswagenu, Tesly a dalších. Prodejce BYD Hiyabu však říká, že postoje zákazníků se rychle mění: „Vidí cenu a že je to čínské. Očekávají, že to bude trochu feťák.“ Potom, po testovací jízdě vozidel, říká: „Připadá mi to jako dobré auto.“
Tento článek se objeví ve vydání z dubna/května 2023 Štěstí s titulkem „Fake news 2.0: Čínská Tesla ovládne svět“.
Připojte se k našemu seznamu funkcí Fortune a získejte upozornění na nejnovější zprávy z naší redakce a naše nejnovější příběhy. Zaregistrujte se zdarma.
