Nový člen
Pohon: BMW M6
Založen: Sep 2012
Umístění: Jižní Afrika
iTrader 🙁)
Skvělý ! Děkuji!
Ocenit 0
Pohony: M5 (F10)
Datum připojení: prosinec 2011
Místo: Slovensko
iTrader 🙁)
Původně odeslal TommyAD
jak již bylo zmíněno, neexistuje žádná fáze 2 podle PP-Performance!
V příloze naleznete dyno před a po našem «M5 F10 Project Car #1»
Úpravy:
*PP-Performance ECU Remap
*PP-Performance Modified Downpipe
* Zadní tlumič Manhart
*Přívod vzduchu z uhlíkových vláken od GruppeM
Podívejte se na toto video zde naše X6M Stage 1 vs X6M Hamann Tycoon EVO M — video vytvořené DragTimes v Baku.
Na zdraví
Tomáš
tk@pp-performance.ae
PP-Performance — “My vedeme, ostatní následují.”
Děkuji za odpověď, dezinformaci jsem odstranil. Ukažte nám prosím co nejdříve reálné video nebo časy výkonu M5 F10, koneckonců to je to jediné, na čem záleží. Vezmeme-li v úvahu problémy s trakcí sériového vozu, zisky na papíře příliš neospravedlňují vyladění vašeho vozu a případné zrušení záruky.
V Baku vidím spoustu úžasných aut a zátahů
| jedinečnost |
| Zobrazit veřejný profil |
| Najít další příspěvky od singularity |
Nový člen
Pohony: Garáž prázdná
Připojit Datum: srpen 2012
Místo: Nová Anglie
iTrader 🙁)
Původně odeslal TommyAD
Původně odeslal jedinečnost
Zde jsou některé, které mě napadají:
. (Domnívám se, že designové společnosti samy neladí výkon, ale nakupují od jiných specializovaných společností. Nějaké informace?)
Hamann
A.C. Schnitzer
luma
Hartge
3D návrh
Hennesy
Mansory
VÝKON
G-výkon
Dinan
Vyvíjet
Noelle
Evotech
PP-Performance (kupodivu toto video ukazuje, že Fáze 2 je POMALUJŠÍ než sériové auto)
Manhartské závody
Kelleners Sport
VYČERPAT
Eisenmann
Akrapovic
mistrovství
RPi
Super Sprint
Kreisegg
Magnaflow
Tubi
jak již bylo zmíněno, neexistuje žádná fáze 2 podle PP-Performance!
V příloze naleznete dyno před a po našem «M5 F10 Project Car #1»
Úpravy:
*PP-Performance ECU Remap
*PP-Performance Modified Downpipe
* Zadní tlumič Manhart
*Přívod vzduchu z uhlíkových vláken od GruppeM
Podívejte se na toto video zde naše X6M Stage 1 vs X6M Hamann Tycoon EVO M — video vytvořené DragTimes v Baku.
Na zdraví
Tomáš
tk@pp-performance.ae
PP-Performance — “My vedeme, ostatní následují.”
Switzer Performance Innovation (aka Switzer), tuner světové třídy pro Nissan GTR a Porsche Turbo vyvíjí kompletní program pro M5. Mám podezření, že až skončí, změní to hru na tuning BMW.
Ocenit 0
Soukromá první třída
Pohon: BMW F13 M6
Založen: Jan 2013
Umístění: Jižní Afrika
iTrader 🙁)
Má někdo ještě piggyback systém, který nemůže bmw detekovat? Sháním něco na můj F13 M6? K&N sání vzduchu + akropovic mi dal jen 20hp 40nm. Chci 650hp 800nm.
Ocenit 0
Generálmajor
Pohony: BMW
Založen: Mar 2012
Místo: Země
iTrader 🙁)
Původně odeslal TommyAD
jak již bylo zmíněno, neexistuje žádná fáze 2 podle PP-Performance!
V příloze naleznete dyno před a po našem «M5 F10 Project Car #1»
Úpravy:
*PP-Performance ECU Remap
*PP-Performance Modified Downpipe
* Zadní tlumič Manhart
*Přívod vzduchu z uhlíkových vláken od GruppeM
Podívejte se na toto video zde naše X6M Stage 1 vs X6M Hamann Tycoon EVO M — video vytvořené DragTimes v Baku.
Na zdraví
Tomáš
tk@pp-performance.ae
PP-Performance — “My vedeme, ostatní následují.”
Několik rychlých otázek týkajících se výsledků dyno (kredit za uvedení všech těch informací btw):
1: Rozdíl v WHP je zhruba 15HP na před a po dyno běhu
2: Rozdíl ve ztrátách hnacího ústrojí je zhruba 16HP (89HP vs 105HP) před a po běhu dyno. Stejné auto ztrácí o 16 HP více prostřednictvím hnacího ústrojí při druhé jízdě.
3: Neopravená hodnota HP při běhu 1 je 551 HP a opravená je 583 HP – oprava 32 HP
4: Neopravená hodnota HP při běhu 2 je 580 HP a opravená je 639 HP – oprava 59 HP
5: Teplota sání je 52 °C při běhu 1 a 72 °C při běhu 2
Bod č. 5 výše vysvětluje větší korekční faktor při běhu 2, a pokud je měření teploty správné, má být také poměrně přesné. Oprava se provádí podle směrnice EU a je matematicky správná.
Samotný bod č. 2, 3 a 4 udává opravný rozdíl 43 HP mezi během 1 a 2. (ve prospěch zvýšeného výkonu motoru v běhu 2). V kombinaci se ziskem 15 HP ve WHP je zisk 43 „opravných“ HP odpovědný za veškerý rozdíl mezi HP motoru při jízdě 1 a 2. To znamená, že 43 HP ze zisku 56 HP (z 583 HP na 639 HP) pochází z matematických korekcí a zvýšeného převodu. ztráty.
Můj názor však je, že tyto dva běhy opravdu nejsou srovnatelné, protože mají tolik různých parametrů, což zanechává otazníky nad přesností.
Neříkám, že tady někdo udělal něco špatně, ale je známo, že tuningový průmysl používá parametry, jako je teplota sání (přesunutí teplotního senzoru na teplejší místo.) a změny převodových ztrát, aby zvýšil výkon motoru.
To, že jsou zde vystaveny informace, naznačuje, že nemají co skrývat. Ale pro srovnání bych preferoval dyno běh s podobnými vstupními parametry.
Opravený HP motoru je pouze výpočet a nepředstavuje naměřenou hodnotu na dyno. Jediným „skutečným“ měřením na dyno, jako je toto, je WHP. Dynamika pak vypočítá HP motoru na základě vstupních parametrů, jako je okolní teplota, teplota sání, nadmořská výška atd. Změňte tyto parametry a výpočet se také změní. Protože vstupní parametry jsou tak odlišné, ponechává to IMHO určitou nejistotu ohledně srovnatelnosti těchto dvou běhů.
Na dyno, jako je tato, je WHP opravdu nejspolehlivějším zdrojem srovnání IMHO. V tomto případě je na kolech zisk zhruba 15HP.
Jsem úplně mimo mísu a jak jsou vysvětleny různé parametry na těchto dynamických jízdách?
