I je 8 hodin v lednu ráno, a teplota v Normal, Illinois, jen pár hodin jižně od Chicaga, je hluboko pod bodem mrazu. Malý rybník před montážním závodem Rivian Automotive se změnil v led, tráva je pokrytá námrazou a podle předpovědi je sníh. Uvnitř rostliny není o moc tepleji. Téměř celý areál o rozloze 2.6 milionu čtverečních stop je stavební zónou a prochází masivní rekonstrukcí za 750 milionů dolarů, aby se připravil na konec roku, kdy se očekává zahájení provozu kamionů, dodávek a SUV na baterie. Takže drobné detaily, jako je teplo, nejsou zrovna nejvyšší prioritou.
Jediný dokončený prostor – druhé patro v přední části budovy s výhledem na továrnu – je místo, kde měl předchozí vlastník závodu Mitsubishi své výkonné kanceláře. Tehdy byl přístup do tohoto patra omezen na obleky. Nyní je to obří otevřený pracovní prostor, přístupný všem, s jídelnou, leštěnými betonovými podlahami a spoustou přirozeného světla, stejně jako půdorys výzkumného a designového centra Rivian v Plymouthu v Michiganu. Konceptem obou kanceláří bylo sloučit industriální a venkovní estetiku, která odráží značku společnosti – automobilky, která vyrábí udržitelná vozidla použitelná v terénu. Společnost Rivian, která byla založena v roce 2009, ale letos konečně uvádí na trh své první vozidlo, má provozy také v San Jose a Irvine v Kalifornii, kde vyvíjí svou technologii a baterie.
„Až dokončíme čištění, lakování a instalaci zařízení,“ říká 37letý zakladatel a generální ředitel společnosti Rivian Robert Joseph Scaringe (známější jako „R.J.“), „budeme nakonec schopni vyrobit 250,000 XNUMX vozidel za rok do poloviny dekády.”
Založit nezávislou automobilku není jednoduché. Mezi zabijáky v automobilové historii patří Preston Tucker, který vyzval Detroit na konci 1940. let, a John DeLorean, kterému se na začátku 1980. let nepodařilo vrátit Motor City zpět do budoucnosti. Výroba řady vozidel pro masový trh v 21. století je ještě obtížnější, než tomu bylo v případě Tuckera a DeLoreana, a podstatně nebezpečnější v kategorii EV.
Se vznikem Rivianu již trh s elektrickými vozidly není závodem jednoho kočáru bez koní. Rok 2020 se skutečně připravuje na desetiletí EV. Podle výzkumu společnosti Oppenheimer tvořily elektromobily a plug-in elektrické hybridy pouze 2.2 procenta všech prodaných vozidel v USA v posledním čtvrtletí roku 2019. A pouze třetina z nich byla čistě elektrická. To se ale rychle mění. Zatímco v roce 5.1 se celosvětově prodalo pouze 2018 milionu elektromobilů, očekává se, že toto číslo bude během desetiletí prudce stoupat – v roce 21 se předpokládá prodat 2020 milionů kusů, v roce 98 2025 milionů a v roce 253 2030 milionů.
Stavba nového elektromobilu však vyžaduje investice do špičkového výzkumu komponent, jako jsou baterie a pohonné jednotky. Jediná společnost, která byla vzdáleně úspěšná, je samozřejmě Tesla – a dokonce i ona to má za sebou.
Jízda a hledání: Zážitkové SUV Rivian pojme sedm lidí a společnost také požádala o patent na přizpůsobení sedadla pro první zasahující.
„Strávili jsme spoustu času sledováním a pochopením toho, jak se stavěly různé [výrobci automobilů],“ říká Scaringe. “A strávili jsme spoustu času pochopením rizik spojených s budováním a škálováním podnikání a pracovním kapitálem, který je [požadovaný].” Za posledních 13 měsíců on a jeho tým získali 2.85 miliardy dolarů na financování budoucnosti Rivianu. Nejprve Amazon (a další) investoval 700 milionů dolarů v únoru 2019. Poté Ford o dva měsíce později vydělal 500 milionů dolarů.
Společnost Cox Automotive, mezi jejíž značky patří Autotrader a Kelley Blue Book, získala v září dalších 350 milionů dolarů. A pokud by to nestačilo k přeplnění velkých ambicí Scaringe, těsně před Štědrým dnem vedl monstrum v oblasti money managementu T. Rowe Price další kolo investic v hodnotě více než 1.3 miliardy dolarů.
Tato časná infuze kapitálu – kromě investic ve výši téměř 500 milionů dolarů, včetně investic od JIMCO, investiční odnože Abdula Latifa Jameela, saúdskoarabské korporace, která ve velké míře vsadila na energii a mobilitu – poskytla Rivianu hodnotu těsně severně od 5.5 miliardy dolarů. Odhaduje se, že Scaringe vlastní o něco více než 20 % společnosti, což z něj dělá nejnovějšího automobilového miliardáře. Financování také umožnilo Scaringe téměř ztrojnásobit počet zaměstnanců Rivianu, z přibližně 700 v roce 2018 na více než 2,000 XNUMX dnes, což je způsob, jak může letos rozšířit výrobu.
Otázka zní: I s 3 miliardami dolarů má Rivian dost na realizaci Scaringeových elektrických snů?
Až dosud to byla mnohem hladší cesta než ta, které čelil Elon Musk se svým prvním vozidlem. Tesla získala v letech 100 až 2003 kolem 2008 milionů dolarů na výrobu Roadsteru, který byl brzy opuštěn ve prospěch Modelu S, a Model S si vyžádal více než 350 milionů dolarů na financování (včetně IPO v roce 2010, které společnost ocenilo na 1.7 miliardy dolarů). Cesta Modelu 3 byla obzvlášť skalnatá. Problémy s dodavatelským řetězcem a Muskova touha zcela narušit výrobní proces vedly k více než dvouletému zpoždění dodávek vozů zákazníkům a spoustě problémů s kontrolou kvality. Důsledky těchto problémů údajně stály výrobce EV stovky milionů dolarů. (Tesla nereagovala na několik žádostí o komentář.) Společnost poté přijala odhadované miliardové dluhy, když zvyšovala svou výrobu pro masový trh.
Takže pokud mocná Tesla čelila tolika objížďkám a výmolům, proč si Scaringe myslí, že Rivian, který nevyrobil jediné auto, může mít hladkou jízdu? on ne. “Věci se pokazí,” připouští mladý generální ředitel. A Scaringe, který působí jako mírný typ Clarka Kenta ve srovnání s Muskovým maniakálním Tonym Starkem, je přesvědčen, že dokáže překonat všechna nebezpečí nebo zátarasy. Ostatně Rivian je stavěný do zrádného terénu.
R.J. Scaringe poprvé snil o založení vlastní automobilky, když byl na střední škole. Ale na rozdíl od většiny náctiletých převodovek se stejnými ambicemi to Scaringe podpořil studiem inženýrství. Jeho vize se změnila v roce 2007, když navštěvoval prestižní laboratoř Sloan Automotive Lab na MIT, kde získal doktorát ze strojního inženýrství a dovednosti, které bude potřebovat k sestrojení vozidla, které si představoval. „Jak jsem si stále více uvědomoval, kolik problémů se zrodilo z automobilu – geopolitických, klimatických, kvality ovzduší a dalších – stalo se to pro mě obrovským zdrojem vnitřního konfliktu,“ vzpomíná. Zrušil tedy svůj plán na plynový sportovní vůz pro vůz, který byl poháněn bateriemi, podobně jako původní Tesla Roadster.
Po promoci s doktorátem v roce 2009 se Scaringe vrátil domů do Melbourne na Floridě, kde založil společnost, která se stala Rivian. On a jeho tým strávili čtyři roky vývojem elektromobilu podobného speedsteru, než Scaringe našel to, co považoval za zjevnou mezeru v elektrických vozidlech, která promlouvala k jeho outdoorovým zájmům – nákladní automobil a luxusní SUV.
Scaringe také strávil téměř deset let vývojem své inovativní skateboardové platformy – šasi, které obsahuje baterii, odpružení, elektromotory pro pohon a počítač, který to všechno ovládá. Nakonec v listopadu 2018 Rivian na autosalonu v Los Angeles odhalil své dva prototypy: R1S, elektrické SUV se sedmi místy, a R1T, elektrický pickup. Takzvaná „dobrodružná vozidla“ vypadají jako děti lásky z Range Roveru – jsou robustní, schopné a luxusní – a jsou nabitá nejnovějšími vymoženostmi, jako je připojení k internetu a řada bezpečnostních prvků pro podporu řidiče.
Společnost očekává, že v roce 20,000 dodá ambiciózních 2021 40,000 kusů (kombinovaný nákladní vůz a SUV) a 2022 1.4 v roce 2.8, což by se mohlo převést na přibližně 25,000 miliardy dolarů, respektive 2016 miliardy dolarů, pokud vše půjde podle plánu. Pro srovnání, Tesla prodala XNUMX XNUMX kusů Modelu X v roce XNUMX, prvním úplném roce uvedení na trh.
Kromě prvních dvou verzí Scaringe říká, že do roku 2024 budou v portfoliu Rivianu tři další vozidla. I když je opatrný v poskytování podrobností, Scaringe připouští, že jedno bude menší velikosti a všechny budou výrazně nižší za cenu. Je to strategie podobná tomu, co Land Rover dělá se svým Defenderem a špičkovými Range Rovery – tedy stejným základním modelem s menším množstvím vybavení. A pokud Scaringe skutečně dokáže udržet cenu pod 50,000 XNUMX $, způsobí to Muskovi mnohem horší bolesti hlavy než rozbité nerozbitné okno na jeho vozidle Franken, Cybertruck.
Tesla nyní samozřejmě dominuje trhu EV – podle jednoho odhadu představuje téměř 80 % prodejů ve Spojených státech – a Rivian bude čelit tvrdé konkurenci v segmentu luxusních akumulátorových SUV ze strany jiných výrobců automobilů. SUV R1S vstoupí na podzim na trh, který zahrnuje Mercedes-Benz EQC (od 67,900 74,800 USD); SUV Audi e-tron (69,500 84,990 $); Jaguar i-Pace (37,190 38,500 $); a samozřejmě Tesla Model X (XNUMX XNUMX $). Ostatní automobilky jako Hyundai a Kia nabídnou dostupnější možnosti, jako Kona EV a Niro EV, začínající na XNUMX XNUMX dolarech a XNUMX XNUMX dolarech.
Hlavní příležitost: V rámci investice Amazonu ve výši 700 milionů dolarů bude Rivian vyrábět elektrické dodávkové vozy, které by měly být uvedeny do provozu v roce 2021.
Rivian by však v kategorii kamionů neměl mít skutečnou konkurenci. Navzdory vysoce veřejnému debutu Cybertrucku od Tesly se neočekává, že bude vyroben až v roce 2022. A Ford i General Motors slíbily, že v příštích několika letech uvolní elektrické snímače.
„Příležitosti [na trhu EV] jsou docela značné,“ říká Ed Kim, tržní analytik společnosti AutoPacific, automobilové výzkumné a konzultační firmy se sídlem v Kalifornii. Pokud se Rivian stane hrozbou pro dominanci Tesly, mohlo by to povzbudit kategorii a vytvořit skutečnou rivalitu elektrických vozidel. „Někteří odborníci to předpovídali už nějakou dobu a myslím si, že se nyní děje několik klíčových faktorů, které vedou k dalšímu pronikání EV,“ říká Steven Low, profesor informatiky a elektrotechniky na Caltech. Jedním z nich je, že se rozšiřuje nabídka vozidel. Dalším je dostupnost více nabíjecích zařízení. A třetím prvkem je cena.
Rivian tvrdí, že jeho R1S a R1T nabídnou vynikající výkon, včetně dojezdu něco málo přes 400 mil, tedy téměř 75 mil více než kterýkoli jiný existující EV. Oba budou schopni sprintovat z nuly na 60 mph za přibližně tři sekundy. Rivian slibuje především opravdové terénní schopnosti. Zkuste řídit svou Teslu na pláži nebo do lesa.
Společnost také plánuje vybudovat nabíjecí infrastrukturu, podobně jako Tesla Superchargery. “Vyvíjíme je paralelně,” říká Scaringe. Pokud jde o cenu, pickup Rivian bude mít základní cenu kolem 69,000 72,500 $, SUV XNUMX XNUMX $ (a oba přicházejí s federální daňovou pobídkou). Děsivé náznaky, že tyto ceny klesnou blíže k vydání, ale neodhalily by přesné číslo
Hodně bude záležet na Rivianiných nových partnerech s hlubokými kapsami.
H aving postavil válečnou truhlu za 3 miliardy dolarů od Amazonu, Fordu a Coxu je v krátké době pro Scaringe jistě působivý začátek, ale pokud je příkladem historie Tesly, nebude to dostatek finančních prostředků na rozšíření výroby, aby mohla konkurovat Muskovi. Pak znovu, tyto značky vidí v Rivianu příležitost, kterou by Tesla nikdy nemohla poskytnout.
Partnerství, které Scaringe navázal, nebyla jen o penězích. V případě Fordu budou obě společnosti vyrábět také elektrické vozidlo společně. “Poskytujeme platformu,” říká Scaringe. “Poskytnou tělo a interiér.” Přestože Scaringe o projektu mluví zdrženlivě, půjde o luxusní SUV značky Ford Lincoln.
Rivian doufá, že aliance Ford umožní společnosti růst nad rámec nabídky vlastních spotřebitelských elektrických vozidel. Ford to zdánlivě dělá proto, aby si nechal otevřené možnosti společnosti, jak to často dělá, prosadit nejlepší možnost, jak dosáhnout svých cílů v oblasti elektrifikace: 40 modelů elektrických vozidel do konce roku 2022. Kromě Lincolnu s Rivianem, Ford pracuje na elektrickém SUV Mach-E inspirovaném Mustangem a na hybridní i plně elektrické verzi Ford F-150, nejprodávanějšího amerického vozu. Ford také spolupracuje s Volkswagenem na vývoji elektromobilů na své nové platformě EV.
Nový normál: Rivianův komplex v Illinois byl dříve továrnou Mitsubishi, z níž se mnoho pracovníků vrátilo.
Jamel Toppin pro Forbes
Amazon mezitím očekává, že společnost Rivian vyvine dodávku na baterie jako součást svého závazku, že do roku 2040 bude mít ve všech svých podnicích čistý nulový uhlík a do roku 100 bude využívat 2030 % obnovitelné energie k napájení těchto podniků. V důsledku toho Amazon objednal 100,000 10,000 dodávek od Rivianu. Nejméně 2022 2024 by mělo být na cestách do konce roku 2015 a očekává se, že všechny budou v provozu ve flotile Amazonu do roku XNUMX. Dodávky se pravděpodobně stanou součástí komplexní logistické sítě, na které Amazon pracuje od roku XNUMX. Pokud takže očekávejte další Rivianské rozkazy.
Ale je to partnerství s Coxem, které by pro Muska mohlo být nejvíce znepokojující. Zatímco Tesla má více než 100 servisních středisek ve 30 státech, společnost Cox v roce 55 vyřídila více než 2019 milionů servisních schůzek ve své rozlehlé síti obchodních středisek a servisních středisek dealerských partnerů po celých Spojených státech. Pokud se s R1T nebo R1S něco pokazí, myšlenka je pravděpodobně taková, že zákazník bude moci odvézt vozidlo do servisního střediska Cox, jako je Pivet, aby jej správně a včas opravili, což je něco, s čím se Tesla potýká. od svého vzniku.
Cox také hraje dlouhou hru s Rivianem – jak přichází na trh více vozidel, chce mít pod kontrolou sekundární prodeje. „Doufám, že díky dovednostem, které máme,“ říká prezident Cox Sandy Schwartz, „a všem věcem, které se učíme, budeme jednoho dne hlavním velkoobchodním prodejcem všech Rivianů.“
Teď už jen musí nějaké postavit.
Název města Illinois, které Rivian nazývá svým domovem, je dokonalým přídavným jménem, které popisuje samotného Scaringe a odlišuje ho od Muska: Normální. Zatímco spoluzakladatel Tesly je samý bravurní a showmanství – vyzbrojil svůj účet na Twitteru a proměnil ho v de facto marketingovou divizi – Scaringe je tichý a tichý. Zatímco Musk se fotí s modelkami a popovými hvězdami, Scaringe je rodinný muž, i když svou rodinu vídá v poslední době jen zřídka. Dnes žije z kufru a tráví pět dní v týdnu cestováním mezi čtyřmi kancelářemi společnosti, aby se ujistil, že věci jdou podle plánu. Jeho manželka Meagan a jejich tři chlapci (všem mladším 5 let) ho vídají od páteční noci do neděle večer v jejich skromném domě se třemi ložnicemi poblíž Irvine v Kalifornii. V neděli večer nastoupí do letadla do Michiganu a celý proces zopakuje, aby zajistil realizaci své širší vize: myslet globálně a jednat lokálně.
Když se například závod Mitsubishi v červenci 2015 uzavřel, nálada v Normalu byla vysloveně pohřební. “Bolelo to,” říká starosta Chris Koos. “Ztratilo práci více než 1,000 XNUMX lidí, což způsobuje dominový efekt v celé komunitě.”
I poté, co byl závod v roce 16 prodán společnosti Rivian za 2017 milionů dolarů, zůstali obyvatelé skeptičtí. Tento negativní sentiment se však brzy změnil. „Rivian projevil zájem o životní styl komunity, kvalitu vzdělání, dostupné bydlení a dostupnost dopravy,“ říká starosta Koos. Společnost dokonce loni v létě uspořádala den náhledu v Normal, aby zodpověděla případné dotazy místních obyvatel. Mělo to velký dopad na to, jak Normal vnímá Rivian, a není divu, že se ukázalo jako cenné, když došlo na nábor zaměstnanců.
S městem na palubě je nyní Scaringe na misi vést Rivian jeho prvním výrobním cyklem a rozšířit jeho řadu. I když je příliš brzy na to říci, kdo vyhraje EV války, Rivian je podle Sama Abuelsamida z Navigantu jednou z několika společností, které mají velkou šanci nejen přežít, ale také prosperovat. Myslí si, že Rivian by mohl být v budoucnu dokonce v lepší pozici než Tesla: „Pokud mluvíte o tom, kdo bude mít potenciálně největší objem, dostat na trh více vozidel v blízkém až střednědobém horizontu, [řekl bych ] pravděpodobně Tesla.” Ale ze skutečného obchodního hlediska je Rivian „v lepší pozici k úspěchu kvůli povaze produktů, které mají“.
Nejprve ale musí guma vyrazit na silnici.
TITULNÍ FOTOGRAFIE OD JAMELA TOPPINA PRO FORBES
Získejte denní titulky Forbesu přímo do vaší doručené pošty pro novinky o nejvýznamnějších světových podnikatelích a superhvězdách, odborné kariérní poradenství a tajemství úspěchu.
