Mnoho z nás si myslí, že driftování je staré jako závodní auta, ale není tomu tak, protože tento sport je relativně nový. Umění promáčknutých blatníků, kouření pneumatik a tancování s plynem při hudbě tónů výfuku. Je to forma řízení, ale se spoustou dramatu a lidé milují drama v jakékoli formě a tvaru.
Driftování je obklopeno mužem, který začínal na skromných začátcích a prosadil se jako rebelující teenager, který zdokonaloval své řidičské dovednosti na Touge (japonské horské silnice) a dosáhl nejvyššího stupně vítězů jako závodní jezdec světové třídy. Muž, který byl známý svým okázalým stylem jízdy a tím, že změnil demografii motoristických závodů tím, že otočil kola jiným směrem. Zde je příběh Dorikina (král driftů), také známý pod svým skutečným jménem Keiichi Tsuchiya.
Je potřeba malá historie
Odkaz Keiichi Tsuchiya začal v roce 1956 v malé vesnici Tomi v Japonsku, kde se Tsuchiya sama narodila. Malá vesnice se nachází v oblasti Ueda v Naganio a je známá jako jedno z nejslunnějších měst v Japonsku. S tím má vesnice také horké prameny, krásnou krajinu a hlavně blízkost klikatých cest zvaných Togue.
Koncem 1960. let můžete slyšet Datsun 510 a Honda S600, jak útočí na křivolaké silnice Usui Pass pozdě v noci, když byl provoz nízký. Úzká horská silnice dlouhá 7.5 mil se skládá z několika vlásenek, mostů a strmých okrajů útesů. To je, když byste našli Hashiriya (pouliční závodníci v japonštině), jak vycházejí do ulic, aby se ukázali jako nejrychlejší.
Jednoho dne ho to natolik zaujalo, že vzal své plynové kolo a vydal se 120 mil na rychlostní dráhu Fuji, aby se osobně podíval na závodění, a byl svědkem toho, jak Kunimitsu Takahashi v Hakosuka GTR předjíždí své soupeře a projíždí zatáčkami. Tehdy se láska k mechanickým 4kolovým věcem dostala do srdce Tsuchiya a zbytek se stal historií.
Začal Keiichi Tsuchiya skutečně driftovat?
Víme, že v dnešním světě Keiichi Tsuchiya přinesl posuvná auta do hlavního proudu, který všichni známe jako driftování. Nebyl to však on, kdo tento sport ve skutečnosti objevil. Tento styl jízdy byl primárně vynalezen Kunimitsu Takahashi také známý jako Kuni-San byl ten, kdo vytvořil driftování.
Byl to legenda z Japonska, jejíž rozmanité portfolio motoristického sportu je stejně působivé jako jeho výhry. Začínal jako motocyklový závodník na konci 1950. let, propracoval se a dostal se do továrního týmu Honda Speed Club a stal se prvním Japoncem, který vyhrál Západoněmecké motocyklové Grand Prix v roce 1961. Hned příští rok se zúčastnil jedné z nejnebezpečnější závody na světě s názvem „Isle Of Man TT“ a potkala ho nehoda, která ukončila jeho kariéru motocyklových závodů.
V té době se Nissan dozvěděl o dominující kariéře motocyklových závodů Kuni-Sana a rozhodl se mu nabídnout místo v jejich továrním týmu v roce 1965. Jako jezdec Nissanu vytvořil mnoho rekordů na kolo na jejich prototypech závodních vozů, jako je R380. , R381 a R382. Na začátku 1970. let se však ocitl v kokpitu Nissanu Skyline 2000 GT-R.
Podle jejich pověsti závodníka začal tento muž vyhrávat pro Nissan, ale nastal velký problém: technologie pneumatik neodpovídala standardům výkonu a dynamiky nabízených těmito vozy. Zatímco všichni bojovali na závodní dráze, Kunimitsu Takahashi, který byl vybroušený léty dvoukolového šílenství, přišel s jiným přístupem.
Namísto pomalého projíždění zatáček muž zrychlil a zamířil na výjezd ze zatáčky, zahájil skluz všech čtyř kol a čekal, až jeho pneumatiky získají trakci a zrychlí, což je nyní známé jako „driftování.“ Zatímco svět sledoval Kuni -Sanův pobuřující styl jízdy v úžasu, mladý muž si dal jednoho dne za úkol řídit takhle a začal šetřit peníze na své první auto.
Jaké bylo Keiichiho první auto?
Na internetu existuje několik spekulací o tom, jaké bylo Tsuchiyaovo první auto, někteří říkají, že měl skromné začátky s Nissanem Sunny B110, nicméně Keiichi Tsuchiya jednou řekl, že jeho prvním vozem byl Nissan KPGC110 GTR. Také známý jako „Kenmari“ je jedním z nejvzácnějších vozů, které kdy vyjely z Japonska, a bylo vyrobeno pouze 197 těchto vozů.
Ve skutečnosti nemůžeme citovat, jaké bylo jeho skutečné první auto, ale ať už se Tsuchiya San poprvé dostal do kteréhokoli vozu, nevrhl se přímo do závodění. Zpočátku odmítal soutěžit s ostatními, protože věděl, jak těsný a nebezpečný je průsmyk Usui, šel trénovat své řidičské techniky na bližší farmy po čtyři zatracené roky.
Byly to velmi zásadní 4 roky, které věnoval zdokonalování své paty-špičky a techniky řízení, dokud nezdokonalil spojení se svým vozem. Druhý Hashiraya miloval jeho agresivní styl jízdy a způsob, jakým předjížděl své soupeře v zatáčce a přitom klouzal svými vozy do stran. Řidiči z jiných oblastí často jezdí závodit na Tsuchiya, ale výsledek je vždy stejný, to vedlo muže k titulu „Král hory“.
Schopnosti brzy putovaly z hor do světa profesionálních japonských závodů a v roce 1977 debutoval v závodním seriálu Fuji Freshman Racing, který byl jako amatérská verze Touring Car Racing. V těchto sériích bude pilotovat Toyotu Scarlet a Nissan Sunny porážející ostatní závodníky po celý den. Díky sázkovým výhrám ho podpořilo mnoho sponzorů, a přestože vyhrával, potřeboval nové rychlejší auto. Šel tedy za sponzory s prosbou o peníze, na což ti jistě odpověděli, ale musí vyhrát sérii. A to je to, co udělal pro „Hachi Roku“.
Tsuchiya’s Hachi Roku, mistrovské dílo smolařského inženýrství
Tsuchiya zpočátku nevěděl, že tohle je auto, ze kterého nikdy nevystoupí, Toyota AE86 zpočátku nebyla legendou. Pro tuto generaci Toyota šla naplno, aby poskytla sportovní vůz pro masy, vůz, který dokázal být učitelem pro mnoho japonských závodníků. Svou řadu Corolly rozdělili na dvě části, jedna zůstala maličkým hatchbackem s pohonem předních kol, druhou variantu však přijalo závodní odpružení, pohon zadních kol a 1.6litrový motor s volnými otáčkami.
Hachiroku bylo pro Tsuchiya lásku na první pohled, vyvážený podvozek AE86 poskytoval řidiči vynikající ovládání, a protože Keiichi nebyl chlápek s vysokým výkonem, byla pro něj přímo stvořená. Tsuchiya San’s 86 byla známá pod mnoha jmény na závodní dráze, jako je „Carrot Flashpoint“. Ať je to jakkoli, vždy uvidíte Toyotu lovit na tyči. Vůz a řidič ovládli sérii Fuji Race po 6 šampionátů a co uděláte, když se vítězství stane nudným, mezi tím si užijete trochu legrace.
Vítězství bylo tak často, že ho Nissan dokonce obvinil z podvádění, což samozřejmě nebyl tento případ. Rozsáhlé driftování úředníky tak naštvalo, že mu pohrozili odebráním licence. Od návštěvníků se mu však dostalo velké lásky, protože se zbláznili, když Tsuchiya šel stranou, extravagantní styl jízdy mu dal jméno „Doriken“ nebo „Drift King“ v angličtině.
Driftování zasáhlo hlavní pódium
Pověst a kontroverze inspirovaly časopis Option k tomu, aby oslovil Keiichi San s myšlenkou, že můžeme světu ukázat divoký jízdní styl „Drift King“. Vzali spoustu kamer a natočili Keiichi Tsuchiya, jak jezdí přes Usui Pass, a film byl vydán do světa s názvem „Plusby“. Bylo to něco, co svět ještě nikdy neviděl, a se vší přitažlivostí, kterou si to získalo, si také získalo pozornost úřadů, protože bylo přímo nezákonné driftovat na veřejných komunikacích.
Tato kontroverze učinila obsah tabuičtějším a ještě napínavějším ke sledování, který si získal popularitu, když Plusby nechalo driftování zasáhnout hlavní pódium. V reakci na to časopis Option a Keiichi Tsuchiya zahájili první soutěž v driftování známou jako „Ikaten“, neměli žádnou cenu a jezdci, kteří vyhráli událost, dostali jména mořských tvorů. Později se stal rozhodčím všech velkých driftovacích akcí pořádaných v Japonsku včetně D1 GP. Později se Keiichi stal ikonou popkultury a také pomáhal jako supervizor a údajně inspiroval pro Initial D.
Kdy to všechno skončí?
Zatímco byl známý po celém světě jako „Doriken“, jeho srdce bylo stále u soutěžních závodů. Muž nikdy neopustil sedadla řidiče a pokračoval v závodění po celém světě. Jeden ze zlomových okamžiků jeho života nastal, když byl pozván, aby se stal kopilotem Kunimitsu Takahashiho ve svém Nissanu Skyline GT-R skupiny 1 a dovedl tým na třetí místo na pódiu se svým idolem na sedadlech řidiče.
To upoutalo pozornost Hondy a povolali je, aby řídili NSX GT2 na LeMans a duo vyhrálo dvě celá kola před Callaway Corvettes. Vítězná reputace způsobila, že ostatní týmy chtěly, aby Tsuchiya seděl na sedadlech za volantem, a pak se stal největší úspěch jeho života. V roce 1999 tým tří vozů Toyota GT1 vstoupil do LeMans, kde spolu s Tsuchiya Toshio Suzuki a Ukyo Katayama byli další dva jezdci, kteří pilotovali vozy na druhé pozici, kvůli nešťastné propíchnutí pneumatiky v posledních kolech závodů. Přesto pro muže bylo působivé druhé místo na jednom z nejtěžších a nejprestižnějších závodů. Poté jezdil na několika dalších akcích a v roce 2003 odevzdal svůj zelený dres.
Také číst
- Podívejte se na nejlepší driftová auta, která si můžete za peníze koupit
- 10 nejlepších aut ve filmu Rychle a zběsile: Tokyo Drift (2006)
- Nissan 240SX byl perfektní recept, jak jít stranou
