Ve snaze získat zpět svou pošramocenou pověst budoucího lídra v oblasti mobility nahradí BMW svého generálního ředitele v pátek, kdy Harald Krüger předá volant společnosti Oliveru Zipse. Odborníci z oboru si však nejsou jisti, zda společnost dokáže znovu získat náskok pod Zipse poté, co na cestě k elektrifikaci ztratila hodně pozice s domácími rivaly VW a Daimler, stejně jako s americkou Teslou.
Bývalý šéf výroby BMW Oliver Zipse převezme 16. srpna funkci generálního ředitele Haralda Krügera, který byl často kritizován jako nerozhodný. Změna vedení se shoduje s těžkým obdobím pro bavorskou automobilku: Společnost zaostává za mnoha konkurenty v přechodu na e-mobilitu a celkové prodeje v roce 2018 poprvé za pět let klesly. Automobilová jednotka společnosti se dokonce na začátku roku 2019 poprvé za deset let propadla do ztráty kvůli nafouknutému právnímu ustanovení týkajícímu se údajné tajné dohody v technologii filtrování emisí.
BMW se svými značkami BMW, Mini a Rolls-Royce Motor Cars zaměřuje na trh prémiových vozů. Dříve byl považován za průkopníka e-mobility, protože již v roce 3 uvedl na trh zcela nový plně elektrický model i2013 – odvážná, ale nákladná strategie. Poptávka po inovativním modelu zůstala hluboko pod očekáváním BMW, což paralyzovalo úsilí společnosti o další pokrok v oblasti e-mobility. BMW od té doby nevydalo nové plně elektrické vozidlo a několik prominentních odborníků na EV společnost opustilo kvůli Krügerově neochotě vsadit energičtěji na e-mobilitu. Dnešní generální ředitel VW Herbert Diess, který nyní rozhodujícím způsobem řídí největšího evropského výrobce automobilů k elektrické mobilitě, byl v době uvedení i3 šéfem vývoje BMW. [Více informací najdete v informačním listu První startér pro elektromobily BMW ztratilo půdu pod nohama v závodě čisté mobility]
BMW i3 firemní služby sdílení aut DriveNow, která byla nyní sloučena s Daimler’s. Photo DriveNow
„Přinejmenším mezi německými výrobci automobilů mělo BMW velký náskok v oblasti e-mobility. Tuto výhodu ale promarnil,“ řekl veřejnoprávní televizi ARD odborník na automobilový průmysl Stefan Bratzel z Centra automobilového managementu (CAM).
Po mnoha konkurentech nyní BMW plánuje uvést na trh několik modelů v průběhu několika příštích let. V červnu 2019 BMW znovu zintenzivnilo své plány na elektrifikaci ve snaze přesvědčit investory, že je schopno chytit soupeře v závodě o prodej bateriových vozidel, uvedl Financial Times. Společnost uvedla, že do roku 25 vydá 2023 plně elektrických nebo hybridních modelů, tedy o dva roky dříve, než bylo dříve oznámeno.
Mnoho průmyslových analytiků si klade otázku, zda se BMW dokáže výrazně prosadit v závodě na elektrifikaci. „Tesla má náskok tří až čtyř let v oblastech, jako je software a elektronika. Mileniálové se na tyto věci soustředí mnohem více. Existuje riziko, že Němci nedohoní,“ řekl agentuře Reuters analytik UBS Patrick Hummel. Oliver Sachgau popsal BMW pro Bloomberg jako „společnost, která se z lídra v přechodu na elektromobily stala společností hledající směr.
Správná volba?
Průmysloví analytici se také ptají, zda je nový generální ředitel Zipse tou správnou volbou pro rychlé obnovení ztracené pozice, vzhledem k rostoucí důležitosti softwaru a sdílení automobilů. „Být dobrý ve stavbě aut není určující výhodou, jak tomu bylo před 20 lety,“ řekl agentuře Reuters analytik Jefferies Philippe Houchois.
Zipse řekl, že věří, že BMW by nemělo jít stejnou cestou jako Volkswagen při vytváření platforem vozidel, které jsou jedinečně elektrické, ale místo toho by měly mít platformy, které mohou jít oběma směry. BMW „musí elektrifikovat své pohonné jednotky, aniž by ztratilo své věrohodnosti špičkové třídy – a musí to udělat pouze s hrstkou rušných výrobních závodů po celém světě,“ napsali Nick Gibbs a Urvaksh Karkaria pro Automotive News Europe.
Podle analýzy Phila Dzikiyho pro web EV electrek chrání BMW svůj byznys s automobily na plyn tím, že vyrábí elektromobily na stejné platformě. Dodal, že „každého, kdo doufal, že nový generální ředitel zmíní nějaké velké změny v plánech BMW na budoucí elektromobily, bude těmito nedávnými komentáři jistě zklamán.“
V první polovině roku 2019 tvořily vozy BMW řady X, které se pyšní výkonem a srovnatelně poškozují klima, více než 40 procent prodeje společnosti.
„Zvolený generální ředitel se nezdá být mužem, který by se otočil, což je to, co BMW pravděpodobně potřebuje. Traumatizovaná ztrátami, které utrpěla na svém průkopnickém projektu elektrického vozidla i3, společnost neinvestovala do specializované platformy EV, na rozdíl od svých německých rivalů Daimler a Volkswagen,“ napsal Stephen Wilmot ve Wall Street Journal. „Výsledkem by mohly být ohromující produkty, které by mohly být překonány více přizpůsobenými návrhy. Elektromobily postavené na speciální platformě budou prostornější než konvenční auta, protože baterie mohou být zabaleny naplocho na podlahu vozu.
