Zhang Fan, šéf designu státní automobilky GAC, uvedl, že čínské společnosti musí pracovat dvakrát rychleji než zavedené automobilky.
Lucas Schifres pro Fortune
Příběh globálního boomu EV je skutečně příběhem čínského boomu EV. Spotřebitelé v zemi, přitahovaní vládními dotacemi, se hrnou do elektromobilů vyrobených Teslou a jejími čínskými konkurenty. BYD, gigant EV podporovaný Warrenem Buffettem, je blízko k tomu, aby předstihl Teslu jako největšího světového prodejce elektromobilů na baterie, téměř výhradně z místních prodejů. A záplava levných EV pomohla Číně předběhnout Japonsko jako největšího světového vývozce aut.
Dokonce i Elon Musk akceptuje, že Čína má dominovat trhu EV. „Je tu spousta lidí, kteří si myslí, že top 10 automobilek bude Tesla následovaná devíti čínskými automobilkami. Myslím, že se nemusí mýlit,“ řekl nedávno generální ředitel Tesly na a New York Times konference. “Čínské automobilky jsou extrémně konkurenceschopné.”
Jeden důvod pro to? Rychlost, protože čínští výrobci elektromobilů pumpují nové modely mnohem rychleji než jejich zahraniční protějšky.
„Pro zavedené, mezinárodní [výrobce originálního vybavení] mají obvykle životnost šest až osm let na produkt a tři až pět let na vývoj,“ Zhang Fan, šéf designu státní automobilky Guangzhou Automobile Group ( GAC), řekl minulý týden na konferenci Fortune Brainstorm Design v Macau.
Čínské společnosti to všechno zvládnou za poloviční čas, navrhl. “Za stejnou dobu jsme se vyvíjeli dvakrát, zatímco establishment pouze jednou, takže to je důvod, proč rosteme tak rychle,” řekl.
„V Číně se všichni tlačí dopředu. Všichni se snaží otestovat další velkou věc,“ pokračoval.
Změny designu
Tato rychlost také dává čínským automobilkám příležitost radikálně přehodnotit, jak by auto mohlo vypadat. „UI, UX … to jsou témata, o která se designéři poslední generace nikdy nemuseli starat,“ řekl Zhang.
Frank Wu, šéf designu značky pro automatizované řízení Jiyue Auto, řekl, že jeho tým se „mohl zbavit pravděpodobně 90 % našich tradičních fyzických tlačítek“ díky inovacím v oblasti hlasové komunikace a umělé inteligence, což považuje za podobné „vesmírné lodi“. kabinový jazyk vizuálního designu.“ (Jiyue je společný podnik pro automatizované řízení, většinově vlastněný čínskou automobilkou Geely s technologickým gigantem Baidu jako klíčovým partnerem.)
Dlouhotrvající funkce v automobilech na plyn nejsou v elektromobilu potřeba. Například elektromobily nemají stejné požadavky na chlazení jako auta poháněná spalovacími motory. To znamená, že přední maska, klasická součást benzínových vozů, je zcela zbytečná.
Frank Wu, šéf designu ve společnosti Jiyue Auto.
Lucas Schifres pro Fortune
Některé společnosti zvažují, že navrhnou auta s výměnou baterií, což umožní elektromobilům rychle se „nabíjet“ pouhým vložením nové baterie, namísto čekání nejprve na místo v nabíjecí stanici a poté čekání na dobití baterie.
Wu však poznamenal, že sledování modelu s výměnou baterií by také přimělo změnit design vozu. Auta, která se spoléhají na výměnu baterií, budou potřebovat tlustší design, navrhl. “To zvyšuje kyčelní bod vašeho sedadla pro spolujezdce,” řekl, takže “celkový balík vozu vypadá o něco vyšší – nebo o trochu méně sexy – ve srovnání s typem Porsche, kde je vůz velmi nízký, velmi široký, s krásnými proporcemi.“
Ostatní výrobci automobilů si začínají uvědomovat novinku čínských návrhů EV od začínajících startupů jako Nio a Xpeng. „Tyto startupy, které nemají žádné dědictví, mohou dělat věci úplně jinak,“ řekl šéfdesignér Porsche Michael Mauer v rozhovoru na konci října pro Bloomberg. “To činí tvůrce rozhodnutí, tedy správní radu, otevřenější.”
Konkurence
Čínský trh EV se utápí v tvrdé konkurenci mezi starými výrobci automobilů, jako je GAC, rušnými startupy jako Nio a Xpeng a giganty EV, jako jsou BYD a Tesla. (Kdo chybí? Japonští, američtí a němečtí výrobci automobilů, kteří pomalu rozpoznali rostoucí chuť Číny po elektromobilech.) Sektor se ocitl v cenové válce, protože společnosti se snaží získat podíl na trhu.
Guangzhou Automobile Group je pozdním vstupem na čínský trh EV a teprve v roce 2017 založila divizi věnovanou vývoji EV. „Máme pocit, že jsme zůstali pozadu,“ řekl Zhang. Peking tlačí na vývoj elektrických vozidel již více než deset let a nabízí miliardy dolarů na dotacích na výrobu i spotřebu – což dělalo věci pro GAC politicky nepříjemné.
„Jsme státní podnik a nedařilo se nám tak dobře. Takže se cítíme vinni, a proto jsme museli něco udělat,“ řekl.
Wu poznamenal, že auta jsou drahá a více se podobají koupi domu než telefonu. “Je spousta věcí, ke kterým jsou lidé citově připoutáni, když vidí auto.” Auto může být levné a technologicky vyspělé, ale „pokud nevypadá dobře… nemyslím si, že je to hnacím motorem pro někoho, kdo si ten produkt koupí.“
Na druhou stranu Zhang si všiml, že většina čínských společností EV se spokojila s podobnými návrhy – jako je odstranění přední mřížky – navzdory snaze vyřezat jedinečnou identitu. “Všichni se snaží [mít] nový vzhled, ale. tento nový vzhled vypadá navzájem velmi podobně,” řekl.
Výkonný ředitel GAC také připustil, že si není jistý, zda dobré návrhy stačí k vítězství na čínském hyperkonkurenčním trhu EV. „Musíme být realisté. Designéři nerozhodují. My jsme podporovatel. My jsme poradce. Ale nejsme tím, kdo rozhoduje,“ řekl.
Zjistěte více o všech věcech týkajících se kryptoměn pomocí krátkých, snadno čitelných lekcí. Klikněte zde pro Fortune’s Crypto Crash Course.
