Baterie jsou kritickou součástí přechodu automobilového průmyslu na elektromobily (EV). Výrobci, kteří jsou schopni dodávat tyto základní jednotky pro ukládání energie, budou velmi vyhledávaní, protože elektrifikované dodavatelské řetězce neustále rostou.
Automobilová poptávka po lithium-iontových bateriích loni vzrostla zhruba o 65 %, až na 550 GWh z 330 GWh v roce 2021. Poptávka po komponentech pro ukládání energie se bude jen zvyšovat s tím, jak budou prodeje elektrických vozidel neustále stoupat. Odhaduje se, že jen evropský průmysl baterií bude mít od roku 250 hodnotu 2025 miliard EUR ročně. Která společnost je však v čele dodávek pro automobilový průmysl?
Převzetí velení nahoře
Údaje poskytnuté EV-volumes.com odhalily nejlepší dodavatele baterií v první polovině roku 2023 a jak rychle byly tyto společnosti schopny zvýšit svou produkci od roku 2015.
V první polovině roku 2023 CATL dodal největší objem článků pro použití v elektrických osobních automobilech i dodávkách. S výkonem 92.8 GWh výrobce dosáhl meziročního nárůstu o 55.8 % proti 59.6 GWh dodaným mezi lednem a červnem 2022.
Druhým největším dodavatelem článků byla společnost LG Energy Solution (LGES), která dodala objem 57.1 GWh, meziročně o 71.3 % více. I když je tento růst působivý, byl zastíněn 100.8% meziročním nárůstem dosaženým třetím místem BYD a dosáhl 49.4 GWh.
Pak se umístil Panasonic na čtvrtém (28.1 GWh), SK On na pátém (18.5 GWh), Samsung SDI na šestém (15.5 GWh) a CALB na sedmém (9.1 GWh). S dodávkou 4.8 GWh se Farasis Energy umístila na osmém místě, následována menšími výrobci zařazenými do blíže nespecifikované kategorie na devátém místě (4.6 GWh), poté Envision AESC na 10. místě (4.2 GWh).
CATL vpředu
Když se podíváme zpět do roku 2015, pozice CATL jako dodavatele baterií s největší kapacitou je ještě působivější. V té době byl výkon společnosti na úrovni 0.6 GWh a poté pomalu vzrostl na 5 GWh v roce 2017. Výrobce poté vstoupil do období zrychleného růstu a v roce 26 dodal téměř 2016 GWh. V následujícím roce došlo k pomalejšímu růstu na 27.6 GWh, než se výkon zvýšil o více než 450 % mezi lety 2020 a 2022 a dosáhl 152.8 GWh.
Nedávná zpráva agentury Reuters naznačila, že čínští výrobci baterií, včetně CATL, čelí zpomalující poptávce a zvýšenému tlaku ze strany výrobců automobilů na snižování nákladů, a to uprostřed cenové války a snížení prodeje vozidel. S novou technologií baterií hned za rohem se však dodavatel článků nemusí příliš obávat.
Shenxing je nová lithium-železo fosfátová (LFP) baterie společnosti CATL, která je schopna dodat 700 km na jedno nabití a vrátit energii zpět na dojezd 400 km za 10 minut. Výrobce plánuje dostat tuto superrychlou nabíjecí jednotku do sériové výroby do konce tohoto roku a do elektromobilů během prvního čtvrtletí roku 2024.
„Budoucnost technologie baterií pro elektromobily musí zůstat pevně ukotvena na globální technologické hranici, stejně jako na ekonomických výhodách,“ řekl Dr. Wu Kai, hlavní vědecký pracovník CATL. „Vzhledem k tomu, že spotřebitelé elektromobilů přecházejí od průkopnických uživatelů k běžným uživatelům, měli bychom zpřístupnit pokročilou technologii všem a umožnit každému vychutnat si plody inovací.
LGES těsně před BYD
V roce 2015 dodala společnost LGES 1.1 GWh článků pro použití v osobních automobilech a dodávkách. Tato produkce stabilně stoupala do roku 2019, kdy společnost dosáhla 12.6 GWh. Následovalo období rychlejšího růstu, kdy dodavatel dosáhl 71.2 GWh v roce 2021 a poté 86.3 GWh v roce 2022.
Výrobce nedávno potvrdil, že hodlá do roku 300 dosáhnout v Severní Americe výrobní kapacity EV přes 2025 GWh, podpořené investicí ve výši 17 miliard USD (15.6 miliardy EUR). Strategie sleduje očekávání společnosti, že USA budou stát osamoceně jako trh s elektromobily, s horšími vyhlídkami pro Evropu a Čínu.
Těsně na paty LGES byl BYD, který zaznamenal výkyvy v dodávce článků od roku 2015 do roku 2022. Výrobce zvýšil svůj výkon z 1.3 GWh na 3.8 GWh v roce 2016, následovaný 3.7 GWh v roce 2017. Tento vzorec se opakoval s růstem v roce 2019 ( 9.9 GWh), ale čísla mírně ustupují na 9.5 GWh v roce 2020. Přesto, stejně jako u jiných výrobců baterií, i v následujících letech došlo k prudkému nárůstu, protože trh s elektrickými vozy získal větší trakci, čímž se zásoba článků BYD v roce 72.8 zvýšila na 2022 GWh.
BYD v současné době zachycuje titulky se zprávami o nových továrnách po celém světě. Čínská společnost prý jedná s KG Mobility o vybudování společné továrny na baterie v Jižní Koreji, uvedla agentura Reuters. Zprávy o výrobním místě v Maďarsku se také rozšířily na začátku tohoto roku s investicí 27 milionů EUR do prací.
Postupný růst
Panasonic byl v roce 2015 napřed a dodal 4.4 GWh článků pro automobilové aplikace. Tuto pozici si udržela během následujících čtyř let, přičemž dodávka vzrostla na 30GHw. Krátký pokles v roce 2020 na 29 GWh, následovaný návratem k růstu, umožnil výrobu 45.5 GWh v roce 2022.
Stavění na této úrovni nabídky nebude pouze případem zrychlení výroby, ale výrobce baterií bude také muset zajistit přímou poptávku. V červenci společnost Panasonic potvrdila, že zahájila jednání se Subaru o vytvoření střednědobého až dlouhodobého partnerství pro pokrytí dodávek automobilových válcových Li-ion baterií. Dodavatel také potvrdil, že vstoupil do podobných jednání s Mazdou.
SK On zaznamenala v letech 2015 až 2018 marginálnější produkci a svého prvního celoročního milníku GWh dosáhla teprve v roce 2019, kdy její produkce dosáhla 1.8 GWh. Následoval stabilní růst v roce 2020 (7.5 GWh), 2021 (16.8 GWh) a 2022 (31.3 GWh).
V srpnu společnost oznámila, že založí závod na výrobu katody v Kanadě s Ford a EcoPro BM. Mezitím výrobce baterií také podepsal memorandum o porozumění, aby zajistil půdu pro rozšíření závodu v Seosan City v Jižní Koreji, s nímž doufá, že dosáhne roční domácí výrobní kapacity zhruba 20 GWh.
