Volkswagen přijíždí pozdě na párty crossover hatchback. Dokáže však T-Roc stále otáčet hlavou v přeplněném segmentu?
- Úvod
- Design & styling
- Interiér
- Motory a výkon
- Jízda a manipulace
- MPG a provozní náklady
- Verdikt
- Ceny a specifikace
Volkswagen T-Roc zasáhl britský trh během posledních několika let a stal se jedním z nejoblíbenějších modelů ve Spojeném království.
Na základě proporcí Golfu, ale s vysokou jízdní pozicí SUV, T-Roc stavěl na tom, co začal Nissan Qashqai, a dále posílil komerčně atraktivní segment crossover-hatchback.
Světla pro denní svícení LED ve tvaru střely propůjčují T-Rocu výrazný světelný podpis. U modelů s vyšší specifikací DRL slouží jako indikátor
Matt Saunders
Editor silničních testů
VW T-Roc je jedním z sportovněji vyhlížejících a dynamičtějších, na řidiče zaměřených modelů crossoveru hatchback, které se v poslední době objevily a oživily segment, který byl dříve spíše segmentem vyvolávajícím podřimování.
Je to také jasně pozoruhodné, protože je sportovnější, elegantnější, účelnější a zajímavější ve svém lehce zdobeném vzhledu než běžná crossoverová norma, i když byste to nikdy nenazvali zakřiknutým nebo přehnaným.
Poprvé dorazil v roce 2017 jako soupeř technicky podobného (a mimochodem vynikajícího) Seatu Ateca, výraznější Toyotě C-HR a luxusnějšímu Audi Q2. Ve vlastní modelové řadě značky nechybí konkurence, dokonce ani vlastní, pod většími Volkswageny Tiguan a Volkswagen Touareg.
Přehled řady T-Roc
Motor T-Rocu je rozmanitý a všestranný, s několika úrovněmi výbavy, pohonnými jednotkami a možností pohonu předních a všech kol.
Motory pro T-Roc začínají s 1.0litrovým přeplňovaným zážehovým motorem s výkonem 108 koní. Výkonnější benzinová jednotka o objemu 1.5 litru produkuje 148 koní a k dispozici jsou dvě varianty 2.0 litru s pohonem všech kol, s výkonem 187 koní a 296 koní, který se nachází ve špičkovém a výkonném VW T-Roc R. VW také nabízí T-Roc se dvěma 2.0litrovými vznětovými motory o výkonu 113 nebo 148 koní.
Inzerát
Zpět na začátek
Co tedy T-Roc přináší na stůl? Zjistěte níže v naší hloubkové recenzi.
Volkswagen T-Roc
Pružný, průbojný a leštěný turbobenzínový motor
Podvozek je pohodlný a agilní stejně přesvědčivě
Výrazný, žádoucí styling
Není to nejprostornější kabina
Oceňování špičkových derivátů
Smíšená kvalita materiálu
Inzerát
DESIGN A STYLING
Bylo by těžké si to splést Výměnný obchod pro cokoli jiného než Volkswagen.
Sdílí styl nízké, široké masky chladiče, který najdete na novém Volkswagenu Polo, faceliftovaném Volkswagenu Golf a nejnovějším Volkswagenu Tiguan, a přizpůsobuje designový prvek tak, aby vytvořil vlastní jedinečnou identitu v rámci řady výrobce.
Ovladatelnost T-Rocu a jeho 2.0litrový motor TSI jsou přednostmi, ale je překvapující, že se v autě za 31 XNUMX liber objevují materiály s nízkým nájemným.
Richard Lane
Zástupce redaktora silničních testů
Stejně jako téměř všechny produkty střední velikosti VW Group využívá T-Roc známou architekturu MQB. Je to kompaktní vůz podle standardů středně velkých crossoverů.
Rozměrově je T-Roc díky délce 4234 mm o 252 mm kratší než jeho větší bratr Tiguan, ale také o 129 mm kratší než Seat Ateca – a kratší než Seat také v rozvoru.
Kompaktnost je součástí toho, že VW staví T-Roc jako sportovnější, lépe vypadající a žádanější druh crossoveru.
Nepochybně jste si všimli zakřivené linie střechy a zkosených C-sloupků, které jej označují za crossover z druhé éry, který se podobá spíše Toyotě C-HR nebo Audi Q2 než Nissanu Qashqai definujícímu třídu.
A pomáhá T-Rocu dostát této fakturaci jinde je jeho relativně široký, nízko posazený postoj, který naznačuje dynamiku, kterou je stále velmi těžké najít v segmentu širších crossoverů hatchback.
Od uvedení na trh byly k dispozici čtyři motory: tři benzinové a jeden osamocený diesel. Řadu benzinů tvoří tříválec 1.0 l TSI, který chrlí 113 k, a čtyřválec 148 l TSI Evo o výkonu 1.5 k a 187 l TSI turbo benzin o výkonu 2.0 k. Vznětový 2.0 TDI také produkuje 148 koní. Krátce poté nabídku rozšířil 113litrový TDI o výkonu 1.6 k.
Výkon je obecně přenášen na přední kola, ačkoli 2.0litrové zážehové a vznětové motory jsou standardně spárovány se systémem VW 4Motion s částečným pohonem všech kol. Systém založený na lamelové spojce posílá většinu výkonu motoru na přední nápravu po většinu času, přičemž zadní náprava je zapojena buď při zhoršení trakce vpředu, nebo důsledněji v závislosti na zvoleném jízdním režimu.
Šestistupňová manuální převodovka je standardem pro všechny kromě benzínového 2.0 litru, který má sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku.
Pokud jde o zavěšení, vpředu se používají vzpěry MacPherson, s torzním nosníkem nebo víceprvkovým nastavením vzadu, v závislosti na volbě motoru. K dispozici je také volitelný systém adaptivních tlumičů, který byl namontován do našeho testovacího vozu.
Projekt Volkswagen T-Roc není nejprostornějším crossoverem, a to zcela jasně svým designem.
Představuje vyšší polohu sedadel než konvenční hatchback a má dostatečně velký zavazadelník, že byste stěží našli takový, který by odpovídal jeho velikosti v běžném pětidveřovém (ačkoli specifikace pohonu všech čtyř kol našeho testovacího vozu snížila jeho nosnost trochu).
Druhá generace aktivních informačních displejů od VW propůjčuje kabině technický rozmach a režimy se snáze přepínají, ale příliš mnoho jich vynechává jednoduché ovladače rychloměru a tacho
Matt Saunders
Editor silničních testů
Přesto, i když se může objevit někde na seznamu oblíbených, vylepšená praktičnost pravděpodobně nebude primární motivací pro každého, kdo si vybere toto auto místo Volkswagen Golf.
Vpředu vás však jistě obklopuje větší dojem prostoru, než jaký byste našli u běžného hatchbacku, a máte dobrý výhled na silnici ve všech směrech.
Poloha řidiče se nastavuje od jemně posazeného až po výrazně zvednuté a ohnuté nohy, ale všechny ovládací prvky jsou umístěny a rozmístěny tak dobře, jak je typické pro důkladně promyšlený produkt VW.
Vzadu je slušný prostor pro dospělého průměrného vzrůstu a dostačující, pokud máte nadprůměrnou výšku za předpokladu mírně roztaženého sedu.
Spousta přímých soupeřů je prostornějších. Ale VW si zaslouží uznání za integraci panoramatického střešního okna T-Roc bez dopadu na prostor pro hlavu cestujících. Volitelná prosklená střecha končí těsně před skalpy těch, kteří sedí vzadu, a ponechává prostor pro užitečná vybrání, která zabrání hlavám ještě vyšších cestujících, aby se otírali o obložení stropu.
Namísto toho, aby se VW zaměřoval na obzvlášť prostorný prostor, zvolil nóbl, moderní prostředí – a vytvořil to docela dobře.
Digitální přístroje Active Info Display našeho testovacího vozu, jeho velký a zapuštěný 8.0palcový dotykový informační a zábavní systém s dotykovou obrazovkou a jeho skromně rozmístěné pruhy ambientního osvětlení působí jako vyspělý a tiše „high-tech“.
Chcete-li získat 8.0palcový informační a zábavní systém Discover Navigation a jeho 10.3palcovou digitální přístrojovou obrazovku Active Info Display, musíte být baculatí pro nejvyšší výbavu SEL.
Na autě střední třídy jsou oba dodatečné náklady něco málo přes 1500 XNUMX GBP, ale stojí za to peníze.
Digitální přístroje jsou systémem druhé generace Volkswagenu, který je k dispozici také pro Volkswagen Polo.
O grafickém rozlišení a jasu se tvrdí, že se zlepšily, a to se jistě zdálo být případem našeho testovacího vozu, kde se přístroje zdály ostré a užitečně přizpůsobitelné při sledování vykreslené navigační trasy nebo při poslechu audio systému.
Na základním modelu T-Roc ve výbavě S získáte 8.0palcový informační a zábavní systém Composition Media s dotykovou obrazovkou, u kterého vás software App-Connect od Volkswagenu pro zrcadlení smartphonu bude stát dalších 170 GBP, ale je standardní všude jinde v řadě.
VW však nechává dveře trochu pootevřené těm, kteří by mohli říci, že tyto prvky jsou zdobením oken na kabině, která však v jiných ohledech působí lehce prostým a obyčejným dojmem. Vrchní část palubní desky je tvrdá a mírně lesklá a na trhu, kde dokonce i Nissan Micra dostává na dotek měkký výlisek, je to trochu překvapivé.
Stejně tak vnitřní kliky dveří a lišty pod koleny vypadají a působí, jako by za ně mohli utratit o něco více peněz.
Cv přímém kontaktu s vozem, jehož komponenty denně vyrábějí, a při návštěvě továrny Volkswagen Autoeuropa, kde se montuje. Den, na který všichni čtyři zaměstnanci MCG Automotive zapojení do této iniciativy jen stěží zapomenou.
PODÍVEJTE SE NA VIDEO VÝŠE
Když je něčí každodenní práce spojena s výrobou komponentu pro auto, má smysl pouze pro tuto osobu mít praktické znalosti o vozidle, že?
Přesně tento typ kontaktu chtěla společnost MCG podpořit tím, že pozvala některé ze svých zaměstnanců, aby byli v přímém kontaktu s konečným produktem, ke kterému každý den přispívají!
Reunimos quatro collaboradores MCG Automotive zahrnuje žádné procesy výroby komponentů pro Volkswagen T-Roc a deixámos ao jejich „exemplares“ deste carto d marca Alemã.
Shromáždili jsme čtyři zaměstnance MCG Automotive, kteří se podílejí na výrobních procesech komponentů pro Volkswagen T-Roc, a svěřili jim dva vzorky tohoto vozu německé výroby. Každý strávil nějaký čas tím, že ocenil auta a poté v nich zaujal své právoplatné místo.
Pak začalo dobrodružství, počínaje zážitkem z jízdy, nejautentičtějším způsobem, jak se spojit s vozidlem. Cíl? Továrna Volkswagen Autoeuropa v Palmele a k překvapení všech: návštěva výrobních a montážních linek Volkswagenu T-Roc!
Řidičské zkušenosti
Cesta do Palmely nebyla zrovna závodem mezi dvěma Volkswageny T-Rocs, které jsme měli možnost vyzkoušet, ale všechny nechala docela nadšené, jak si auto vede. Komfort, kultivovanost, technologie a skvělé pocity za volantem – to vše se shodovalo na tom, že jde o jeden z nejlepších vozů ve svém segmentu.
Cestou se objevila zvědavost, kde v konstrukci vozu najdeme komponenty vyrobené MCG. Jedná se o několik kusů, ale hlavním prvkem je sada kovových dílů umístěných v zadní části vozidla, spojujících oba zadní sloupky karoserie.
Z hlediska výroby tyto komponenty začínají procesem lisování na 3,300tunovém lisu, po kterém následuje strukturální lepení v robotických buňkách a příslušné postupy kvality.
Ve Volkswagen Autoeuropa
Co se stane, když díly opustí MCG a zamíří do továrny Volkswagen Autoeuropa? To je přesně to, co jsme objevili dále, s prohlídkou montážních linek ve výrobním závodě v Palmele v Portugalsku.
V doprovodu našich hostitelů Catariny Ribeiro, koordinátorky Metal & Powertrain ve Volkswagen Autoeuropa, a Fernanda Correiy, Quality Assurance Buy-Parts, jsme byli svědky nadšení zaměstnanců MCG, protože nejen zblízka viděli, jak se auto sestavuje, ale také pochopili, jak díly vyrobené v MCG dokonale zapadají do procesů a konečného produktu. Byl to fantastický zážitek…
Zaměstnanci MCG Automotive, kteří recenzovali T-Roc
Nuno Silva – ražení
Célia Jordão – Svařování
Pedro Carvalho – Obchodní ředitel
Marta Santosová – Kvalita
Tiago Rocha – Dodavatelský řetězec
MCG pod perspektivou Volkswagen Autoeuropa
Catarina Ribeiro – Koordinátor kovu a hnacího ústrojí Volkswagen Autoeuropa
„MCG je jedním z našich dodavatelů již 25 let. Toto partnerství se vyvinulo do známějšího a důvěryhodnějšího vztahu, dokonce zahrnujícího určitou týmovou práci, díky čemuž máme důvěru v produkt dodávaný společností MCG. Věříme, že tento pokračující vztah může otevřít dveře dalším projektům a cítíme se velmi dobře, když víme, že se na spolupráci s MCG můžeme vždy spolehnout.“
Fernando Correia – Zajištění kvality Buy-Parts Volkswagen Autoeuropa
„Spolupracuji s MCG od prvních dnů našeho prvního společného projektu, Volkswagen Sharan, v roce 2000. Tento vztah byl velmi podobný rodině, přestože měl své vzestupy a pády, jak je běžné v každém vztahu. Doufám, že nový automobilový projekt, který spouštíme, opět podpoří silné partnerství s MCG a budeme mít mnoho komponent, na kterých můžeme spolupracovat.“
Společnost MCG děkuje společnosti Volkswagen Autoeuropa za vřelý a vždy dostupný způsob, jakým byl tým MCG Automotive během návštěvy přijat. Společnost MCG by rovněž ráda poděkovala společnosti SIVA, SA, dovozci a distributorovi Volkswagenu v Portugalsku, za zapůjčení vozů, které nám umožnily poskytnout zaměstnancům MCG tento příjemný den. Děkuji mnohokrát.
