První elektrický vůz Mazdy má z jízdy něco zábavného jako sportovní vůz. Nemá velký dojezd a nabíjení je žalostně pomalé, ale je zajímavou alternativou k MINI Electric nebo Hondě e. Než si však jednoho vyberete, pečlivě se podívejte na soupeře.
- Velikost baterie: 35.5 kWh
- Míle za kWh: 4.2
- E-Rating™: C
Klikněte sem a zjistěte více o našem hodnocení účinnosti elektrického vozu.
Najděte si svůj dokonalý vůz ještě dnes prostřednictvím našich pečlivě vybraných partnerů
- Velikost baterie: 35.5 kWh
- Míle za kWh: 4.2
- E-Rating™: C
Klikněte sem a zjistěte více o našem hodnocení účinnosti elektrického vozu.
„První plně elektrická nabídka Mazdy je dobře vypadající auto a já jsem fanouškem těchto skvělých dveří. Ale nevýhodou je, že skromný jízdní dosah ve větším rodinném autě opravdu nedává smysl, zatímco interiér působí trochu zastarale.”
„Pokud sídlíte ve městě a nevadí vám malá baterie, MX-30 nabízí větší alternativu k jiným městským elektrickým vozům s vyšší polohou, kterou někteří řidiči preferují.“
Mazda má za sebou historii výroby zajímavých a inovativních vozů, ale v MX-30 je zabudovaný jeden prvek, který nám utkví v paměti, a je to něco z minulosti: korkový interiér. Spíše než použití konvenčního plastu, kovu nebo dřeva k obložení částí palubní desky, zvolili designéři Mazdy materiál, který se používá na nástěnkách, koupelnách ze 1970. let a lahvích vína.
Má to samozřejmě svůj důvod; Mazda byla založena před sto lety jako výrobce korku, než se vyvinula ve výrobce automobilů. Ale použití korku v MX-30 je známkou toho, že se jedná o společnost, která ráda dělá věci trochu jinak.
Ve skutečnosti, zatímco japonští rivalové z Toyoty, Hondy, Nissanu a Mitsubishi staví hybridy a elektromobily již více než deset let, Mazda se současnému proudu brání. Nyní, s blížícím se koncem spalovacích motorů a uvalením vysokých emisních daní, se však Mazda tomuto trendu podřizuje. Ale běžným způsobem to nepůjde.
MX-30, který začíná na 28,995 500 £, vypadá pro začátek nápadně. Jeho nejzřetelnějšími soupeři jsou MINI Electric, Fiat 3e a Honda e, oba jsou veskrze moderní, ale mají roztomilý retro styl. Mazda má místo toho futuristický vzhled SUV a dveře bez sloupků, stejně jako BMW iXNUMX.
Dalším prvkem, který MX-30 sdílí s MINI a Hondou, je překvapivě malá baterie. S 35.5 kWh je znatelně menší než u konkurentů, jako je 45 kWh Corsa Electric. Levnější MG ZS, který také sdílí tvar moderního SUV, má 72kWh baterii a více než dvojnásobný dojezd.
To nevyhnutelně způsobí několik zvednutých obočí, protože to má za následek dosah, který je hluboko pod průměrem na 124 mil. I letitý Renault Zoe ujde mezi nabitími dvakrát tak daleko. Mazda však tvrdí, že se jedná o ‚správnou velikost‘, která pro průměrného motoristu představuje velký rozsah. To také znamená, že vůz je ve srovnání s některými soupeři poměrně levný a lehký.
Zvyšte si plat — pořiďte si firemní elektrické auto
Ale zajímavější vlastností, kterou přináší menší baterie, je zážitek z jízdy. Vzhledem k tomu, že je MX-30 lehčí, je také skvělá zábava řídit. Není náhodou, že jméno MX sdílí se slavným roadsterem Mazdy. Stejně jako MX-5 však i elektromobil Mazda dokáže být zábavnou jízdou, aniž by se spoléhal na přímý výkon. Toto není rychlé auto, v nabídce je pouhých 141 koní.
Zbytek jízdního zážitku byl také uzpůsoben tak, aby vyhovoval nadšeným benzinovým hlavám, pro které může být přechod na elektřinu obtížný. Plynový pedál nemá někdy kruté regenerativní brzdění, jaké najdete u jiných elektromobilů, a MX-30 dokonce generuje umělý zvuk motoru, takže řidič má dobrý pocit z rychlosti. Zní to hrozně, ale ve skutečnosti je to docela jemné.
Ale jako každý sportovní vůz je i MX-30 kompromisem ve své praktičnosti. Působí výrazně a při otevřených obou bočních dveřích nabízí dobrý výhled do pěkně zpracovaného vnitřku, který připomíná spíše obývák než auto. Ale kvůli úzkým zadním dveřím je přístup špatný. Zatímco jiné elektrické modely nabízejí větší prostor pro nohy díky chytrému balení, zadní sedadla a prostor nad hlavou Mazdy způsobí stížnosti dospělých cestujících.
Ale aspoň budou mít dobrý výhled na ten korkový lem. Je to – spolu se zbytkem MX-30 – důkazem toho, že Mazda je stále dost odvážná na to, aby se vydala vlastní cestou, i když je mimo svou komfortní zónu a zabývá se elektromobily. Jsme rádi, že to nezabalili.
