Znovuobjevení Jazzu od Hondy jej staví na vrchol malého hybridního stromu, zjistil Jonathan Musk. Tato prezentace vyžaduje JavaScript.
SEKTOR Supermini. CENA £ 18,985- £ 23,585 FUEL 58.9-62.8 mpg CO2 102–110 g/km Malá auta v posledních několika letech zcela nezaujala představivost kupujících jako dříve, ale pro mnoho společností zůstávají důležitým prodejcem a přístupným způsobem vstupu do značky. Nejnovější čtvrtá generace Hondy Jazz však musela být dobrá, mnoho zákazníků se rozhodlo jít cestou stále oblíbeného SUV a malé auto nyní obsahuje nejnovější hybridní technologii japonské společnosti.
Nový Jazz byl vyroben jako hybridní jako součást širších ambicí Hondy elektrifikovat celé své evropské portfolio do roku 2022 – což znamená, že spolu s Hondou e a CR-V Hybrid budou do konce představeny další tři elektrické/elektrifikované modely. příštího roku. Konkurence však zůstává tvrdší než kdy dříve, protože seznam hybridních možností se připojil k nejnovějším oznámením o zcela nové Toyotě Yaris Cross a Renaultu Clio. Honda však zatím konkuruje stávajícímu Yarisu, který se už trochu prodlužuje. A přestože elektromobily na baterie nabízejí nejlepší úspory vozového parku, existuje jen málo možností v cenové hladině Jazzu, díky čemuž je hybrid přesvědčivou volbou. Naštěstí je nový Jazz inženýrským svátkem, který těží z nejnovějších inženýrských filozofií značky vytvořených s hybridním CR-V a Hondou e, která bude brzy uvedena na trh. To znamená, že nový Jazz má chytřejší, na dotek měkký ergonomický interiér, moderní informační a zábavní systém vypůjčující si prvky z Hondy e a aktualizovanou hybridní pohonnou jednotku (podobně jako CR-V), stejně jako posilovač řízení. v rozměrech, aby byl ještě více Tardis-like a praktický. K dispozici je také nový úvod do řady, doplněný výše zmíněným oblíbeným off-roadovým vzhledem, prostřednictvím nejvyššího stupně výbavy Crosstar EX. To zvyšuje světlou výšku a přidává voděodolnou tkaninu sedadel, která je odolná vůči blátě. To půjde přímo proti sobě s Toyotou Yaris Cross, ale porazí to na jedničku. A stejně jako Yaris je i nový Jazz Hybrid poháněn 97litrovým zážehovým motorem s Atkinsonovým cyklem o výkonu 1.5 koní spojený s elektromotorem o výkonu 109 koní. Společně vytáhnou vůz z 0-62 mph za 9.4 sekundy na maximální rychlost 108 mph. Neexistuje žádná převodovka, auto místo toho používá řadu spojek k ovládání výkonu kol buď pouze zážehovým, elektrickým nebo kombinovaným. Výhodou je, že motor a motor běží na optimální výkon v závislosti na požadovaném výkonu. Například při jízdě v urbanizovaných oblastech mezi 0-25 mph, Honda odhaduje, že až 86 % cesty může být pokryto pouze elektrickým pohonem a zbývajících 14 % může být absolvováno hybridním pohonem. Zvyšte rychlost na 25-50 mph a poměr se pochopitelně změní, ale stále upřednostňuje elektrickou jízdu z více než 50 %. Většinu času však trávíte na rychlých A-silnicích nebo dálnicích a většinu času přebírá zážehový motor. Celkově by se měl výsledek rovnat průměrné spotřebě 62.8 – 58.9 mpg a produkci CO2 102 – 110 g/km (SE – Crosstar EX). To je ve srovnání například se současnou generací Yarisu příznivé. Technologie Honda e zajišťuje, že drobný Jazz těží z uživatelského rozhraní inspirovaného chytrými telefony, díky kterému je ovládání jednoduché a intuitivní, zatímco praktické praktické prvky, kterými je Honda známá, zahrnují opěrku dlaní pod dotykovou obrazovkou, která stabilizuje vaši ruku. Interiér také těží z flexibilního uložení věcí s dvěma odkládacími schránkami, úložnými prostory ve středové loketní opěrce a zadními sedadly, které lze buď sklopit jako obvykle, nebo nechat sklopit sedáky (funkce poprvé představená ve staré Hondě Civic). . Zavazadlový prostor je dostačující i pro několik kufrů a nabízí další úložný prostor pod klapkou, zatímco prostor pro nohy na zadních sedadlech je vynikající a srovnatelný s vozy v mnohem větších třídách. Standardní sada pro model SE – která začíná od 18,985 10 GBP – obsahuje Honda SENSING (s nejnovější technologií zabezpečení kamery), plus LED světlomety, airbagy E-Call XNUMX a elektrickou parkovací brzdu. Posouvání rozsahu se však doporučuje se SR (cena od 20,185 9.0 GBP) včetně parkovacích senzorů, XNUMXpalcového audio displeje, Honda Connect s Android Auto a Apple Carplay. Nejvyšší specifikace EX (od 21,385 XNUMX GBP) přidává velmi jasnou zadní kameru, satelitní navigaci Garmin, indikátory slepého úhlu, inteligentní nastupování a startování a vyhřívaná přední sedadla a volant. Nová výbava Crosstar EX (cena od 23,585 XNUMX GBP) zahrnuje vše výše uvedené plus integrované střešní ližiny a prémiový audio systém. Řízení nového Jazzu je blaženým zážitkem, který je vhodný pro řízení ve městech. Velká prosklená plocha a rozměrné čelní sklo činí viditelnost na křižovatkách mnohem bezpečnější než u konvenčnějších vozů a manévrovatelnost je výjimečná – zejména s ohledem na hybridní systém vozu s pohonem předních kol. Zrychlení je okamžité a poskytuje dostatek jistoty i na semaforech a kruhových objezdech. Snad nejpozoruhodnější vyznamenání je ticho. Honda vložila hodně úsilí do designu podvozku, odpružení a zvukové izolace a je to vidět. Působí a zní jako mnohem dražší auto a v kabině nevykazuje vůbec žádný hluk. Odpružení chybuje i na straně měkkého, na což je auto o to lepší. pokud vás nebaví létat do zatáček přehnanou rychlostí. Rozhodně to však není Honda NSX a inženýři se správně zaměřili na pohodlí spíše než na dynamickou jízdu. Během našeho testu Jazz EX a Crosstar EX jsme dosáhli konzistentních 59.5 mpg z dvojice s lehkostí na různých typech silnic. Kromě toho, navzdory pouze okrajovým rozdílům mezi specifikacemi na papíře, Crosstar nevede na silnici tak dobře kvůli své extra výšce a působí o něco napjatěji než běžný Jazz. Verdikt
Je příjemné, že Jazz znamená pro Hondu návrat do formy a hybrid je pohodlně lepší než konkurence, které dnes čelí. To však přichází s vyšší cenou a na cestě jsou přesvědčiví noví rivalové, kteří mohou otupit jeho lesk. Lowdown
Klíčový model flotily: Jazz SR
Silné stránky: Kvalitní konstrukce, výkonný hybrid, nový Crosstar má přitažlivost
Slabé stránky: Ne tak levná, silná konkurence
