Nový 296 GTB je nejnovějším příkladem toho, jak Ferrari důsledně implementuje transfer technologií ze svých současných závodních vozů Formule 1 k výrobě nejmodernějších hybridních vysoce výkonných sportovních vozů. To zahrnuje nejen nově navržený motor V6 se dvěma turbodmychadly, ale také elektrický generátor MGU-K a motor umístěný hned za ním. Jako přední světový specialista na zdokonalení supervýkonných vozů z Maranella nabízí NOVITEC samozřejmě také návrhy na míru pro Ferrari 296 GTB, díky nimž je tento dvoumístný vůz ještě dynamičtější a nápadnější. Vysoce výkonný výfukový systém NOVITEC dostupný v různých variantách, sportovní katalyzátory a vstupy turba s optimalizovaným prouděním vzduchu zajišťují, že spalovací motor může lépe dýchat. To zvyšuje systémový výkon sportovního vozu o 38 koní na 638 kW / 868 koní. Další vylepšení výkonu pro řadu Ferrari 296 jsou ve vývoji. Designérské studio NOVITEC již pilně pracuje na sportovně stylizovaných komponentech pro vylepšení aerodynamiky pro sportovní vůz s motorem uprostřed. Ve spolupráci s Vossenem již vznikla hi-tech kola NOVITEC na míru včetně zvláště exkluzivní varianty s průměry 21 a 22 palců. Díky sportovním pružinám NOVITEC je ovladatelnost ještě agilnější. Pro přizpůsobení kokpitu nabízí NOVITEC exkluzivní možnosti designu interiéru vyrobené s největší láskou k detailu v široké škále barev. Vysoce výkonné výfukové systémy pro nejexkluzivnější automobily na světě jsou zvláštní specialitou společnosti NOVITEC. Přesné vedení výfuku, inovativní zručná řešení a materiály, stejně jako vynikající kvalita konstrukce, jsou na samém vrcholu specifikací vývojářů. To samozřejmě platilo i pro konstrukci výfukového systému NOVITEC pro hybridní sportovní vůz 296 GTB. Výfukové systémy pro V6 jsou k dispozici z nerezové oceli nebo z hi-tech slitiny INCONEL používané také v závodech Formule 1. Pro optimalizaci teplot v motorovém prostoru jsou všechny systémy obaleny vysokoteplotní izolací. Ve spojení s verzí INCONEL může být tento efekt ještě umocněn pozlacením 999 jemným zlatem, díky kterému výfuk vypadá stejně výjimečně. Pro další optimalizaci proudění výfukových plynů inženýři NOVITEC dále vyvinuli zakázkové vstupy turba a na míru šité 100článkové kovové katalyzátory. Celkově vzato, úpravy NOVITEC na straně výfuku vedou ke zvýšení špičkového výkonu o 28 kW / 38 k.
To je doprovázeno vzrušujícím tónem výfuku, který verze s aktivně řízenými klapkami umožňuje řidiči v kokpitu individuálně nastavit od elektrizujícího, dravého až po plnokrevný závodní zvuk. Pro vizuální prezentaci výfukového systému NOVITEC jsou k dispozici různé koncovky výfuku o průměru 102 milimetrů. Dodávají se s nebo bez karbonového zdobení a volitelně jsou k dispozici s obzvláště stylovým pozlacením 999 jemným zlatem. NOVITEC nabízí také síťovou vložku pro dokonalé začlenění výfukového potrubí do zadní části, která navíc pomáhá odvádět více ohřátého vzduchu z motorového prostoru. Zatímco řada nahých karbonových komponentů NOVITEC pro vylepšení aerodynamiky je stále ve vývoji, jsou již k dispozici různá hi-tech kola pro vylepšení vzhledu. Tato kola byla vyvinuta ve spolupráci se společností Vossen, předním americkým výrobcem špičkových kovaných kol. Kola NOVITEC NF 10 jsou vyráběna z hi-tech polotovarů pomocí nejmodernější technologie obrábění. Dokonale využívají dostupný prostor pod podběhy 296 GTB. Pro tyto fotografie byla vybrána varianta lakovaná vysoce lesklou černou s kryty nábojů ve vzhledu centerlock ze škály 72 barev a různých povrchových úprav. Litá kola NF 10 se vyznačují pěti jemnými dvojitými paprsky zasahujícími až k vnějšímu okraji a jsou to jedny z nejlehčích kol svého druhu v této královské řadě. Na přiložených fotografiích je dvoumístný obutý vpředu na kombinaci kol o rozměru 9.5Jx21 s pneumatikami 255/30 ZR 21 a ráfky o rozměru 11.5Jx22 s pneumatikami 335/25 R 22 na zadní nápravě. Rozdílné průměry na obou nápravách kladou ještě větší důraz na klínový tvar Ferrari. Sportovní pružiny NOVITEC vhodně snižují světlou výšku vozidla o 35 milimetrů. Toto opatření má pozitivní dopad nejen na vzhled, ale také na ovladatelnost díky sníženému těžišti. Pro snazší navigaci vjezdů, výjezdů a nájezdů v parkovacích garážích je pro 296 GTB k dispozici také přední zvedací systém NOVITEC. Stisknutím tlačítka hydraulicky zvedne čumák vozidla asi o 40 milimetrů. Německý automobilový specialista nabízí exkluzivitu v celém interiéru s prvotřídním vybavením prakticky v jakékoli požadované barvě.
296 GTB, evoluce dvoumístného sportovního konceptu berlinetta Ferrari s motorem uprostřed vzadu, představuje revoluci pro společnost sídlící v Maranellu, protože představuje nový 120° motor V6 spojený se zásuvným elektromotorem (PHEV) schopným s dodáním až 830 cv. Vůz tak definuje myšlenku zábavy z jízdy, která poskytuje čisté vzrušení nejen při dosahování maximálního výkonu, ale také při každodenní jízdě.
-
- Emise CO2: 149 g/km
- Spotřeba paliva: 6,4 l/100 km
- Spotřeba elektrické energie: 140 Wh/km
Uvedené hodnoty spotřeby paliva a emisí CO2 byly stanoveny podle evropského nařízení (ES) 715/2007 ve znění platném v době schválení typu.
Údaje o spotřebě paliva a emisích CO2 se vztahují k cyklu WLTP.
Wlpt: test na emise CO₂ a spotřebu paliva
Uvedené hodnoty spotřeby paliva a emisí CO2 byly stanoveny podle evropského nařízení (ES) 715/2007 ve znění platném v době schválení typu. Údaje o spotřebě paliva a emisích CO2 se vztahují k cyklu WLTP.
Aby mohly být osobní automobily uvedeny na trh, provádějí řadu testů, aby ověřili, zda splňují předpisy.
Testy pro posouzení spotřeby paliva, emisí CO2 a znečišťujících látek se provádějí v laboratoři a vycházejí ze specifických jízdních cyklů. Tímto způsobem jsou testy reprodukovatelné a výsledky srovnatelné. To je důležité, protože pouze laboratorní test, který se řídí standardizovaným a opakovatelným postupem, umožňuje spotřebitelům porovnávat různé modely automobilů. Dne 1. září 2017 vstoupil v Evropě v platnost nový celosvětově harmonizovaný zkušební postup pro lehká užitková vozidla (WLTP), který postupně nahradí protokol NEDC (New European Driving Cycle). NEDC (New European Driving Cycle): jde o evropský jízdní cyklus, který se dosud používal pro měření spotřeby paliva a emisí osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel. První evropský jízdní cyklus vstoupil v platnost v roce 1970 a označoval městskou trasu. V roce 1992 se uvažovalo i o mimoměstské fázi a od roku 1997 se používá pro měření spotřeby a emisí CO2. Složení tohoto cyklu však již neodpovídá současným stylům jízdy a ujetým vzdálenostem na různých typech silnic. Průměrná rychlost NEDC je pouze 34 km/h, akcelerace jsou nízké a maximální rychlost je pouhých 120 km/h. Postup WLTP: WLTP používá nové celosvětově harmonizované testovací cykly lehkých užitkových vozidel (WLTC) k měření spotřeby paliva, emisí CO2 a znečišťujících látek z osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel. Cílem nového protokolu je poskytnout zákazníkům realističtější data, která lépe odrážejí každodenní používání vozidla. Nová procedura WLTP se vyznačuje dynamičtějším jízdním profilem s výraznějším zrychlením. Maximální rychlost se zvyšuje ze 120 na 131.3 km/h, průměrná rychlost je 46.5 km/h a celková doba cyklu je 30 minut, o 10 minut více než předchozí NEDC. Ujetá vzdálenost se zdvojnásobí z 11 na 23.25 kilometrů. Test WLTP se skládá ze čtyř částí v závislosti na maximální rychlosti: Nízká (do 56.5 km/h), Střední (do 76.6 km/h), Vysoká (do 97.4 km/h), Extra-vysoká (do 131.3 km/h). Tyto části cyklu simulují městskou a příměstskou jízdu a jízdu po mimoměstských silnicích a dálnicích. Postup také bere v úvahu veškerý volitelný obsah vozidla, který ovlivňuje aerodynamiku, valivý odpor a hmotnost vozidla, což vede k hodnotě CO2, která odráží vlastnosti jednotlivého vozidla.
PŘECHOD Z NEDC NA WLTP
Postup WLTP postupně nahradí postup NEDC. WLTP se vztahuje na nové modely osobních automobilů od 1. září 2017, na všechny osobní automobily registrované od 1. září 2018 a je povinný pro všechny členské státy EU. Do konce roku 2020 budou v dokladech vozidla uvedeny jak hodnoty spotřeby paliva, tak hodnoty emisí CO2 podle WLTP a NEDC. Hodnoty NEDC budou skutečně použity k posouzení průměrných emisí CO2 automobilů registrovaných v EU v průběhu roku 2020. Některé země mohou navíc údaje NEDC nadále používat pro fiskální účely. Od roku 2021 budou údaje WLTP jedinými hodnotami spotřeby / emisí CO2 pro všechny vozy. Ojetá vozidla nebudou tímto krokem ovlivněna a zachovají si své certifikované hodnoty NEDC.
SILNIČNÍ SPOTŘEBA A EMISE OSOBNÍCH VOZŮ
Nový zkušební postup WLTP více reprezentuje aktuální jízdní podmínky než postup NEDC, ale nemůže brát v úvahu všechny možné případy včetně vlivu stylu jízdy, který je specifický pro každého jednotlivého řidiče.
Proto bude stále existovat rozdíl mezi emisemi a spotřebou naměřenými v laboratoři a emisemi vyplývajícími z používání vozidla v reálném světě a rozsah tohoto rozdílu bude záviset na faktorech, jako je jízdní chování, používání palubní systémy (např. klimatizace), dopravní a povětrnostní podmínky, které jsou charakteristické pro každou zeměpisnou oblast a každého řidiče. Z tohoto důvodu pouze standardizovaný laboratorní test umožňuje získat hodnoty, se kterými je možné vozidla a různé modely spravedlivě porovnávat.
CO SE ZMĚNÍ PRO ZÁKAZNÍKY
Nový postup WLTP poskytne realističtější kritérium pro porovnání spotřeby paliva a hodnot emisí CO2 různých modelů vozidel, protože byl navržen tak, aby lépe odrážel skutečné jízdní chování a zohledňoval specifické technické vlastnosti jednotlivých modelů a verzí, včetně volitelná výbava.
