Od minulého měsíce se Genesis GV2023 70 nyní vyrábí v USA – ale pouze v jedné z jeho variant, nové bateriově elektrické verzi s názvem Electrified GV70.
Za tím debutem se skrývá příběh. Když prezident Joe Biden loni v srpnu podepsal zákon o snižování inflace, stavba elektromobilů ve Spojených státech se stala mnohem důležitější než den předtím. Je to proto, že jedno ustanovení v rozsáhlém návrhu zákona o průmyslové politice omezovalo pobídky k nákupu nových bateriových elektrických a plug-in hybridních vozidel na modely montované ve Spojených státech.
V té době byl seznam elektromobilů splňujících tento požadavek krátký: Chevrolet Bolt EV a EUV, Ford F-150 Lightning, GMC Hummer EV, Nissan Leaf a všechny čtyři modely Tesla (Model S, Model X, Model 3 a Model Y). Od té doby se seznam rozšířil o Cadillac Lyriq a Volkswagen ID.4.
Americká výroba Genesis Electrified GV70 v Alabamě
Tak jsem se v únoru ocitl v Montgomery v Alabamě, kde jsem sledoval, jak sada elektrických automatizovaných řízených vozidel manévruje s crossoverem Genesis GV70 na místo a pomalu zvedne náklaďák sedm stop do vzduchu. Samostatné robotické vozidlo pak vložilo baterii na místo pod nově postavené SUV a zvedlo ji na místo.
Jakmile byl těžký balík na svém místě, vyrojil se pod vozidlem tým zkušených techniků závodu z „Genesis Multi-Function Team“. Přišroubovali balíček na místo a připojili jeho vysokonapěťové kabely, potrubí kapalinového chlazení a další. Poté, co vozidlo prošli jeho výrobním procesem, jejich posledním krokem bylo otestovat nabíjení, než se nový GV70 Electrified znovu připojil ke zbytku vozů vyrobených na stejné lince a čekal na testovacího řidiče.
Demonstrace vkládání baterií a následné projevy zaměstnanců společnosti a místních, státních a národních politiků byly nazvány „Electrified GV70 Celebration Event“. Cílem bylo ukázat, že velký závod Hyundai v Montgomery, otevřený v prosinci 2005, nyní vyrábí EV spolu se stovkami tisíc modelů s vnitřním spalováním ročně.
Americká výroba Genesis Electrified GV70 v Alabamě
Americká výroba Genesis Electrified GV70 v Alabamě
Americká výroba Genesis Electrified GV70 v Alabamě
Nárůst pro elektromobily vyrobené v USA
Závod v současnosti vyrábí kompaktní sedan Elantra, kompaktní crossover Tucson, crossover střední velikosti Santa Fe, sedan Sonata a pickup Santa Cruz.
Genesis Electrified GV70 je bateriově poháněná verze svého dobře recenzovaného a úspěšného kompaktního crossoveru GV70, který se v USA prodává více než rok s možností výběru zážehových motorů turbo-4 nebo V-6. V roce 2022 značka prodala 19,141 70 GVXNUMX a celkový počet by byl vyšší, pokud by američtí prodejci mohli získat více vozidel, aby uspokojili „nenasytnou chuť“ kupujících po ní, řekl Ted Mengiste, viceprezident prodejních operací společnosti Genesis U.S.
Rozhodnutí přidat výrobu GV70 do Montgomery údajně přišlo rychle. Představitelé Hyundai se setkali s guvernérem státu Kay Ivey teprve v březnu 2022, dohoda byla oznámena příští měsíc a první vozy sjely z linek o devět měsíců později.
Díky tomu se Montgomery nejen stal prvním nekorejským závodem Genesis, ale i prvním závodem společnosti v USA, který stavěl elektromobily na baterie (ačkoli již vyráběl plug-in hybridní verze Tucsonu a Santa Fe). Měsíc po oznámení z Alabamy Hyundai řekl, že postaví zcela nový americký závod v Gruzii, kde bude montovat až 300,000 500,000 EV ročně. Zdá se, že průchod IRA tyto plány urychlil s potenciálním rozšířením na XNUMX XNUMX jednotek ročně a možností Genesis EV z této elektrárny.
Americká výroba Genesis Electrified GV70 v Alabamě
Elektromobily a modely na plyn na stejné lince
Tajemství provozu více modelů rozptýlených na stejné výrobní lince je konzistentní montážní proces se stejnými kusy svařenými dohromady nebo sestavenými do průběžné skořepiny ve stejných bodech, bez ohledu na to, zda se jedná o jednoduchý kompaktní sedan nebo luxusní SUV. Tento konzistentní proces umožňuje továrně vyrábět nejen GV70 protkaný různými modely Hyundai, ale také vkládat přední a zadní pohonné jednotky do vozidla na stejné místo na lince, jako jsou benzinové pohony – s pohonem předních nebo všech kol. zvedl zespodu a přišrouboval na místo.
Výlisky GV70 se přivezou a svaří ve stejném pořadí jako výlisky pro Santa Fe a hotová skořepina putuje po stejné lince do stejné lakovny. Každé desáté vozidlo na lince může být GV70 – což znamená rychlost výroby šest za hodinu na jednu směnu – podle Roberta Burnse, viceprezidenta a hlavního administrativního ředitele Hyundai Motor Manufacturing Inc.
Americká výroba Genesis Electrified GV70 v Alabamě
Burns však řekl Green Car Reports, že značka Genesis používá složitější proces bezbarvého laku než vozy Hyundai. Pro zjednodušení tohoto procesu jsou skořepiny GV70 dávkovány u vchodu do lakovny a poté ve skupině lakovány, jakmile se vymění bezbarvý lak Hyundai z trysek barvy a naplní se přísady Genesis. Poté jsou lakované skořepiny Genesis vloženy zpět do výrobní sekvence ve specifických pozicích, které odpovídají objednávce „připraveného“ podvozku EV a dalších komponent ve frontě na později v procesu.
Zpátky na lince je do vozidla vložen jasně oranžový vysokonapěťový kabelový svazek elektrického GV70 spolu s běžným svazkem. Jeho konektory jsou na svém místě a čekají na přední a zadní motory, každý s výkonovou elektronikou nahoře, a jsou spojeny dohromady ve stejnou dobu, kdy je nespočet kusů běžného svazku připojen k jejich různým motorům, spínačům a nástrojům.
Sňatek s baterií: Jiná než Tesla, určitě
Jediným kusem sestavy, který nebylo možné umístit na výrobní linku postavenou pro vozidla s motory, bylo vložení půltunové, několik stop dlouhé baterie pod podlahu kabiny. Všechny modely GV70 Elektrifikované sjedou z konce běžné řady bez baterie, a proto se nemohou samy napájet.
To je místo, kde nastupují robotické vozíky: elektrická SUV Genesis se odklánějí do nové oblasti na konci linky, kde jsou AGV přesunuta do pozice pod obrovským rámem. Kolekce elektrických vozíků vedle rámu drží plně nabité baterie složené z nikl-mangan-kobaltových článků od výrobce baterií SK On. GV70 se zvedne do vzduchu, AGV pod něj přesune balík a zvedne ho na místo a multifunkční tým odtud provede šroubování, kabeláž a připojení.
Americká výroba Genesis Electrified GV70 v Alabamě
Po vložení a připojení baterie a opětovném spuštění GV70 členové Multifunkčního týmu naplní chladicí systém, který udržuje baterii a motory na požadované teplotě pro nejdelší životnost. Provedou rychlý test nabíjení a vybíjení, aby se ujistili, že všechna připojení fungují správně, a poté může být GV70 Electrified vyřazen ze závodu.
Společně se všemi tam vyrobenými modely Hyundai pak Genesis zamíří na dvoumílovou testovací dráhu, kde se u všech vozidel vyrobených v Montgomery kontroluje konzistentní zrychlení, brzdění a ovladatelnost, vodotěsné těsnění, přiměřeně nízká hladina hluku a řada jiné kvality.
Americká výroba Genesis Electrified GV70 v Alabamě
Jak Genesis Electrified GV70 jezdí?
Měli jsme možnost půl hodiny řídit ranou sériovou verzi Elektrifikovaného GV70 z Alabamy po několika silnicích a dálnici poblíž montážního závodu. Vozidla nabízená reportérům nesla VIN od 000170 do 000230, což naznačuje, že byla vyrobena během několika týdnů předtím. Kvalita sestavení byla vynikající, bez pozorovatelných vad.
Zkušební trasa byla z velké části rovné silnice a místní terén je téměř úplně plochý, takže nemůžeme pořádně zvážit ovladatelnost a jízdní vlastnosti. Naše krátká projížďka naznačila, že elektrický GV70 těží z extra hmotnosti a nižšího těžiště jeho akumulátoru.
2023 Genesis Elektrifikovaný GV70
2023 Genesis Elektrifikovaný GV70
2023 Genesis Elektrifikovaný GV70
Kolega Marty Padgett se zúčastnil pozdější první jízdy; pro komplexní dojmy si přečtěte jeho recenzi GV70 Electrified spolu s cenou, která nebyla v době naší návštěvy závodu stanovena.
Stejně jako Elektrifikovaný sedan G80, který mu předcházel – a navzdory matoucímu „elektrifikovanému“ názvu, často používanému pro hybridy a plug-in hybridy – je Elektrifikovaný GV70 plně elektrické vozidlo na baterie. Stejný akumulátor o kapacitě 77.4 kilowatthodiny používaný v hatchbacku Ioniq 5 a připravovaném sedanu Ioniq 6 pohání dvojici 160kilowattových motorů, po jednom na přední a zadní nápravě. Celkový výkon je 320 kw (429 koní) a točivý moment 516 lb-ft a funkce „Boost“ umožňuje motorům dodávat 355 kw (483 k) po dobu až 10 sekund pomocí tlačítka na volantu. K dispozici jsou dvě úrovně výbavy: Advanced a Prestige, což je zhruba ekvivalent nejvyšších dvou ze tří verzí u benzínového GV70.
Plně elektrické do roku 2030
Genesis bude do roku 2030 prodávat pouze modely s elektrickým pohonem, uvedla značka v září. Jeho poslední nový model se zážehovým pohonem dorazí v roce 2025, s pětiletým výpadkem, než na přelomu desetiletí zmizí z jeho showroomů nová benzinová vozidla.
Elektrifikované modely GV70 vyrobené v Alabamě se začnou objevovat na příjezdových cestách amerických kupujících do konce března, uvedl Hyundai. Kanadští kupci však dostanou své elektrické GV70 z hlavní výrobní linky v Ulsanu v Jižní Koreji – stejně jako ostatní světové trhy.
Společnost Genesis zajistila letenky, ubytování a stravování, aby vám Green Car Reports mohla přinést tuto zprávu z první osoby.
