1992-1999 Série I L27 (1992-1994 SE, SLE, SSE) a Série II L36 (1995-1999 SE, SSE, SLE) a běžné problémy pro Série I a II L67 (všechny přeplňované modely 92-99) Včetně Olds 88, Olds LSS’s a Buick Lesabres Prosím, použijte Obecný chat pro nemechanické problémy a Výkon a Brainstorming pro vylepšení.
Odkazy na komunitu
Hledat v sekcích
Jdi na stránku.
01-08-2006, 05:59 PM
Senior Member
Příspěvky jako Turbo
spouštěč nití
Založen: Sep 2003
Umístění: Halifax Nova Scotia ASE Master Service Tech
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Startér povolit relé
Dnes jsem vyměnil olej a šel jsem to nastartovat a pak se netočilo. To se stalo jednou předtím a po několika dnech auto znovu nastartovalo. Jsem si jistý, že jde o problém s PASS-Key. Mám všechna schémata zapojení. Zkontroloval jsem všechny pojistky správně a zkusil jiný klíč. Zkontroloval jsem napájení během protáčení spínače polohy Park/Neutrál a žádný nebyl. Když se vrátím, dalším krokem je relé aktivace startéru. Mitchells On-Demand říká, že je za levou stranou přístrojové desky, vlevo od sloupku řízení. Roztrhl jsem tu pomlčku přímo pod sebou. Žádné relé. Sledoval jsem žlutý vodič (startér) od spínače zapalování a bohužel ho stále nemohu najít. Změnil se nebo zkontroloval? Za druhé, kde se nachází modul dekodéru PASS-Key?
Pokud najdu tyto součásti, mohu správně diagnostikovat tento problém.
P.*. Kontrolka zabezpečení zůstává aktivovaná při startu nebo běhu, mohl by to být problém s terminály snímání klíčového rezistoru?
Bonnie Canuck
01-08-2006, 06:38 PM
Senior Member
Příspěvky jako Turbo
spouštěč nití
Založen: Sep 2003
Umístění: Halifax Nova Scotia ASE Master Service Tech
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Aktualizace
Zkusil jsem to ještě několikrát a dostal jsem to do kliky, jen párkrát a pak se to hned zastavilo. Moje schéma zapojení říká, že 2 dráty pro pelety jsou černobílé a fialové a bílé. Nevidím dráty odpovídající těmto popisům pocházející ze sloupce. Mitchells je o něco méně spolehlivý. Dělal někdo bypass a zná barvy? Chci otestovat odpor, když zapnu zapalování.
Bonnie Canuck
01-08-2006, 09:21 PM
Senior Member
Pravý ořech do auta
Založen: Feb 2004
Místo: Western MA
Příspěvky: 2,708
Obdržel 2 To se mi líbí u 2 příspěvků
Relé aktivace startéru je umístěno za přístrojovou deskou těsně pod čelním sklem (hluboko za sdruženým přístrojem) a není přístupné bez demontáže přístrojové desky. Modul VATS v 93 je nad “skříní” topného jádra a také není přístupný bez odstranění pomlčky. Je to malá černá skříňka nad pákou dvířek míchání vzduchu na obrázku.
Máte správné barvy vodičů, ale to je za konektorem kabelového svazku hlavního zapalování. Před konektorem jsou dráty bílé a uzavřené v jakési oranžové trubičce.
Tento příspěvek se líbil následujícím uživatelům:
01-08-2006, 09:59 PM
Senior Member
Příspěvky jako Northstar
Založen: Sep 2005
Místo: Dayton, OH
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Byl klíč vyčištěn tužkou? Namočené v alkoholu a umístěné do cylindrické vložky zámku, aby se vyčistily kontakty uvnitř zámku? Byl vyzkoušený druhý klíč?
Pokud klíč nějakou dobu funguje, je to dobré znamení. Záleží na poloze naklápěcího kola? Obvyklé vysvětlení, které jsem dostal, bylo, že se malé drátky přetrhnou kvůli naklánění kola nahoru a dolů. Měl jsem 93 LeSabre s rozsvícenou bezpečnostní kontrolkou. ALE šlo by to v pohodě. Dostali mě za 150 dolarů nebo více za opravu. Teď už vím, že bych po přečtení této diskusní skupiny mohl strávit čas pod sloupkem řízení a zapájet odpor a opravit to sám!
01-09-2006, 01:43 AM
Senior Member
Příspěvky jako Camaro
Založen: Feb 2005
Místo: Gilroy, Kalifornie
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Toto je odkaz, který jsem použil, abych zjistil, jak obejít můj. Fungovalo jako kouzlo, a to zahrnuje nalezení správného odporu v Radio Shack za babku.
Bob Dillon
01-09-2006, 07:06 PM
Senior Member
Příspěvky jako Turbo
spouštěč nití
Založen: Sep 2003
Umístění: Halifax Nova Scotia ASE Master Service Tech
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Další
Dnes po práci jsem se podíval na příspěvky a souhlasím, že to musí být kontakty na pelety. Mám problémy se sloupkem řízení. Hledal jsem dráty, ale stále nejsem schopen identifikovat ty správné. Našel jsem konektor, který vypadá, že by to měl být, ale vedou z něj 4 dráty. Jsou malé a v zavinovačce. Vyfotil jsem dráty sloupů. Zkoušel jsem odpor zeleného a černého a bílého vodiče se zasunutým klíčem, ale čtu otevřený. To by byl problém, pokud jsou to správné dráty. Můžu poprosit někoho, aby potvrdil na obrázku, jestli je to správný konektor. Odpor klíče je 2.987 kOhm, takže nejbližší je 3K. Budu si pak muset z práce přinést rezistor. Tady v Kanadě odpory v Radio Shack neprodávají. Děkuji za pomoc.
Bonnie Canuck
01-09-2006, 08:00 PM
Senior Member
Pravý ořech do auta
Založen: Feb 2004
Místo: Western MA
Příspěvky: 2,708
Obdržel 2 To se mi líbí u 2 příspěvků
Oranžový «kabel» za kabelovým svazkem airbagu obsahuje vodiče VATS. Žlutý kabelový svazek airbagů prochází přímo před kabely VATS přímo u výstražného štítku na vašem obrázku.
V tomto oranžovém krytu jsou opět dva velmi malé bílé drátky. Konektor kabelového svazku zapalování je vidět zcela vlevo na vašem obrázku. Pokud se podíváte na druhou stranu konektoru naproti dvěma bílým vodičům, které jsou v oranžové trubičce, najdete vodiče BLK/WHI a PPL/WHI. Odtud putují do modulu VATS.
01-10-2006, 10:00 AM
Senior Member
Příspěvky jako Northstar
Založen: Sep 2005
Místo: Dayton, OH
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Původně odeslal randman1
Oranžový «kabel» za kabelovým svazkem airbagu obsahuje vodiče VATS. Žlutý kabelový svazek airbagů prochází přímo před kabely VATS přímo u výstražného štítku na vašem obrázku.
.
Je oranžová trubička ta, která se omotá kolem svazku vodičů, který prochází a pak prochází do velkého konektoru vlevo dole?
01-10-2006, 09:01 PM
Senior Member
Pravý ořech do auta
Založen: Feb 2004
Místo: Western MA
Příspěvky: 2,708
Obdržel 2 To se mi líbí u 2 příspěvků
Ano, myslím, že rozumím vašemu popisu. Ten, který běží úplně sám poté, co se vynoří zpoza žlutého postroje airbagu.
Musím znovu načíst photoshop.
01-15-2006, 01:59 PM
Senior Member
Příspěvky jako Turbo
spouštěč nití
Založen: Sep 2003
Umístění: Halifax Nova Scotia ASE Master Service Tech
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Aktualizace
Konečně jsem se dostal k rezistoru. Je zatraceně těžké je najít, aniž byste šli přes zelené akry!! Instaloval se odpor, startér se přetočil, ale zastavil by se. Pak motor začal skřípat a bouchat při přetáčení. Párkrát jsem motor rukou otočil, abych se ujistil, že se motor mechanicky nerozpadá. Sundal jsem startér, abych zkontroloval setrvačník a bylo to v pořádku. Bench testoval startér a byl také v pořádku. Přeinstalováno a stejný hluk. Startér špatně zabírá. Objednaný nový startér (byl originální, věřte nebo ne). Dnes ráno jsem to vyměnil a jde to skvěle. Starý startér odebíral hodně zesilovačů. Nyní se spustí a poté se zastaví. Znovu změřím odpor a a klíče. Rezistor je na 2936 ohmech a klíče jsou na 2998 ohmech. Podle Mitchellse musí být od sebe maximálně 10 ohmů. Jsem si jistý, že důvodem, proč se to na začátku neprobíhalo, bylo to, že došlo k úplnému otevření okruhu pelet. Nyní dochází k odečítání, takže se převrací, ale je to nesprávné čtení, takže se pak zastaví. Bezpečnostní světla zůstanou svítit, jakmile se klíč rozběhne, a zůstanou rozsvícená, dokud klíč nevyndám. Nevíte, jestli je ten rozdíl 10 ohmů správný, nebo pronásleduji ducha?
